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馬自達(dá)6怠速游車維修案例

02-10

一輛馬自達(dá)6轎車的四缸發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速出現(xiàn)500~800r/min間的怠速游車。

故障分析 ▼

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動機有一個缸缺缸，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速降至500r/min，隨后怠速控制系統(tǒng)開啟怠速步進(jìn)電動機，使怠速轉(zhuǎn)速升至四缸發(fā)動機正常怠速轉(zhuǎn)速的下限800r/min，怠速控制系統(tǒng)退出，怠速轉(zhuǎn)速再次降至500r/min，怠速控制系統(tǒng)再次開啟怠速步進(jìn)電動機，如此反復(fù)，于是就出現(xiàn)500~800r/min間的怠速游車。

故障診斷 ▼

該發(fā)動機為每個缸一個點火線圈，點火線圈短路、斷路或火花塞故障都可能造成缺缸。

1 缸外跳火檢測

采用缸外跳火的方法判斷火花塞是否工作不良。如果懷疑某個缸火花塞無火或工作不良，則拆下該缸的點火線圈，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體6~8mm處跳火。如果跳火正常，則說明故障在原裝的火花塞。為保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)化器，跳火時間不得超過10s經(jīng)檢測，缸外跳火為紅火，說明該缸點火線圈短路。

2 單缸獨立點火線圈的檢測

單缸獨立點火線圈的結(jié)構(gòu)如下圖所示。

單缸獨立點火線圈的結(jié)構(gòu)

A—點火線圈控制信號端子；B—接地端子；C—電源端子

① 檢測點火線圈的前提條件。檢測點火線圈時，要求蓄電池電壓必須高于11.5V，發(fā)動機曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器工作正常。

② 檢測點火線圈的電源電壓。從點火線圈上拔下插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量電源端子C與車身接地間的電源電壓，正常值應(yīng)為高于11.5V的蓄電池電壓。如果電源電壓過低或為零，應(yīng)檢查點火線圈到電源間的電路有無斷路，并應(yīng)逐段進(jìn)行檢測，導(dǎo)線電阻值應(yīng)小于1.5Ω。

③ 檢測發(fā)動機控制單元對點火線圈的控制功能：

☆ 拔下中央電路板上的燃油繼電器，使燃油泵停止工作；

☆ 從點火線圈上拔下插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量點火線圈控制信號端子A與車身接地間的電壓，正常值約為5V。如果檢測電壓過低或為零，則應(yīng)檢查點火線圈到控制單元間的電路有無斷路。如果檢測電壓過高，則應(yīng)對發(fā)動機控制單元進(jìn)行相關(guān)檢測，如有必要應(yīng)進(jìn)行更換；

☆ 測量點火線圈線束的地線接地情況。選擇萬用表的蜂鳴擋，測量點火線圈的端子B與車身接地間的電阻及接地狀態(tài)。當(dāng)接地良好時，應(yīng)有蜂鳴聲，顯示的電阻值應(yīng)低于1Ω。如果接地不良，則應(yīng)檢查相關(guān)線束；

☆ 檢測發(fā)動機控制單元能否發(fā)出初級繞組的斷電信號。拔下點火線圈的插頭，用試燈的一端接觸信號端子A，另一端接地，啟動發(fā)動機。如果發(fā)光二極管閃爍，則說明發(fā)動機控制單元的點火控制功能正常，檢測完畢，關(guān)閉點火開關(guān)。如果發(fā)光二極管不閃爍，則檢查發(fā)動機控制單元到點火線圈的電路和發(fā)動機控制單元。如果電源正常，發(fā)光二極管又能正常閃爍，則需要繼續(xù)檢測點火線圈的電阻，如果不符合要求，則應(yīng)更換點火線圈。

④ 檢測點火線圈的電阻。用萬用表歐姆擋檢測三端子式每缸一個點火線圈，如果A為電源，B為信號電壓，C為接地，則用紅表筆連接A，黑表筆連接B時應(yīng)導(dǎo)通；用紅表筆連接B，黑表筆連接C時應(yīng)導(dǎo)通；用紅表筆連接C，黑表筆連接A時應(yīng)不導(dǎo)通；用紅表筆連接C，黑表筆連接B時應(yīng)不導(dǎo)通。檢測時發(fā)現(xiàn)2缸點火線圈實際檢測為導(dǎo)通，說明2缸點火線圈短路。

故障排除 ▼

更換2缸點火線圈，試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

案例拓展 ▼

兩缸共用一個點火線圈的某根高壓阻尼線短路也會造成缺缸。

案例分析 2

一輛帕薩特轎車發(fā)動機出現(xiàn)800~1000r/min之間的怠速游車，加速無力，有時有闖車現(xiàn)象故障分析許多發(fā)動機設(shè)計有怠速補償值。上述現(xiàn)象通常是由怠速補償值明顯高于正常值造成的，用專用診斷儀將怠速補償值調(diào)整到規(guī)定范圍內(nèi)即可。

故障診斷 ▼

大眾車系在怠速時正常的噴油脈寬為2~3ms，而實際檢測為3.05ms，說明盡管上游氧傳感器自適應(yīng)值達(dá)到極限，但是噴油脈寬調(diào)整還是超出上限，使加速時噴油脈寬再次加大的量減少，所以會出現(xiàn)加速無力和有時有闖車的現(xiàn)象。

大眾車系氧傳感器自適應(yīng)值的正常值為-25%，數(shù)據(jù)流顯示為78~178，相當(dāng)于-10%~+10%。-25%已經(jīng)明顯超過自適應(yīng)值，達(dá)到自適應(yīng)值的極限，如果點火正常、噴油器正常，則應(yīng)檢測空氣流量傳感器。經(jīng)檢測，進(jìn)氣量為4.58g/s，而正常值為2.0~4.0g/s，即略微超出規(guī)定范圍，并明顯高于正常條件下2.70~2.80g/s。進(jìn)氣量超出上限，造成混合氣過濃。

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