一輛行駛了16萬km的老款帕薩特1.8T汽車，出現(xiàn)自動(dòng)空調(diào)不制冷的故障。

據(jù)車主反映，車已維修過多次，汽車空調(diào)制冷劑充足，相關(guān)線路正常，更換過空調(diào)控制面板、空調(diào)繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)等相關(guān)元件，均未能排除故障。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下AUTO鍵，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開始工作，但是始終是自然風(fēng)，沒有冷風(fēng)吹出。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

連接VAS 5052，進(jìn)入08空調(diào)系統(tǒng)，沒有故障代碼。查看空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第1組數(shù)據(jù)的第1區(qū)為12（圖1）。

該區(qū)數(shù)據(jù)反映壓縮機(jī)電磁離合器（N25）的狀態(tài)，用0～12的數(shù)字表示，各數(shù)字的含義為：0表示N25接通；1表示制冷劑循環(huán)時(shí)壓力過高，壓力開關(guān)（F129）關(guān)閉N25；2表示新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)（V2）損壞，關(guān)閉N25；3表示制冷劑循環(huán)時(shí)壓力過低，F(xiàn)129關(guān)閉N25；4不顯示；5表示N25短暫關(guān)閉，該代碼如果持續(xù)存在，則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；

6表示ECON運(yùn)行，N25關(guān)閉；7表示V2運(yùn)轉(zhuǎn)被關(guān)斷，關(guān)閉N25；8表示環(huán)境溫度低于3 ℃，關(guān)閉N25，如果環(huán)境溫度不符，則檢查相應(yīng)傳感器或線路；9不顯示；10表示蓄電池電壓低于9.5 V，關(guān)閉N25；11表示儀表板顯示控制單元（J285）通過空調(diào)控制單元（J255）關(guān)閉N25；

12表示發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器控制單元關(guān)閉N25。

進(jìn)入01發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)故障代碼為 P0102，其含義為“質(zhì)量或容積空氣流量電路低電平輸入（靜態(tài)）”。

該故障為永久性故障，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖2、3），通過第2組數(shù)據(jù)的第4區(qū)和第3組數(shù)據(jù)的第2區(qū)發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)為0 g/s，這說明空氣流量計(jì)系統(tǒng)有故障。空氣流量計(jì)共有4個(gè)端子，其中端子2接綠黃色導(dǎo)線，為12 V電源線，其他3個(gè)端子均連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(J220)內(nèi)部。

經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)的電源線在端子2處斷裂，將其修復(fù)后，空氣流量計(jì)信號(hào)正常，同時(shí)發(fā)現(xiàn)空調(diào)恢復(fù)制冷。

空調(diào)不制冷故障的排除最后卻是通過排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)現(xiàn)的，兩者看似風(fēng)馬牛不相及，其實(shí)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)第2組數(shù)據(jù)(圖2)找出原因。第2組數(shù)據(jù)的第1區(qū)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，第2區(qū)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，第3區(qū)為噴油脈寬，第4區(qū)為空氣流量。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的正常范圍應(yīng)為12 %～26 %，若負(fù)荷過大，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)過載，正常情況下會(huì)使空調(diào)停止工作，比如急踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)以加速優(yōu)先，暫時(shí)關(guān)閉空調(diào)等額外負(fù)荷，從而保證加速的順暢。

正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是以空氣流量作參考的，在本案例中由于空氣流量計(jì)不能提供信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和噴油脈寬信號(hào)計(jì)算替代值，而以空氣溫度信號(hào)和節(jié)氣門位置信號(hào)作為修正值，然后綜合得出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，但這個(gè)值往往不準(zhǔn)。

由發(fā)動(dòng)機(jī)第2組數(shù)據(jù)可知，該車怠速狀態(tài)下的節(jié)氣門開度（2.7 %）和噴油脈寬（2.7 ms）均正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（33.1 %）卻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)值，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便會(huì)切斷N25，使空調(diào)停止制冷。