【針對大眾09G/09E系列自動變速器的】

液力變矩器（簡稱為變矩器）作為一個起始元件，并在轉換范圍內增加轉矩。變矩器內有一個變矩器鎖止離合器（簡稱為變矩器離合器）。起動機驅動的齒圈焊接在變矩器殼上，并且是變矩器的一部分，這有助于確保變速器的緊湊型設計。

變矩器

圖解：

如上圖所示，在變矩器轂處，自動變速器通過摩擦軸承支承液力變矩器。通過變矩器轂的凹槽驅動自動變速器油泵。通過匹配內部元件，這種變矩器可以與不同排量的發動機配合使用。

變矩器鎖止離合器

圖解：

如上圖所示，液力變矩器配備的變矩器鎖止離合器與扭力減振器連接成一體。變矩器鎖止離合器閉合時，扭力減振器減少扭轉振動，這大大擴展了變矩器鎖止離合器閉合的范圍，有以下三種基本工況：

① 變矩器鎖止離合器打開；

② 變矩器鎖止離合器調節操作；

③ 變矩器鎖止離合器閉合。

正常駕駛時，變矩器鎖止離合器可以在每個擋位閉合。

變矩器鎖止離合器（TCC）操作范圍示意

圖解：

如上圖所示，根據駕駛模式、發動機負荷以及車輛行駛速度，為控制目標，變矩器鎖止離合器首先以低限度的打滑進行調節，隨后完全閉合。

① 在調節操作期間，與變矩器鎖止離合器打開相比，燃油消耗減少；與變矩器鎖止離合器閉合相比，提高了舒適度。

② 在S模式下，使用Tiptronic操作，變矩器鎖止離合器將會盡可能地閉合。發動機和變速器之間的動力直接連接，提高了運動駕駛的感覺。

③ 在爬坡（climbing）模式，變矩器鎖止離合器在2擋閉合。

④ 當ATF溫度高于130℃時，變矩器鎖止離合器不再調節，而是迅速閉合，有助力ATF 保持較低的熱負荷，并且冷卻下來。

變矩器的機油供給示意

圖解：

如上圖所示：

① 變矩器仍采用單獨的液壓控制環路來供應機油。機油的熱量（是由傳遞轉矩以及變矩器離合器的摩擦產生的）是通過ATF 持續地循環而散掉的。

② 變矩器離合器是電液控制的，即控制其活塞兩側的機油流動方向和壓力的大小。

③ 變矩器控制單元根據這些參數計算出變矩器離合器的規定狀態，并確定出一個用于壓力調節閥N371的控制電流。N371將這個控制電流按比例轉換成液壓控制壓力。

④ 這個控制壓力會控制變矩器壓力閥和變矩器離合器閥，這兩個閥會確定變矩器離合器上的機油流動方向和壓力大小。

變矩器離合器斷開示意

圖解：

上圖所示為變矩器離合器斷開。

在斷開時，變矩器離合器活塞兩側的機油壓力是相等的。ATF從活塞腔經摩擦盤和摩擦面流到渦輪腔。變熱的ATF經變矩器離合器閥流到ATF 散熱器并冷卻。

這種結構可以保證：不論是在變矩器工作時，還是在變矩器離合器進行調節工作時，各個部件和ATF 都能得到足夠的冷卻。

變矩器離合器調節/ 接合示意

圖解：

上圖所示為變矩器離合器調節/ 接合。

要想使變矩器離合器接合，必須通過控制變矩器壓力閥和變矩器離合器閥來改變ATF 的流動方向。

于是活塞腔內的壓力就被卸掉了，變矩器內的壓力作用在變矩器離合器活塞靠渦輪的一側，因而變矩器離合器就接合了。

離合器轉矩的大小根據閥的控制狀況增大或者減小。其規則如下：

① 較小的N371控制電流相當于離合器轉矩較小。

② 較大的N371控制電流會產生較大的離合器轉矩。

在發生故障時的安全/替代功能：當超過變矩器離合器的某個規定壓力值（控制電流）時，就會利用動力傳遞曲線來檢查渦輪和發動機之間是否存在轉速差。

如果存在轉速差，就會記錄一個故障，這時變矩器離合器就無法再接合了。