使用一根扭力梁作為彈性元件的懸架稱為扭力梁式非獨(dú)立懸架。扭力梁式非獨(dú)立懸架由扭力梁、減震器、彈簧組成。其實(shí)扭力梁懸架在本質(zhì)上是和非獨(dú)立懸架不同的，因?yàn)榕ちα簯壹茉谑芰r(shí)會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)形變，而且有消除兩側(cè)車輪相互干擾的能力。所以扭力梁懸架也稱為半獨(dú)立懸架。
相比于獨(dú)立懸架，扭力梁懸架的優(yōu)勢(shì)在于：結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，省去了很多連桿，價(jià)格便宜而且組裝和拆解較簡(jiǎn)單。其次就是垂直空間占用少，所以車內(nèi)行李箱空間能夠做的更大。最后就是扭力梁的四輪定位參數(shù)比較固定，不像多連桿的懸架時(shí)間久了四輪定位參數(shù)可能會(huì)發(fā)生變化，扭力梁懸架的四輪定位靠扭力梁上的安裝底板確定，很少會(huì)隨著時(shí)間和行駛里程發(fā)生變形。
而扭力梁的缺點(diǎn)，最主要的就是左右車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)相互影響，對(duì)乘坐舒適性有一定的影響，這個(gè)致命的缺點(diǎn)也就是現(xiàn)在被很多人詬病的最大原因。扭力梁因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)時(shí)可以調(diào)節(jié)參數(shù)也比較少，很難將扭力梁懸架設(shè)計(jì)到一個(gè)理想的狀態(tài)。這也就是為什么大部分扭力梁懸架性能比多連桿的差。
車子四輪定位意思是指對(duì)前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間，后輪與后軸之間的相應(yīng)位置作調(diào)整，恢復(fù)出廠設(shè)置或正確的參數(shù)。四輪定位包括前輪定位和后...
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