故障車輛：2013年新君威。行駛里程：43821km。

故障現象：

行駛中過不平路面中控鎖有時會亂跳，具體現象是中控鎖會解鎖一下，再上鎖一下，若在平路上行駛則一切正常。

故障診斷：

和客戶反復溝通得知，車最近都在工地里開，路面比較差，故障出現的概率不是很大，一天有時出現一兩次，在過不平路面才會出現，經過多次試車發現一個規律，當過大一點的坑，速度在40~50km/h，施加到相應電路。

分析下中控開關控制車門鎖止和解鎖操作：當門鎖開關在鎖止或解鎖位置啟動時，車身控制模塊將在門鎖開關鎖止或解鎖信號電路上接收到一個搭鐵信號。車身控制模塊根據接收到的門鎖開關鎖止或解鎖信號，將提供蓄電池電壓至門鎖執行器鎖止或解鎖控制電路。因為門鎖執行器的另一側通過其他門鎖執行器控制電路連接至搭鐵，車門、燃油加注口門和舉升門將根據指令鎖止或解鎖。以下三個電路用于操作門鎖：駕駛員側車門解鎖、乘客側車門解鎖、所有車門鎖止。

駕駛員側門鎖執行器被隔離，可使用遙控門鎖發射器自解鎖。門鎖系統部件電動門鎖系統包括以下部件：門鎖開關（位于儀表板中間的危險警告燈開關內4-314車輛進入系統車身系統）、車身控制模塊(BCM)、駕駛員側車門鎖閂、乘客側車門鎖閂、左后車門鎖閂、右后車門鎖閂。

來回打一下方向，這樣故障出現概率最大。

首先通過外圍檢測，BCM安裝良好無松動，相關插頭安裝牢固，該車無碰撞痕跡，沒發現有漏水現象。

經用GDS檢測系統，沒發現系統存在任何故障碼，按壓中控鎖開關，通過診斷儀讀取相關數據，發現數據流能隨著按壓中控鎖開關而變化。

而當遙控解鎖或上鎖時候，車身模塊BCM控制車門鎖、乘客側車門的解鎖和駕駛員車門解鎖電路。

車身控制模塊感應到車門鎖止，解鎖開關激活、遙控鎖止或解鎖指令時，將電壓電動門鎖系統可由以下情況控制：電動門鎖開關啟動、遙控門鎖鎖止或解鎖指令、車門鎖芯開關解鎖執行、延時鎖止指令、自動車門鎖止指令。從線路圖上分析，有以下幾點存在故障：

（1）.線路接觸不良；

（2）繼電器接觸不良；

（3）車身模塊內部失效。下面從這三個方面入手檢查。

測量G109的搭鐵點，如圖1所示，正常，測量各根線的電阻都正常，搖晃線束測試也正常，排除線路接觸不良的可能。

開車出去路試，用故障診斷儀查看數據，在過不平路面時，BCM給四個門一個“活動”指令，如圖2所示，但由于BCM又收到車速信號，車輛在行駛中又自動活鎖。

拉掉四個門的大插頭試車，在GDS里面還是有一個“活動”指令輸出，故障依舊，這說明到門上的線路確實沒有問題，而且在GDS里的數據顯示中控按鈕也是不活動的，問題可能在于控制模塊了。為了百分之百確定故障，在個性化設置里面取消自動落鎖，或者取消自動解鎖，再次試車，再查看BCM里的數據，發現BCM就不會發出“活動”的指令，也就是BCM不再發出解鎖的指令了。經檢查搭鐵線正常，線路正常，剩下的只有繼電器和BCM，而該繼電器是安裝在BCM內部，因此決定更換BCM。

更換BCM之后，反復試車故障不再出現。故障徹底排除。

維修后思考：

由于BCM內部控制繼電器觸點疲勞，導致在過不平路面時抖動，觸點接觸不良解鎖或上鎖，在確定故障點時一定要捕捉有關的數據，雖然是間歇性故障，但只要是能試到故障現象，查看當故障出現時的失效數據，初步確定故障方向，由易到難的順序逐步地進行排查，還是可以找到故障點，避免盲目的拆卸并更換配件，提高工作效率和一次修復率。

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