隨著現在汽車運行速度越來越快，汽車的制動負荷也越來越大，特別是對頻繁停車的市內公共汽車和山區行駛的客車而言，制動負荷過大的問題更加突出，若這些制動負荷全部由行車制動系統來承擔，就會造成制動鼓和摩擦片過熱，從而造成制動效能下降，甚至制動能力完全喪失。另外，行車制動的負荷過大，也使制動鼓和摩擦片的使用壽命大大縮短，從而增加客車的運行成本。因此，在大客車上安裝緩速器就成為交通安全的迫切需要。

電渦流緩速器的作用

緩速器是一種輔助制動系統，不需使用行車制動器就能減緩車輛的行駛速度，增強車輛的安全性。
緩速器主要有液力緩速器和電渦流緩速器兩種，電渦流緩速器是現在應用最為廣泛的一種。
電渦流緩速器，俗稱電剎。一般由定子、轉子及固定支架等組成。安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁原理實現制動目的。
電渦流緩速器減輕了行車制動器的工作負荷，因此它能大大減少因制動器磨損而造成的制動器維修更換費用和因停車檢修而造成的時間浪費。

國內長期在山區行駛的客車，其摩擦片使用壽命一般只有5000~8000km，甚至更短，當客車使用緩速器后，下長坡時，其減速所消耗的能量90%以上被電渦流緩速器所吸收。當客車在城市中使用時，由于頻繁的停車和起步，制動器的工作負荷較大，可以在客車的行車制動系統每次起作用前先自動啟動電渦流緩速器。據測試，電渦流緩速器可以提供客車減速所需制動能力的85%以上，既保證了客車的制動安全，又延長了行車制動器的使用壽命。

電渦流緩速器的構造

電渦流緩速器主要由定子和轉子構成。定子通過固定支架固定在車輛底盤上（車架、變速器殼或后橋殼}

在定子底板上安裝有數個電磁線圈，線圈之間用導線按一定要求互相連接。通電后，線圈產生磁場，并且相鄰兩個線圈的磁場極性相反，緩速器的轉子一般有兩個，分布在定子兩側，并用過渡法蘭連接在一起，同時與傳動系統相聯，轉子上鑄有風扇葉片，以便散熱。

電渦流緩速器的工作原理

為了方便理解電渦流緩速器的工作原理，我們應先了解以下三個概念。
1.電生磁：通電導線產生磁場。導線中流過的電流越大，產生的磁場越強。
2.洛倫磁力：運動電荷在磁場中所受到的力稱為洛倫磁力，即磁場對運動電荷的作用力。
3.電渦流：金屬導體在磁場中或在變化著的磁場中運動時，金屬導體內會產生感應電動勢，從而在金屬導體內產生電流。
如上圖，電流通過定子的勵磁線圈產生交變磁場。轉子在交變磁場中做旋轉運動切割磁感線，并產生反向作用力。因定子固定，轉子與傳動軸相連，反向作用力作用在轉子上從而達到使車輛減速的目的。

定子線圈通電后產生磁場，從磁場發出的磁力線穿過轉子與相鄰線圈產生的相反極性磁場構成回路。當轉子靜止不動時，轉子只作為導磁材料為磁力線提供通路。
根據電磁感應理論，當穿過閉合導線回路所包圍的面積的磁通量發生變化時，在導線回路中將產生感應電流。緩速器的轉子從表面看不是一個閉合導線，但從微觀角度，可以把它看成是一個無數個閉合導線構成的集合體。這樣，當轉子轉動時，其內部無數個閉合導線所包圍的面積內的磁通量就發生變化，或者說其內部無數個閉合導線就切割由定子磁場產生的磁力線，從而在轉子內部產生無數段感應電流，這種電流我們稱之為渦流。

轉子內部產生的渦流的作用有兩方面：
一方面，這些渦流在具有一定電阻的轉子內部流動時，會產生熱效應而導致轉子發熱。這樣，車輛的動能就通過感應電流轉化為熱能，并通過轉子風扇葉片產生的強勁風力將熱量快速散發出去；
另一方面，渦流會產生新的磁場，根據楞次定律，閉合導線回路中所產生的感應電流總是使它自己所產生的磁場反抗任何引起電磁感應的變化。簡單地說，就是轉子內部渦流所產生的新的磁場與定子線圈產生的磁場相互作用，而阻止、抑制轉子的轉動，這樣就形成了迫使車輛降低速度的制動力矩，如圖1所示。

