故障問題診斷：使用奔馳診斷儀器檢查，在SG-BMS（蓄電池管理系統調節單元）中存儲以下故障問題碼（如圖1所示）：

圖1 故障問題碼

0AA61E：高電壓車載電網中有一個絕緣故障問題，電阻值處于允許范圍之外（已存儲的）

0AA61A：高電壓車載電網中有一個絕緣故障問題，低于電阻極限值（當前的和已存儲的）

在SG-DDW（直流/直流轉換器調節單元）和SG-EM調節單元（DC/AC轉換器N129/1）中沒有故障問題碼。

不管在混合動力汽車還是在純電動汽車的高壓電氣系統中，電氣設備（例如高壓電池組、DC/AC轉換器、DC/DC轉換器、高壓空調泵等）正、負極接線端子及其連接線束對外殼、電氣其他的線路，對車身接地線分別有絕緣電阻。倘若這些絕緣電阻過小，則意味著絕緣不良故障問題。車輛在駕駛流程中，BMS高壓蓄電池調節單元一直對絕緣電阻實行檢查，倘若絕緣電阻不正常，車輛將停止高壓電輸出。

關于絕緣電阻的測量，有兩種方法：第一，讀取絕緣電阻的數據流，可以用排除法來判斷絕緣故障問題的具體位置。這樣的方法相比比較簡單，前提條件是診斷儀中必須供給絕緣電阻的數據流，對這一點，奔馳公司做得比較完善；第二，通過絕緣表（又稱搖表）測量高壓線束或高壓部件的絕緣電阻值，這樣的方法的實際操作流程相比煩瑣壹些，需要要注意的是，在測量絕緣電阻以前，必須切斷高壓電池電源。奔馳S400混合動力系統的絕緣故障問題判斷相比比較簡單，由于在BMS系統中可以直接讀取絕緣電阻的數值，正常數值應當大于一千kΩ。倘若絕緣電阻值小于一千kΩ，可以通過切斷高壓蓄電池上的DC/DC轉換器高壓插頭和DC/AC與高壓空調泵的公共高壓插頭實行判斷。

連接奔馳診斷儀，點擊進到SG-BMS調節單元，讀取數據流：BMS數據流中的絕緣電阻值為225kΩ，標準值應當大于一千kΩ。就說明高電壓車載電網中的絕緣電阻值過小，因而BMS系統會發生絕緣故障問題碼。

值得提醒的是，檢修混合動力系統的高壓部件，必須嚴格遵守奔馳高壓安全的有關規則，例如使用診斷儀進到BMS系統，執行高壓系統的斷電操作后，從診斷儀器中讀取DC/AC、DC/DC、BMS系統的高壓車載電網電壓，或從儀表上讀取高壓車載電網電壓的數值降為12V，這些操作是不可或缺的。本文出于敘述的簡潔，省略了高壓系統斷電的有關安全描述，但并不意味著在實際修理流程中高壓系統安全操作的流程可以忽略。

關于絕緣電阻故障問題的檢修方法是：

（1） 執行高壓斷電操作后，可以先拔下BMS上的DC/DC高壓插頭（如圖2所示），這個時候觀察BMS的數據流，倘若絕緣電阻大于一千kΩ，就說明問題出現在DC/DC轉換器及其高壓線束上，這樣子即可縮小檢修的范圍。倘若拔下BMS上的DC/DC轉換器插頭后，絕緣電阻仍然小于一千kΩ，或絕緣電阻值不變，則實行第2步。實際檢查中，拔下DC/DC轉換器高壓插頭，BMS的絕緣電阻數據流仍然為225kΩ（如圖3所示），就說明問題不是出現在DC/DC轉換器及其高壓線束。

圖3 BMS的部分數據流

（2） 切斷BMS上的DC/AC與高壓空調泵的公共高壓插頭。倘若切斷該插頭后，絕緣電阻值到了5000kΩ，就說明問題出現在DC/AC或高壓空調泵及其高壓線束上。這個時候可以連接好BMS上的兩個高壓插頭，接著切斷高壓空調泵上的高壓插頭（如圖4所示），觀察BMS的絕緣電阻數據，倘若絕緣電阻為5000kΩ，就說明絕緣故障問題出現在高壓空調泵上。倘若絕緣電阻仍然小于一千kΩ，就說明問題出現在AC/DC轉換器和高壓線束上。

DC/AC 轉換器（N129/1），又稱電力電子調節單元，或稱能量管理模塊，電源電子裝置，如圖5所示。它位于發動機右側排氣歧管的下方，通過隔熱板保障其免受熱輻射。DC/AC轉換器是高電壓線束的部件，其中包含高電壓保險絲盒 F70和有關的高壓導線，所以說DC/AC轉換器與高壓線束為一體，不可以單獨更換。倘若線束中的其中一個部件發生故障問題，則必須將DC/AC轉換器與相連接的高壓導線一同更換。

圖5 DC/AC轉換器N19/1

實際測試中，切斷空調泵上的高壓連接插頭，BMS的絕緣電阻數值變為5000kΩ，就說明問題出現在高壓空調泵上。切斷空調泵上的高壓插頭后，用短接線跨接連接至高壓空調泵上的低壓線束插頭5號與6號接腳（如圖6所示），即將高壓空調泵上低壓線束插頭的互鎖電路短接（關于互鎖電路，本文因為篇幅的原因不作更多細節的闡述），這個時候BMS上的互鎖電路數據流顯示“無不對”（如圖7所示）。這里BMS調節單元的故障問題碼可以順利刪除，車輛可以正常起動。

圖6 跨接互鎖電路

圖7 BMS數據流

熄火后，在次將高壓空調泵的高壓插頭接上，連接好低壓插頭，在次讀取BMS的絕緣電阻數據流為225kΩ。由此可以判斷高壓空調泵內部的絕緣電阻值過小。如圖8所示，電動制冷壓縮機包含三個主要部件：第一部包括逆變器（調節單元），可將高電壓車載電氣系統的126V直流電壓轉換為交流電壓，并且把其供至三相電動機；第二部包括三相電動機，用于驅動渦旋式壓縮機；第三部包括渦旋式壓縮機，該壓縮機包含兩個嵌套式蝸殼，其中一個是固定的，另外一個可以在前者內部做圓周運動。在此流程中，蝸殼反復地相互接觸，在卷繞中形成數個逐漸變小的腔室。這樣子，制冷劑取得壓縮并進到這些腔室中，直至到了中心處排出。發動機調節單元通過CAN I總線調節電動制冷壓縮機工作。

最后，更換高壓空調泵后，故障問題排除。