故障現象：

一輛2005年生產的帕薩特1.8L 汽車，發動機怠速轉速不穩，在800~2000r/min之間游動。

故障診斷：
首先用KT600檢測儀讀取故障碼，檢測儀檢測發動機系統正常，沒有故障碼，于是拆下節氣門進行清洗。清洗后，用KT600檢測儀進行節氣門匹配。節氣門匹配完成后，發動機怠速正常。然后駕車路試，大約行駛了3km 后發動機怠速不穩現象再次出現。從而判斷，怠速游動的原因應不是節氣門臟污所致。

經分析認為，使發動機轉速提高的原因主要有進氣歧管漏氣、影響噴油量的傳感器信號錯誤或發動機ECU 有問題等。在發動機怠速游動時，用檢測儀讀取發動機數據流，噴油脈寬在2.6~8ms之間變化。影響該車噴油脈寬的傳感器有空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、發動機溫度傳感器、氧傳感器等。

經測量，空氣流量為4.4g/s，空氣流量數值比正常值（2.0~4.0g/s）偏高。拆下空氣流量傳感器發現熱膜臟污，清洗后啟動發動機，讀取空氣流量傳感器數值為2.8g/s （下表）。雖然空氣流量傳感器數值正常了，但故障依舊。節氣門開度為5°，且數值很穩定，沒有變化，從而判斷節氣門位置傳感器沒有問題。氧傳感器調節值在-25%~1%之間變化，混合汽偏濃。同時，發動機溫度值在-26~65℃之間變化，但是儀表溫度指示正常，顯然發動機冷卻溫度信號不正常。冷卻溫度傳感器對噴油量的修正影響很大。發動機溫度傳感器在-26℃時，其電阻值變大，向發動機ECU提供較高的電壓信號，發動機ECU根據此信號增大噴油脈寬，所以發動機轉速會升高到2000r/min。發動機冷卻液溫度傳感器在65℃以上時，其電阻值變小，約為0.35kΩ。此時，發動機ECU控制噴油量正常，發動機轉速在00r/min左右。發動機溫度值以2次/s，在-26~65℃之間變化，所以發動機轉速會在800~2000r/min之間來回變化。

根據上述檢查，說明發動機冷卻溫度信號不正常。在發動機運轉時，拔下冷卻溫度傳感器連接器。發動機怠速運轉正常，冷卻溫度數值為-40℃，此時發動機ECU 啟用傳感器故障狀態的替代值。經分析認為，影響發動機冷卻液溫度信號的原因有傳感器線路故障和傳感器本身故障。

首先，用萬用表檢測發動機溫度傳感器3、4號端子與發動機ECU 的連接線，電阻都小于0.5Ω，檢查連接器端子也沒有氧化，線束正常。打開點火開關，用萬用表檢測溫度傳感器4號端子電壓，為4.8V；3號端子搭鐵，檢測也正常。

該車發動機溫度傳感器的結構是內部有兩個熱敏電阻，G2用于冷卻液溫度表指示；G62是發動機ECU采集發動機工作溫度的傳感器。拆下發動機溫度傳感器，在室溫為18℃時檢測溫度傳感器3、4號端子間的電阻，電阻值為18.84kΩ，偏大，正常電阻值為2~3kΩ。

故障排除：
更換新的發動機冷卻液溫度傳感器后，試車，怠速運轉正常，故障排除。

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