電渦流緩速器的結構
電渦流緩速器的結構型式共有軸用型、直裝型和強制冷卻型三種。軸用型電渦流緩速器安裝在前后兩根傳動軸之間，是應用最早，也是發展最廣的一種型式；直裝型電渦流緩速器直接安裝到變速器的后面或驅動橋的差速器殼體上，具有結構緊湊和對整車影響小的特點，主要應用于后置發動機客車；強制冷卻型電渦流緩速器也是直接安裝到變速器后面，但是其冷卻方式是利用發動機的冷卻液進行冷卻，在進行連續強力制動時，其制動能力更強，可靠性更高。

電渦流緩速器的突出優點

安全性
1.能承擔車輛運行中大部分制動負荷，降低車輪制動器的負荷。
2.低速性能好，制動力矩大。(10km/h開始提供、20km/h即可達到最大力矩)
3.反應靈敏。
經濟性
1.故障率低。
2.易維修。
3.延長車輪制動器的使用壽命，降低車輛制動系的維修費用。
環保性
1.減少制動噪音。
2.減少制動粉塵的產生。

目前市場上的主流品牌有法國泰樂瑪、西班牙弗雷納薩以及國產品牌凱邁、特爾佳。

接下來以特爾佳電渦流緩速器為例介紹一下其組成構造：

1.定子：
內置多組線圈，是緩速器的主要工作部件。

PS：線圈的匝數和線徑的不同，所產生的扭力也不同。

2.轉子：

轉子轉盤通過法蘭或轉子連接環與傳動軸固定為一體，實現一起高速旋轉。

3.速度傳感器：

傳感器由銅螺母固定在定子上。在轉子轉盤旋轉過程中傳感器產生脈沖信號傳給控制器，經過計算得出車輛行駛的當前速度。

4.控制器：

電渦流緩速器的核心控制部件。

5.壓力傳感器：

同氣閥座一起安裝在車架上，通過三通氣管與制動氣路相連。是采用制動踏板操作電渦流緩速器工作的控制開關。

6.手撥開關：

安裝在駕駛室內，是手動操作電渦流緩速器的控制開關。駕駛員可通過選擇合適的檔位來實現車輛的制動。

7.電源總開關：

一般安裝在電池倉內，接在蓄電池正極和電渦流緩速器控制器之間。是控制電渦流緩速器工作與否的總開關。

8.工作指示燈：

安裝在駕駛室內，向駕駛員顯示電渦流緩速器的工作情況，并提供電渦流緩速器的故障診斷依據。

4系統控制
1.通電：車輛啟動時，紅色電源燈點亮。控制器通電啟動自檢功能。
2.行駛：當車速超過5km/h時，準備工作燈點亮。此時電渦流緩速器進入工作待命狀態。

3.制動：手撥開關共有五個檔位：0檔位無制動作用；1擋25%的制動力；2擋50%的制動力；3擋75%的制動力；4擋100%的制動力。

隨著車速的降低，當達到臨界值時，準備工作燈熄滅，電渦流緩速器停止工作。（切記將手撥開關復位）

4.控制：如下圖，控制器根據氣壓開關、速度傳感器以及所選取的檔位等信息控制定子線圈磁場產生的大小，達到以不同制動力制動的效果。

PS:
a.在長時間不用時，應關閉電渦流緩速器電源總開關。
b.在車輛靜止時，由于剎車繼電器通斷瞬間會產生電涌，使電渦流緩速器檔位工作指示燈出現閃爍，屬正?，F象。


以上就是電渦流緩速器的構造和工作原理和優點了，相信你對電渦流緩速器已經有了一定的了解了，隨著社會的進步、科技的發展，交通密度的日漸增加，傳統制動方式的局限性越來越明顯，緩速器在型車輛、大客車上的應用已成為交通安全的迫切需要，緩速器一定會在大客車上得到越來越廣泛的推廣和應用。