液力變矩器的結(jié)構(gòu)

液力變矩器不但可以傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而且能將轉(zhuǎn)矩成倍增大后傳給變速器。液力變矩器除了采用液力偶合器的泵輪和渦輪以外，在泵輪與渦輪之間增加了導(dǎo)輪。

維修提示

發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動(dòng)了，對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT 離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT 離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。

有人認(rèn)為，AT 上的液力變矩器相當(dāng)于MT 上的離合器，起到動(dòng)力的連接和中斷的作用。其實(shí)這種說法是錯(cuò)誤的。AT 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像MT 有一個(gè)（動(dòng)力的開關(guān)）離合器。

液力變矩器組成部件

泵輪

泵輪與變矩器殼體連成一體，變矩器殼體用螺栓固定在飛輪上，因?yàn)轱w輪與曲軸相連，所以泵輪總是和曲軸一起泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)。泵輪內(nèi)部沿徑向裝有許多較平的葉片，葉片內(nèi)緣裝有讓變速器油平滑流過的導(dǎo)環(huán)，其結(jié)構(gòu)如圖所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪內(nèi)的工作液依靠離心力的作用從泵輪外緣向外噴出而進(jìn)入渦輪。隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高， 工作液所受離心力增大，從泵輪向外噴射工作液的速度亦隨之升高。

渦輪

渦輪與變速器輸入軸用花鍵連接。與泵輪一樣，渦輪也裝有許多葉片，葉片呈曲線形狀，方向與泵輪葉片的彎曲方向相反。渦輪葉片與泵輪葉片相對(duì)放置，中間留有一很小的間隙。

導(dǎo)輪

導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向離合器安裝在與自動(dòng)變速器殼體連接的導(dǎo)管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成的，通常由鋁合金澆鑄而成，其目的是使變矩器在某些工況下具有增大轉(zhuǎn)矩的功能。

液力變矩器的作用

01 傳遞轉(zhuǎn)矩

發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器的主動(dòng)元件，再通過ATF傳給液力變矩器的從動(dòng)元件，最后傳給變速器。

02 無級(jí)變速

根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無級(jí)變化。

03 自動(dòng)離合

液力變矩器由于采用ATF傳遞動(dòng)力，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火，此時(shí)相當(dāng)于離合器分離；當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，汽車可以起步，此時(shí)相當(dāng)于離合器接合。

04 驅(qū)動(dòng)油泵

ATF在工作的時(shí)候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅(qū)動(dòng)的。

變矩器鎖止機(jī)構(gòu)是怎樣工作的

在偶合區(qū)（即沒有轉(zhuǎn)動(dòng)成倍放大的情況），變矩器以接近1∶1的比例將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入轉(zhuǎn)矩傳遞至變速器。但在泵輪與渦輪之間存在著至少4%～ 5%的轉(zhuǎn)速差。所以，變矩器并不是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力100%地傳遞至變速器，而是有一定的能量損失。

為了防止這種能量損失的現(xiàn)象發(fā)生，也為了降低油耗，當(dāng)車速大于60km/h 時(shí)，鎖止離合器會(huì)通過機(jī)械機(jī)構(gòu)將泵輪與渦輪相連接。這樣，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力幾乎100%地傳遞至變速器。

鎖止活塞裝在渦輪轉(zhuǎn)軸上，位于渦輪前端。減震組件在離合器接合時(shí)，吸收轉(zhuǎn)力，防止產(chǎn)生振動(dòng)。在變矩器殼體或變矩器鎖止活塞上粘上一種摩擦材料，用于防止離合器接合時(shí)打滑。

鎖止離合器在變矩器中的位置

鎖止離合器的接合和分離由變矩器中的液壓油的流向改變來決定，其工作過程見下表。

 鎖止離合器分離或接合時(shí)的動(dòng)力傳輸過程