冷車啟動困難故障排除方法

12-01

隨著天氣漸冷，很多車輛出現(xiàn)了冷啟動困難、冷啟動后怠速抖動、冷啟動后加速不良等故障現(xiàn)象，直到車輛的水溫升高后，以上的故障現(xiàn)象又全部消失了，這是什么原因呢？答案就是發(fā)動機內(nèi)部的積炭太多了。參差不齊的燃油品質(zhì)和擁堵的城市路況都是造成積炭容易形成的原因。

造成車子冷啟動的原因有以下幾點：

發(fā)動機低溫
發(fā)動機內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應(yīng)該多噴油以滿足動力性的要求。低溫時燃油霧化不好，導(dǎo)致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發(fā)生抖動。點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點火能量降低。

氣門和進(jìn)氣道積碳過多導(dǎo)致冷車啟動困難
由于積碳可以吸收適量的燃油ECU判斷出現(xiàn)錯誤。電腦實際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動力性，抖動現(xiàn)象就在所難免了。

發(fā)動機內(nèi)部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導(dǎo)致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積炭上的汽油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒，又使混合氣變濃，發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動。

氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積炭的存在就越會影響冷啟動的順利與否。在發(fā)動機內(nèi)部的每一處，積炭都會對發(fā)動機的正常工作帶來不好的影響。例如，燃燒室內(nèi)的積炭過多時，會使發(fā)動機的壓縮比增加形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動機的使用壽命；氣門及其座圈工作面上有積炭，會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。

氣門導(dǎo)管和氣門桿部積炭結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損，甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死，產(chǎn)生粘氣門的故障；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭，會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸；噴油嘴的積炭，會造成各缸噴油嘴噴油量的不同，造成發(fā)動機抖動；火花塞積炭過多時，造成火花塞漏電不能工作，發(fā)動機抖動；節(jié)氣門處的積炭過多時也會造成啟動困難及怠速抖動的故障。

為了使發(fā)動機更好地工作，應(yīng)該平時多注意保養(yǎng)車輛，定期清洗各處的積炭。只有這樣，當(dāng)天氣變冷時，車輛才能順利啟動，免除車主朋友的煩惱

各缸工況不同
在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會出現(xiàn)不同，出現(xiàn)了實際與理論的差錯，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會導(dǎo)致抖動。

水溫傳感器失靈
如果發(fā)動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動當(dāng)然是自然的。www.011315.cn

混合比不合適
在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷失誤，其通過執(zhí)行機構(gòu)對油氣混合、點火時間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

冷車啟動困難其他原因
空氣流量計臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小；

EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；

油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個因素都可以導(dǎo)致冷啟動或者空擋候車時某個缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動機的抖動。

冬季使用了高粘度的機油【10W、或5W的適合于冬季】；
進(jìn)氣系統(tǒng)、進(jìn)氣門根部的積碳過多，造成冷啟動時的混合氣濃度過稀；
節(jié)氣門臟污嚴(yán)重，進(jìn)氣量不足；
起動機的轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求；
電瓶的連接導(dǎo)線接觸電阻過大；
電瓶電量不足；
變速器的潤滑油粘度太厚，造成發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力太大；
發(fā)動機的氣缸壓縮壓力不足；
高壓點火系統(tǒng)----火花塞性能不良，產(chǎn)生不了足以擊穿混合氣的理想電火花；火花塞進(jìn)行不合理；
發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障。

汽車?yán)鋯永щy的解決辦法：
首先檢查一下節(jié)氣門和怠速閥處是否積炭過多，積碳過多就容易造成怠速氣道堵塞進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，所以說如果積炭過多首先就需要進(jìn)行積炭的清洗，再有就是檢查一下發(fā)動機控制系統(tǒng)的水溫傳感器是否工作正常，上述兩方面的問題都會導(dǎo)致發(fā)動機冷啟動困難的現(xiàn)象的發(fā)生。

低溫時啟動條件變壞原因：機油黏度大啟動轉(zhuǎn)速降低、低溫導(dǎo)致蓄電池離子濃度降低轉(zhuǎn)速降低點火能量降低、低溫導(dǎo)致分子活動降低易燃混合氣難以形成。所以低溫啟動困難。可以踩住離合再打火。

