20萬以下不值，25萬以上必須有！機械四驅不值電四驅值。

四驅有什么用？

1、多賣你錢，這是四驅最大的用處。

2、提升動力極限：你車是怎么跑起來的？發動機輸出動力，經過變速箱放大，然后傳遞到車輪上——歸根結底，不還是輪胎撓地跑起來的嗎？一本來說，發動機馬力越大，加速越快，尤其是起步階段。可是當發動機馬力足夠大了，這時候輪胎就會成為短板了。

不久前影豹剛上市的時候，很難跑出官方給出的零百加速成績，問題就出在輪胎上，起步階段前輪有明顯的打滑，損失動力。換上抓地力更好的輪胎會得到解決。

這時候如果是四驅的話，四個輪都有動力，同時撓地，相當于起步所需的抓地力平均分給四個輪子，每個輪子所需的抓地力更小，也就更不容易打滑了。所以，在馬力足夠大時，四驅可以提升動力極限。

3、提升操控極限：四個輪都有抓地力，在高速的時候做動作，會更加靈活。體現在彎道上，前驅車容易出現推頭，也叫轉向不足。后驅車則容易甩尾，叫轉向過度。原理也很簡單，你坐車時也會有感覺，車輛左轉，如果比較急的話，人會向右倒，這是因為離心力的作用。車也一樣，左轉的時候，大部分質量集中在右側兩個車輪上，左邊兩個輪子的抓地力減小，甚至可能會離地發生側翻。

前驅車，左轉的時候，兩個負責轉彎的前輪指向你想要前進的方向，我們不考慮沒有動力的后輪，假定你是在直線行駛，右邊輪胎抓地力大，左邊抓地力小，是不是車頭會向右邊偏啊？而這時你是在向左轉彎，車頭向右偏，轉不過來了，這就是轉向不足。

后驅車左轉，也是右后輪抓地力大，后輪推著前輪走，車頭沖左，右后輪往前推，是不是車就要橫過來的感覺？這就是甩尾，轉向過度。

而四驅車，即便沒有ESP，因為四個輪都有抓地力，可以在一定程度上避免上面的問題。所以說提升的是操控極限，最起碼過彎速度更快了。

4、更好的脫困性：主要是針對SUV，在一些極端路況中，如沙地、泥地等非鋪裝路面，四驅因為四個車輛都有動力，所以更不容易陷車。當一個或多個車輪失去抓地力時，有抓地力的車輪可以分配到更多動力，幫助車輛脫困。

這是SUV專屬的，轎車談不到什么脫困性，底盤太低，直接就托底了。

5、更好的穩定性：其實還是和輪胎抓地力有關，在冰雪路面上，地面附著力不足，四驅比兩驅要更穩。道理和前面說的一樣，起步所需的抓地力平均分配給四個輪，更不宜打滑。

為什么20萬以下不值？

我們根據上面逐條來分析：

1、20萬以下的車，你預算不高，追求的是性價比。四驅這類虛頭巴腦的東西一下子讓你加兩三萬，肯定不值。

2、20萬級別的車，你動力能強到哪去？至于說讓輪胎成為短板嗎？尤其是家用車，油門都舍不得踩，你操什么四驅的心？

3、20萬的車，你和我說操控？專業所說的操控聊的是極限，而普通人所謂的操控是車好不好開，完全是兩回事，操控好的車底盤硬、方向盤硬，甚至剎車都硬，一點都不舒服，絕對不是你想要的。操控，是玩車的人所追求的，顯然20萬預算還沒到這個級別。

4、脫困性——我就想知道，你20萬買的是什么？SUV和ORV是有明顯區別的，SUV即便給你四驅，也不適合去深度越野，跟人玩一次，回來車大概率會出現異響。我們20萬以下的家用車，很少會走非鋪裝路面，最多是去哪走點鄉道縣道，或者趕上修路什么的。哪怕是SUV，一般情況下，兩驅過不去的地方，你四驅也過不去。

