故障現象:
2016年上汽大眾全新朗行1.4T自動擋汽車,搭載CSTA發動機與OAM七速DSG變速器,行駛里程36000km。因行駛中出現儀表EPC、OBD、ABS、ESP等多個報警燈閃亮的場景,多次來站維修。
故障診斷:
當前儀表顯示無故障形態。與客戶溝通的問詢中得知,儀表報警大約每隔兩三天出現一次,有時還伴隨發動機熄火的癥狀,關停發動機重啟,上述現象消失。繼續行駛時,故障不再出現。該車未出過事故,沒有改裝部件。
連接VAS6150B故障診斷儀查詢得到的故障信息是動力系統CAN數據總線上的各個控制單元均出現通信方面的事件條目,屬間歇性問題。
查閱維修檔案得知,在前幾次維修中,維修人員已經分別替換了集成網關的車身控制單元與ABS/ESP控制單元,均未奏效。
由重啟發動機后故障可以短暫消失的癥狀分析,故障原因大致為動力系統數據總線受到了某種干擾,干擾源可能是車上的電磁環境;也可能是數據總線的節點干擾。
所謂節點干擾,指的是連接在數據總線上的某個用戶自身存在問題,在數據交換過程中干擾了通信的正常進行。當然,也不排除車內線束安裝固定不當,行駛
中在加減速狀態下或車輛轉彎時,線束與車身發生摩擦,動力系統數據總線瞬間接地的可能。
由于該車行駛里程不長,原廠的點火系統部件及發電機出現電磁干擾的可能性較小,應先重點檢查數據總線是否存在節點干擾的問題。
常見的檢查方法是依次斷開各個不影響行駛的控制單元,將其隔離在數據總線之外來加以驗證故障是否依然存在。
全新朗行車型動力系統數據總線上的用戶,除了發動機控制單元J623、變速器機電單元J743、Tiptronic開關F189、ABS/ESP控制單元J104、轉向角傳感器G85、儀表J285與安全氣囊控制單元J234外,還連接了PDC泊車輔助控制單元J446(診斷地址10),如圖6所示。
以前的新朗逸、朗行車型的J446并沒有接入數據總線。
J446位于后備箱左后輪罩一側(如圖7所示),相對容易接近。
斷開J446的插接器,把J446隔離在動力數據總線以外,長距離連續試車,儀表不再報警。
將故障部件替換到試駕車上試車,客戶描述的故障現象重現,由此確定是J446內部電路干擾了動力系統數據總線的通信,導致故障的發生。
故障排除:
訂購、更換新的泊車輔助控制單元后交車,經電話回訪跟蹤一個月,確認故障已排除。