發(fā)動機冷車時啟動困難，熱車后啟動正常故障檢測方法
發(fā)動機冷車時啟動困難，需要多次啟動發(fā)動機才能工作，熱車后啟動正常，常見的原因是充氣系數(shù)不足，發(fā)動機在冷車啟動和暖機時怠速轉(zhuǎn)速過低（冷車啟動和暖機時需要高怠速保證運轉(zhuǎn)平穩(wěn)），應(yīng)重點檢查冷卻液溫度傳感器是否失效，以及怠速步進(jìn)電動機是否發(fā)生卡滯。

（1）啟動后看發(fā)動機轉(zhuǎn)速表

發(fā)動機冷卻液溫度40℃以下時怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為1500 r/min， 40～70℃時怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為1100 r/min，達(dá)到70℃后恢復(fù)到正常怠速轉(zhuǎn)速。如啟動后發(fā)動機轉(zhuǎn)速就為正常怠速轉(zhuǎn)速，應(yīng)先檢查冷卻液溫度傳感器。

（2）啟動后如發(fā)動機轉(zhuǎn)速表顯示的轉(zhuǎn)速低于正常怠速轉(zhuǎn)速

也有可能是旁通空氣道內(nèi)的怠速步進(jìn)電動機卡滯，導(dǎo)致啟動和暖機時旁通空氣道不能開啟。拆開空氣濾清器和節(jié)氣門之間的皺紋管（進(jìn)氣軟管），檢查節(jié)氣門，如節(jié)氣門處有積碳，與它處于同一工作環(huán)境的旁通空氣道內(nèi)的怠速步進(jìn)電動機處也一定有積碳，用節(jié)氣門清洗劑清洗節(jié)氣門（將節(jié)氣門完全打開）和旁通空氣道內(nèi)的怠速步進(jìn)電動機。清洗后反復(fù)用壓縮空氣吹，直至徹底吹干凈為止，可排除故障。

（3）將冷卻液溫度傳感器放人盛滿水和冰塊的容器中，加熱容器中的水，分別在0 °C、20 °C、80 °C、100℃和120℃時用歐姆表測傳感器的電阻值，看其電阻值變化的www.011315.cn
曲線是否與廠家規(guī)定相符。如果測量時傳感器的電阻過大或過小，電阻值隨溫度變化的特性曲線與廠家的規(guī)定不符，均需更換。
（4）讀取數(shù)據(jù)流，將數(shù)據(jù)流顯示的發(fā)動機冷卻液溫度和用紅外線測溫儀實際檢測到的溫度進(jìn)行對比，如不符，應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。

冷車啟動困難維修案例
這是一輛原裝的別克3.0，因為啟動困難在朋友的修理廠進(jìn)行維修，可是1個星期期過去了還沒有解決問題，在實際的解決過程中發(fā)現(xiàn)并不是故障的本身具有復(fù)雜性，而是診斷的思路上走入了誤區(qū)。

這輛車的故障癥狀是這樣的：
如果在啟動時一次能夠啟動成功，那么這輛車在一天的所有情況下的啟動都比較順利。可是有時候如果發(fā)生了一次啟動困難，那么在接下來的啟動操作中，發(fā)動機的啟動將是十分的困難。有時候?qū)㈦娖康哪芰亢谋M也不能啟動成功。時好時壞，有時是幾天發(fā)生一次，有時又會連續(xù)的出現(xiàn)。在啟動困難的時候，發(fā)動機在啟動機的拖動下能夠以正常的啟動轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

在我接手這輛車后，整整一個上午它都平安無事，在我們連續(xù)的不間斷的實驗中，故障現(xiàn)象都沒有出現(xiàn)。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)十分的平穩(wěn)，加速反應(yīng)靈敏，動力強勁，這時連我自己也有點不相信狀況這么好的車會有什么問題。在這個過程中我對所有能夠?qū)滠噯永щy有影響的部位都進(jìn)行了仔細(xì)的檢查。沒有發(fā)現(xiàn)有什么不妥的地方。