5、穩定性：這是唯一有用的一個點，如果家在北方，而且家門口都是上下坡，還容易積雪，那弄個四驅還是有意義的。有意義，而并非有必要。實際上，兩驅+雪地胎甚至是四季胎，都要比四驅+普通公路胎要強。而且這種冰雪路面，四驅也不安全，最穩妥的辦法是不開車。而且一年下雪就那么幾天。

不同價位的車，選擇邏輯是不同的，20萬以下，我們追求經濟實用。一款車，四驅20萬，兩驅18萬。你多花2萬塊錢買一個四驅，有多大用放一邊，你把這2萬塊錢充油卡里，想象成一個科技配置——倆車都20萬，一個是四驅，一個是兩驅，但是兩驅這個兩年不用加油。你會買哪個？

20萬預算的人，咱手頭都不算太富裕，得算計著來，沒必要為性價比不高的配置買單，而四驅就是最典型的一個。

為什么說25萬以上必須有呢？

因為……錢花到位了。

從成本角度考慮，沒有車能值30萬，30萬基本上就是車輛性能的極限了，30萬以上，都是品牌附加值。所以，車輛接近30萬這個價位，哪怕一些功能配置的性價比并不高，你也得給我，因為我錢花到這了。這就好比你要花300塊錢吃完牛肉面一樣，甭管我吃不吃得了，也甭管正宗不正宗，碗必須要大，牛肉必須多，里面放海參鮑魚也沒毛病，你必須得讓這碗面看起來值300。

再對比前面四驅功能說，你預算高，所選的車性能也更強，四驅的用處似乎也大了那么一點。動力足夠強了，那么輪胎抓地力真的可能成為短板，四驅也真的會提升性能。價位高了，性能強了，追求操控也好，追求穩定性也好也有這個資本了。

其實主要還是商品邏輯問題，價格越高的東西，性價比越低。相反，越是貴的東西，越不在乎性價比。CPU，其實對大多數人來說6核12線程都夠用了，可是你預算高，就得買8核16線程，哪怕性能提升你不去跑分幾乎感覺不到。說白了，四驅是車“燒錢”的一個配置，你預算高可以燒，20萬以下還是求個經濟實惠更好。

為什么說機械四驅不值，電四驅值？

機械四驅，都是發動機一個動力源，區別只是動力輸出到前輪上還是分配到四個輪上。而動力分配這一套額外的東西，包括分動箱、差速器、傳動軸什么的，能量從前置發動機傳到后軸上，必然有能量損失，所以油耗更高，而且零部件多，發生故障的概率也要變大。

而電四驅——HEV這種小電機的混動不在此列啊，其實反面典型就是漢蘭達，通過加裝后電機實現四驅，而后電機的最大輸出功率只有40Kw，還不能持續輸出，脫困性幾乎沒有，就是個擺設。

值得推薦的是純電或者插混的四驅，你買到的不僅僅是四驅，而去包括了一個后電機，實現的是性能上的全面提升。比如說漢EV，兩驅零百加速7.9秒，而四驅零百加速3.9秒。一個動力是夠用，還屬于家用車級別，而一個是強悍，已經達到了超跑的水平。換句話說，7.9秒動力的兩驅轎車不值30萬，而零百加速3.9秒的四驅轎車就值30萬。

選車，其實是和廠商營銷部門博弈的一個過程，廠家當然想要更高的利潤，所以一定會鼓動你買不需要的東西。而你，則要為你自己兜里的錢負責。搞清楚什么是你需要的，什么是你想要的，你是不是真的富到了可以不在乎這點小錢的程度？

這個邏輯，甚至可以擴展套用。你預算20萬，要不要買坦克300？不要，它全系四驅，不是給你玩的，那車并不適合家用。除非你是30萬預算，向下買。四驅的H6、神獸、大狗什么的值不值得買？不值得，這個預算你家用，不如買個宋Pro DM-i，省油才是硬道理。那兩驅的途觀L、漢蘭達、陸放、昂科威呢？都不值得，超過20萬還不給你四驅，它不厚道。