【故障現象】
一輛2001年大眾帕薩特B5-1.8T,行駛里程83000km。該車左前車窗電動玻璃和中控正常,副門車窗也能正常工作,但左前門總開關無法控制副門電動窗。
【故障分析】
檢查四門中控和電動窗,發現點火開關無論開閉,都只有左前門的中控鎖和左前門的電動玻璃升降器可以正常工作,其他車窗的電動玻璃升降器都不工作。但是如果按動其他門窗上控制該車窗的開關,各個門窗開關均能正常工作。車門關閉后,將車鑰匙插入左前門的鎖孔內,進行開鎖和閉鎖操作,只有左前門的門鎖能開閉;如果將鑰匙在開鎖或閉鎖位置保持,也只有左前門的電動玻璃升降器可以上下工作。由此判斷可能在舒適系統或網絡傳輸線路出現問題。因為不可能另外3個車門控制單元同時損壞。
連接VAS5051對舒適系統進行檢查,進入舒適系統中央控制模塊(46)查詢故障,儀器屏幕顯示7個故障碼:
①與左前門窗模塊沒有通訊;
②與右前門窗模塊沒有通訊;
③與左后門窗模塊沒有通訊;
④與右后門窗模塊沒有通訊;
⑤與CAN數據總線診斷接口J533沒有通訊;
⑥舒適系統數據總線單線運行模式;⑦控制模塊不正確編碼。
5051重新查看舒適模塊版本信息,發現控制單元編碼為00017,查閱資料B5的舒適控制單元編碼應該為00259,顯然控制單元編碼錯誤。重新修改控制單元編碼,清除故障碼,啟動發動機,電動窗仍然不能正常工作。再重新讀取故障碼,編碼錯誤的故障碼沒有了,但與門控單元無通訊的故障仍然存在,說明車門控制單元之間的通訊線路仍有故障。
由于車門模塊的通訊中樞是舒適控制單元,首先檢查舒適模塊,線路沒有問題,電源搭鐵都正常,于是懷疑舒適模塊故障,更換了一塊新的舒適控制單元,但故障依舊,故障碼還是存在,說明不是舒適控制單元的問題。
拆掉四個車門板,檢查四門車門控制單元電源和搭鐵,CAN網絡線路,未發現故障,線路均是良好,但不能判斷哪一個車門模塊有問題,也不能確定3個車門模塊都有問題。
重新通過5051進入46-08-012,觀察數據組測量值,4組數據用“1”或“0”數值分別代表駕駛員車門、右前車門、左后車門及右后車門模塊與舒適系統中央控制模塊CAN數據總線的連接狀態,此時4組數據均為“1”,說明各個車門控制模塊與總線通訊的網絡連接正常。既然數據流顯示網絡連接正常,為什么有故障碼,車門工作又不正常呢?于是準備操作電動窗開關,再觀察數據,意外的是發現車窗工作又正常了,主開關能夠控制電動窗和中控功能了,看來是剛才動到線路,引起故障消失。重新清理線路,安裝完門板,再操作,發現主開關又不能控制后門電動窗,即故障又出現了,看來是線路有接觸不良的故障。
立即用5051查看數據流,查詢第12數據組時,全部顯示為“0”,看來上述故障又出現了。由此證明中央控制模塊沒有故障,四門控制單元也沒有問題,故障應該出在網絡傳輸CAN線路上,但到底是哪一個車門的CAN線出現問題呢,只能通過斷開車門網絡線針腳的方法找出來。
根據線路圖(圖),分別斷開3個分門的控制單元的CAN線插頭,用5051查看數據流,觀察顯示的網絡連接CAN線數據。當拔掉右后門車門控制模塊的CAN數據線時,發現數據流顯示3個“1”,一個“0”,而此時車門總開關竟然可以控制另外車門中控和電動窗的工作。而在斷開其他車門控制模塊CAN線插頭時,故障存在。這樣說明右后車門控制單元的CAN線路有故障。
用萬用表測量右后車門控制單元CAN線到舒適控制單元的線路通斷,發現線路有時通有時斷,動一動右后車門模塊插頭,線路就有變化,說明右后車門模塊附近CAN線路有接觸不良的現象。撥開線路包扎帶,發現此線路有受損痕跡,仔細檢查CAN線,發現有一個地方內部已經斷路,只是外皮良好,所以接觸時有時斷。將不良的CAN線連接良好,包扎完畢,重新測試,車門控制電動窗和中控都正常,用5051再檢查,沒有故障碼儲存,讀取數據流,顯示正常,故障徹底排除。
【故障排除】
排除右后車門控制單元CAN線斷路故障,故障徹底排除。
【注意事項】
由于右后門控制模塊到中央控制模塊的CAN線路接觸不良,當右后門電動玻璃升降器或閉鎖電機工作振動時,接觸不良的斷點會使通訊中斷或產生不規律的信號脈沖,干擾CAN總線的正常通訊,中央控制模塊的信息無法可靠傳遞給其他模塊,并記錄這些故障,最終停止通訊,從而出現該車故障。
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