故障車輛信息：

2014款奧迪Q3，發(fā)動機型號CRHA 2.0 TFSi/125kW ，雙離合器 DSG變速器，型號0BH 行駛里程：7910km。

故障現(xiàn)象：

該車行駛遇到紅燈停車，其啟停系統(tǒng)作用，駕駛員將制動踏板深深踩下，發(fā)動機熄火，等待綠燈亮，松開制動踏板，發(fā)動機有時無法啟動，然后迅速將擋位桿移至N位，用鑰匙轉動點火開關到啟動位，啟動機一點反應也沒有。稍等幾分鐘后，再次啟動時發(fā)動機著火。

故障診斷：

車進廠后，與車主溝通交流，故障是偶發(fā)，幾天可能會碰到一次，上次車在外地出了故障就去當?shù)?S店，換了兩個繼電器，后來故障還是照舊。

維修技師用診斷儀檢測，查閱電路圖如圖1所示。

圖1 啟動系統(tǒng)控制電路

A. 蓄電池 B. 啟動機 J367. 蓄電池監(jiān)控控制單元 J623. 發(fā)動機控制單元 J906. 啟動機繼電器1 J907. 啟動機繼電器2 SB5. 保險絲架B 上的保險絲5

檢查保險絲及供電電壓正常，其測試計劃提示最終結果更換啟動機，試車數(shù)天，怎么也沒發(fā)現(xiàn)問題，交車后沒幾天，車主報故障又出現(xiàn)了，將車用板車拖回，確實無法啟動，故障碼與原先一樣（P3054啟動機不能轉動，機械卡死或電氣故障）。這時維修技師拆下左側儀表下?lián)醢鍦蕚錂z查繼電器，然后轉動點火開關啟動機轉起來了，發(fā)動著火了，隨后怎么啟動/熄火都正常，故障始終沒有再現(xiàn)。

根據(jù)車主將換下的兩個繼電器展示，不是啟動繼電器1和2，而是大燈清洗裝置繼電器J39和自動防炫目車內(nèi)后視鏡繼電器J910，外觀顏色不一樣。

為了徹底解決故障，我們決定更換啟動繼電器 J906（1）/啟動繼電器J907（2），如圖2所示位置。

1. 端子15 供電繼電器J329 2. 信號喇叭繼電器J413 3. 插座繼電器J807 4.X 觸點卸載繼電器J59 5. 冷卻液輔助泵繼電器J496，僅用于帶汽油發(fā)動機的汽車 5. 燃油泵繼電器J17，僅用于帶柴油發(fā)動機的汽車 6. 可加熱后窗玻璃繼電器J9 7. 帶自動防眩車內(nèi)后視鏡繼電器的汽車J910 7. 端子15 供電繼電器2J681 7. 大燈清洗裝置繼電器J39 8. 未占用 9. 啟動繼電器1 J906 9. 啟動繼電器2 J907

換完后，試車近四五天，一直沒有發(fā)現(xiàn)問題，然后聯(lián)系車主決定交車。幾天后車主又打來電話說故障偶爾還有。

靜下心來分析電路圖啟動繼電器1/2回路是受發(fā)動機控制單元J623來控制的，非常有必要檢查發(fā)動機控制單元的搭鐵點，如圖3所示。

搭鐵點位置如圖4所示。




圖4 搭鐵點位置

拆卸左側大燈發(fā)現(xiàn)，左前部已經(jīng)整過形，并且留下泥子水跡，仔細看搭鐵線，有一根線外皮已經(jīng)磨破，受過外力損傷。如圖5所示。

模擬故障，用一根線搭鐵一根線懸空，故障再現(xiàn)。將搭鐵線連接端子用砂紙細細打磨，重新裝上，并且在啟動繼電器（J907）3B端子并接了一個帶有指示燈泡的連接線，掛在儀表臺下，每次啟動都能看到燈閃亮，便于觀察。

試車數(shù)天始終沒有出現(xiàn)故障。

幾天后德方派來了外籍工程師進行檢測，查了一天，幾乎沒有查出什么故障點，最后決定更換全車線束，之后走人。
由于該車啟動線束無法單換，其集成在全車總成線束中。我們認為換全車線束工作量很大，如果與車主溝通，肯定會不同意。
據(jù)此經(jīng)驗認為故障點應該已經(jīng)查到，無須換線束，堅信就是發(fā)動機控制單元搭鐵點問題，以上已經(jīng)認真處理過了，決定可以交車。至今交車已經(jīng)一個多月了，車主反映一切正常。

故障總結：
汽車電子中非常重要的地方是地線和電源的處理，是因為它具有幾種不同電平的電壓，并且此電平是在不斷波動中，特別是該車啟動繼電器帶感性的負載，在每次啟動時不斷的開關，在電子模塊上是不存在真正的地線，一般把信號的回流路徑和對應的參考電壓平面作為模塊的地線，這個地線就是通過比較低的阻抗連接到蓄電池的負極和整個車身。該車的J623發(fā)動機控制單元搭鐵線由于受到外力（車身碰擦）或者新車搭鐵點有油漆沒有處理干凈，以至于偶爾發(fā)生功能缺失。

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