【故障現象】

一輛2001年大眾帕薩特B5-1.8T，行駛里程83000km。該車左前車窗電動玻璃和中控正常，副門車窗也能正常工作，但左前門總開關無法控制副門電動窗。

【故障分析】

檢查四門中控和電動窗，發現點火開關無論開閉，都只有左前門的中控鎖和左前門的電動玻璃升降器可以正常工作，其他車窗的電動玻璃升降器都不工作。但是如果按動其他門窗上控制該車窗的開關，各個門窗開關均能正常工作。車門關閉后，將車鑰匙插入左前門的鎖孔內，進行開鎖和閉鎖操作，只有左前門的門鎖能開閉；如果將鑰匙在開鎖或閉鎖位置保持，也只有左前門的電動玻璃升降器可以上下工作。由此判斷可能在舒適系統或網絡傳輸線路出現問題。因為不可能另外3個車門控制單元同時損壞。

連接VAS5051對舒適系統進行檢查，進入舒適系統中央控制模塊（46）查詢故障，儀器屏幕顯示7個故障碼：

①與左前門窗模塊沒有通訊；

②與右前門窗模塊沒有通訊；

③與左后門窗模塊沒有通訊；

④與右后門窗模塊沒有通訊；

⑤與CAN數據總線診斷接口J533沒有通訊；

⑥舒適系統數據總線單線運行模式；⑦控制模塊不正確編碼。

5051重新查看舒適模塊版本信息，發現控制單元編碼為00017，查閱資料B5的舒適控制單元編碼應該為00259，顯然控制單元編碼錯誤。重新修改控制單元編碼，清除故障碼，啟動發動機，電動窗仍然不能正常工作。再重新讀取故障碼，編碼錯誤的故障碼沒有了，但與門控單元無通訊的故障仍然存在，說明車門控制單元之間的通訊線路仍有故障。

由于車門模塊的通訊中樞是舒適控制單元，首先檢查舒適模塊，線路沒有問題，電源搭鐵都正常，于是懷疑舒適模塊故障，更換了一塊新的舒適控制單元，但故障依舊，故障碼還是存在，說明不是舒適控制單元的問題。

拆掉四個車門板，檢查四門車門控制單元電源和搭鐵，CAN網絡線路，未發現故障，線路均是良好，但不能判斷哪一個車門模塊有問題，也不能確定3個車門模塊都有問題。

重新通過5051進入46-08-012，觀察數據組測量值，4組數據用“1”或“0”數值分別代表駕駛員車門、右前車門、左后車門及右后車門模塊與舒適系統中央控制模塊CAN數據總線的連接狀態，此時4組數據均為“1”，說明各個車門控制模塊與總線通訊的網絡連接正常。既然數據流顯示網絡連接正常，為什么有故障碼，車門工作又不正常呢？于是準備操作電動窗開關，再觀察數據，意外的是發現車窗工作又正常了，主開關能夠控制電動窗和中控功能了，看來是剛才動到線路，引起故障消失。重新清理線路，安裝完門板，再操作，發現主開關又不能控制后門電動窗，即故障又出現了，看來是線路有接觸不良的故障。

立即用5051查看數據流，查詢第12數據組時，全部顯示為“0”，看來上述故障又出現了。由此證明中央控制模塊沒有故障，四門控制單元也沒有問題，故障應該出在網絡傳輸CAN線路上，但到底是哪一個車門的CAN線出現問題呢，只能通過斷開車門網絡線針腳的方法找出來。

根據線路圖（圖），分別斷開3個分門的控制單元的CAN線插頭，用5051查看數據流，觀察顯示的網絡連接CAN線數據。當拔掉右后門車門控制模塊的CAN數據線時，發現數據流顯示3個“1”，一個“0”，而此時車門總開關竟然可以控制另外車門中控和電動窗的工作。而在斷開其他車門控制模塊CAN線插頭時，故障存在。這樣說明右后車門控制單元的CAN線路有故障。

用萬用表測量右后車門控制單元CAN線到舒適控制單元的線路通斷，發現線路有時通有時斷，動一動右后車門模塊插頭，線路就有變化，說明右后車門模塊附近CAN線路有接觸不良的現象。撥開線路包扎帶，發現此線路有受損痕跡，仔細檢查CAN線，發現有一個地方內部已經斷路，只是外皮良好，所以接觸時有時斷。將不良的CAN線連接良好，包扎完畢，重新測試，車門控制電動窗和中控都正常，用5051再檢查，沒有故障碼儲存，讀取數據流，顯示正常，故障徹底排除。

【故障排除】

排除右后車門控制單元CAN線斷路故障，故障徹底排除。

【注意事項】

由于右后門控制模塊到中央控制模塊的CAN線路接觸不良，當右后門電動玻璃升降器或閉鎖電機工作振動時，接觸不良的斷點會使通訊中斷或產生不規律的信號脈沖，干擾CAN總線的正常通訊，中央控制模塊的信息無法可靠傳遞給其他模塊，并記錄這些故障，最終停止通訊，從而出現該車故障。