故障現象：

2016年上汽大眾全新朗行1.4T自動擋汽車，搭載CSTA發動機與OAM七速DSG變速器，行駛里程36000km。因行駛中出現儀表EPC、OBD、ABS、ESP等多個報警燈閃亮的場景，多次來站維修。

故障診斷：

當前儀表顯示無故障形態。與客戶溝通的問詢中得知，儀表報警大約每隔兩三天出現一次，有時還伴隨發動機熄火的癥狀，關停發動機重啟，上述現象消失。繼續行駛時，故障不再出現。該車未出過事故，沒有改裝部件。

連接VAS6150B故障診斷儀查詢得到的故障信息是動力系統CAN數據總線上的各個控制單元均出現通信方面的事件條目，屬間歇性問題。

查閱維修檔案得知，在前幾次維修中，維修人員已經分別替換了集成網關的車身控制單元與ABS/ESP控制單元，均未奏效。

由重啟發動機后故障可以短暫消失的癥狀分析，故障原因大致為動力系統數據總線受到了某種干擾，干擾源可能是車上的電磁環境；也可能是數據總線的節點干擾。

所謂節點干擾，指的是連接在數據總線上的某個用戶自身存在問題，在數據交換過程中干擾了通信的正常進行。當然，也不排除車內線束安裝固定不當，行駛

中在加減速狀態下或車輛轉彎時，線束與車身發生摩擦，動力系統數據總線瞬間接地的可能。

由于該車行駛里程不長，原廠的點火系統部件及發電機出現電磁干擾的可能性較小，應先重點檢查數據總線是否存在節點干擾的問題。

常見的檢查方法是依次斷開各個不影響行駛的控制單元，將其隔離在數據總線之外來加以驗證故障是否依然存在。

全新朗行車型動力系統數據總線上的用戶，除了發動機控制單元J623、變速器機電單元J743、Tiptronic開關F189、ABS/ESP控制單元J104、轉向角傳感器G85、儀表J285與安全氣囊控制單元J234外，還連接了PDC泊車輔助控制單元J446（診斷地址10），如圖6所示。

以前的新朗逸、朗行車型的J446并沒有接入數據總線。

J446位于后備箱左后輪罩一側（如圖7所示），相對容易接近。

斷開J446的插接器，把J446隔離在動力數據總線以外，長距離連續試車，儀表不再報警。

將故障部件替換到試駕車上試車，客戶描述的故障現象重現，由此確定是J446內部電路干擾了動力系統數據總線的通信，導致故障的發生。

故障排除：

訂購、更換新的泊車輔助控制單元后交車，經電話回訪跟蹤一個月，確認故障已排除。