一輛2018款廣汽三菱祺智PHEV車（車型為GMC6450ACHEVXJ），搭載由1.5 L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，累計行駛里程約為7.3萬km。車主反映，該車無法進入“Ready”狀態，即無法上高壓電，車輛無法行駛。

故障診斷

接車后試車，踩下制動踏板，按下起動按鈕，車輛無法進入“Ready”狀態，且組合儀表上的動力系統故障警告燈亮，顯示動力電池剩余電量（Soc）為86%。用故障檢測儀檢測，在蓄電池管理系統模塊（BMS）中存儲有故障代碼“P166A00 電池系統內部絕緣故障”“P16A692 絕緣阻抗低”，由此推斷該車高壓部件或高壓線束存在絕緣故障，以致無法上高壓電。

如圖1所示，該車高壓系統主要由動力電池、集成電機控制器（IPU）、機電耦合單元（GMC，包含發電機、電動機及液壓耦合系統）、加熱控制器（PTC）、電動空調壓縮機（ECP）、高壓液體加熱器（HVH）、車載充電機（OBC）等高壓部件及相關高壓線束組成。

做好場地防護與個人高壓安全防護，確認故障車輛已經成功下高壓電，將車鑰匙鎖在專用的存放柜。拆下后排坐墊，斷開MSD，等待10 min。脫開動力電池總成上的高壓導線連接器，測量各高壓端子與對車身搭鐵間的絕緣電阻（圖2），均為550 MΩ（標準值＞500 Ω/V），說明動力電池本體絕緣正常。

脫開IPU高壓導線連接器，分別測量發電機、驅動電機端子U、端子V、端子W與對車身搭鐵間的絕緣電阻（圖3，注意：絕緣電阻表紅表筆金屬端不能觸碰IPU高壓接口屏蔽金屬網），均為550 MΩ（標準值＞20 MΩ），說明IPU本體絕緣正常。

然后對IPU高壓線束進行絕緣測量（圖4），也均正常。

接著用相同方法依次對ECP、PTC、OBC、HVH等高壓部件本體及高壓線束進行絕緣測量，當測量到HVH本體（圖5）時，絕緣電阻為0.49 MΩ（標準值＞5 MΩ），且重復測量3次的結果一樣，由此判斷HVH內部存在絕緣故障。

更換HVH后反復試車，高壓上電恢復正常，且車輛行駛一切正常，故障排除。