空氣彈簧是一種可調節的車用減振裝置。水平調節機構通過調節空氣彈簧的壓力，將車身保持在某一高度。奧迪 A6 的空氣彈簧系統如圖 21-3 所示。系統共有 4 個水平傳感器，它們用于感知車身的水平狀況。每個空氣彈簧都配有一個空氣彈簧閥（橫向截止閥），以便單獨調節車身一角。

在轎車上使用帶有管狀氣囊的空氣彈簧來作彈性元件，其結構如圖 21-4 所示。這種空氣彈簧的特點是占用空間小、彈簧行程大。優質彈性材料和尼龍制成的織物芯層（高強度支架） 使管狀氣囊具有良好的開卷特性和靈敏性。空氣彈簧工作時，管狀氣囊在活塞上展開。上端蓋和活塞之間的管狀氣囊由金屬張緊環來夾緊，這個張緊環是用機械壓緊的。后懸架上單獨布置的空氣彈簧如圖 21-5 所示。

PDC 減振器

PDC（氣動減振控制） 減振器的功能是在部分負荷時，使車輛具備良好的駕乘舒適性，而在全負荷時又可保證車身獲得足夠的減振剛度。這種減振器的阻尼力可根據空氣彈簧壓力來改變。PDC 減振器的結構如圖21-6 所示。PDC 閥會影響活塞桿一側工作腔（工作腔 1）的液壓油流動阻力，工作腔 1通過一個孔與 PDC 閥相連。當空氣彈簧壓力較小時（空 載 或 很 小 負 荷），PDC 閥所形成的液壓油流動阻力也小，因此一部分液壓油會流過阻尼閥，使阻尼力減小。

空氣彈簧壓力較小時的伸長過程

活塞受拉力向上運動，一部分液壓油流過活塞閥，另一部分液壓油通過工作腔 1 內的孔流往 PDC 閥。由于控制壓力（空氣彈簧壓力） 及液壓油流過 PDC 閥的阻力變小了，減振力（阻尼力）也減小。

空氣彈簧壓力較大時的伸長過程

由于控制壓力（空氣彈簧壓力） 及液壓油流過 PDC 閥的阻力增大，大部分液壓油（取決于控制壓力） 必須流過活塞閥，減振力（阻尼力） 增大。

空氣彈簧壓力較小時的壓縮過程

活塞受壓力向下運動，阻尼力由底閥和（在一定程度上） 液壓油流過該閥的阻力所決定。活塞桿壓出的液壓油一部分經底閥流入儲油腔，另一部分經工作腔 1 內的孔流向PDC 閥。由于控制壓力（空氣彈簧壓力） 及液壓油流過 PDC 閥的阻力變小，減振力（阻尼力）也減小。

空氣彈簧壓力較大時的壓縮過程

由于控制壓力（空氣彈簧壓力） 及液壓油流過 PDC 閥的阻力增大，大部分液壓油（取決于控制壓力） 必須流過底閥，減振力（阻尼力） 增大。