吃完中午飯，準(zhǔn)備將車開到一邊的車間里的時候，故障出現(xiàn)了，和朋友說得一樣，發(fā)動機在啟動機的拖動下干轉(zhuǎn)，就是不能著車。因為所有的設(shè)備都沒有拆下來，所以立刻檢查燃油壓力表的讀數(shù)，325KPa，（是在啟動的過程中進(jìn)行的測試），這樣的壓力肯定沒有問題。TECH2顯示的發(fā)動機在啟動時的噴油脈寬是2.5ms，想到TECH2只是通過計算得到的噴油脈寬數(shù)據(jù)，又用試燈對噴油器的實際工作情況進(jìn)行了檢查，結(jié)果正常，能夠清楚的聽見噴油器的動作聲。接下來對點火系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的檢查，所有的數(shù)據(jù)都顯示正常，怪了，忽然想到是不是搭鐵線路有問題，2000年的車這種情況不是沒有可能的。心想沒準(zhǔn)就是它在作怪，滿懷信心的對所有的搭鐵線路進(jìn)行了徹底的檢查和清理，只有空濾下面的搭鐵線因為在事故的維修后沒有進(jìn)行防腐處理而生銹了，發(fā)現(xiàn)這一情況后心里十分的興奮，所有的檢查和清理工作完成后，進(jìn)行啟動操作，還是死俏俏。

仔細(xì)的聽著發(fā)動機在啟動時的運轉(zhuǎn)聲音，總感覺著沒有火花點燃混合氣燃燒的爆炸聲，是不是還是點火電路的問題呢？繞到排氣管的后面，使勁的聞了聞，是有一股的汽油味，于是將火花塞拆下來進(jìn)行檢查，朋友說是新?lián)Q的，結(jié)果也沒有發(fā)現(xiàn)什么異常，再一次進(jìn)行火花試驗，火花塞跳火正常。沒有辦法連接上示波器對二次點火波形進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)在啟動時的峰值電壓是4.5——6KV，并且不是十分的穩(wěn)定，有點偏低，可能是由于電瓶虧電的原因吧，于是換了一塊充足電的電瓶，再試，媽的，發(fā)動機一下子就啟動成功了，又重復(fù)了幾次，發(fā)現(xiàn)啟動時的點火波形的峰值電壓有所升高，有時候能夠達(dá)到8KV，這也有點低呀，因為以前也沒有做過這種車在啟動時的次級波形，也不能肯定它是好是壞。有時候因為啟動電流過大，也會造成啟動困難的。對發(fā)動機在啟動時的電瓶電壓進(jìn)行測試，啟動機運轉(zhuǎn)時電瓶的端電壓是9.5V，應(yīng)該是沒什么問題的。因為現(xiàn)在可以啟動，這個測試有時候也不能說明什么問題，因為盼著故障的現(xiàn)象早點出現(xiàn)，朋友不知疲倦的重復(fù)著進(jìn)行啟動操作，故障終于又發(fā)生了，這時在啟動時電瓶的端電壓是8.2V，懷疑還是電瓶電量不足，又換了一塊，啟動發(fā)動機時電瓶的端電壓是8V，馬上用感應(yīng)式的電流表對啟動電流進(jìn)行測試，乖乖，230A，肯定是啟動機有問題，毫不猶豫的將啟動機進(jìn)行分解檢查，發(fā)現(xiàn)碳刷因為磨損而產(chǎn)生的粉末沾滿了整個的碳刷架，轉(zhuǎn)子的銅頭也已經(jīng)燒蝕，還伴有輕微的掃堂，經(jīng)過重新處理后裝車一切恢復(fù)正常。電瓶的端電壓也上升到9.5V了，經(jīng)過實際測試，這輛車的啟動電流是145A，這時的二次點火峰值電壓是12.5KV，經(jīng)過了長時間的試車再也沒有出現(xiàn)這個故障。

說明問題是真的解決了。
在這個故障的診斷中，當(dāng)時繞了一個大圈子，因為故障比較典型，所以在這貼出來，但愿對大家有所啟發(fā)。www.011315.cn

冷車啟動困難故障排除總結(jié)

在冷車時啟動困難主要原因是：燃油系統(tǒng)的油壓不能正常保持或怠速馬達(dá)卡滯造成的故障現(xiàn)象。

因此必須定期對節(jié)氣門體、怠速馬達(dá)進(jìn)行清洗和保養(yǎng)，一般建議客戶每2萬公里清洗一次，如遇燃油泵故障、燃油質(zhì)量差或噴油器堵塞等特殊情況時更應(yīng)及時保養(yǎng)、清洗。如果車輛經(jīng)常出現(xiàn)車輛在次日啟動困難的現(xiàn)象時，建議車主到專業(yè)4S店對燃油系統(tǒng)更細(xì)致的進(jìn)行檢查、檢測。