汽車潤滑系統由油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、油管和發動機殼體上加工出的油道等組成。

潤滑系統起著潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹的作用，并為液壓氣門間隙調節器及可變氣門正時裝置提供壓力機油。

大眾 EA211 1.4T 發動機潤滑系統的結構如圖 6-2 所示。

大眾 3.6L VR 發動機的機油循環回路如圖 6-5 所示。

潤滑系統的機油壓力由自吸式偏心機油泵產生，該泵裝在缸體內并由鏈條驅動。受安裝位置的限制，吸上來的機油所經的路程較長，這對部件的初始供油是不利的。為保證初始供油，從安裝在機油泵后的機油儲油腔中來獲取機油。機油泵從油底殼中抽取機油，并將機油加壓后送至機油濾清器 - 冷卻器模塊，機油在此被過濾并冷卻后再送到發動機的各潤滑點。

轉子式機油泵（圖 6-6） 由一個內轉子和一個外轉子組成。內轉子為被驅動部件，外轉子在內轉子的齒上滾動，并以這種方式在機油泵殼體內旋轉。內轉子比外轉子少一個齒，因此每轉動一圈就可將機油從一個外轉子齒隙壓送到下一個齒隙。轉動時吸油側空間增大，而壓力側空間相應減小。這種結構可在流量較大的情況下產生較高壓力。

圓柱齒輪式機油泵（圖 6-7）為外嚙合齒輪泵，通常設計為油底殼泵（布置在油底殼上）。這種機油泵的兩個外嚙合齒輪相互嚙合在一起，其中一個是驅動齒輪。未嚙合齒輪的齒頂沿機油泵殼體滑動，將機油從抽吸室輸送至壓力室。 

可調節機油泵的工作原理如圖 6-9 和圖 6-10 所示。

機油泵由驅動鏈輪 2驅動。位于驅動軸上的一個機油泵輪，驅動另一個帶控制活塞 4 的機油泵輪 3。通過兩個機油泵輪從油底殼和進油濾網 1 吸入機油，隨后將其壓入連接機油濾清器的機油通道 6 內。此時，兩個機油泵輪以最大重疊率重疊，以此達到最大機油輸送功率。

      向發動機輸送了過多機油時，機油壓力緩慢升高，機油經過濾后進入用于控制機油量的通道 7。由于此時機油壓力升高，活塞 8 可克服彈簧 9 的作用力移動，從而使未過濾機油通道與活塞 4 之間的機油通道開啟。

      控制活塞克服壓縮彈簧5 作用力移動，減少了機油泵輪的重疊，從而減小了可輸送的機油量。

      如果在達到最小輸送功率的情況下機油壓力繼續提高，則會使溢流閥 10 打開，以此限制發動機內的最大機油壓力。

機油濾清器與機油冷卻器

      機油濾清器通過內部的濾芯對機油進行過濾，去除機油中的雜質，減少發動機的磨損，保護發動機運動部件。機油冷卻器負責在暖機階段使機油迅速升溫，則并在發動機正常工作后對機油進行足夠的冷卻，避免發動機在高功率輸出且熱負荷較高時出現機油過熱情況。機油壓力開關用于監控潤滑系統。當機油壓力未超過彈簧限定的某一限值（機油壓力過底） 時，機油壓力指示燈點亮。機油濾清器與機油冷卻器的安裝位置如圖 6-11 所示。

為在機油濾清器堵塞時為潤滑部位供油，在與濾清器平行的位置裝有濾清器旁通閥。濾清器堵塞時，其前后的機油壓力差增大，旁通閥就會打開，從而確保機油（雖未經過濾） 仍可到達潤滑部位。機油濾清器旁通閥的工作原理如圖 6-12 所示。