故障現象
故障車為2010 年上海大眾途觀，搭載 2.0L 渦輪增壓發動機，09M 自動變速器，行駛里程 121119km，客戶抱怨發動機加油門時異響，不敢再繼續行駛了，特來我廠維修。

故障診斷
首先確認故障現象，發動機加速至 1900r/min 時在駕駛室能聽到明顯的類似排氣歧管墊漏氣的尖銳的異響（也類似大眾搭載 0AM 型雙離合變速器車輛雙質量飛輪損壞，車輛起步時發出的異響），超過 2400r/min 時明顯減小，在車窗玻璃都升起來時尤為明顯。降下車窗玻璃，聲音明顯減小。
在發動機附近聽，聲音像是從發動機發出又傳遞到駕駛室，但從發動機處聽到的聲音明顯不如升起車窗玻璃在駕駛室聽到的明顯。分析可能是聲音經過傳遞路徑放大后到駕駛室。
根據發生異響時的發動機轉速，正是渦輪增壓起作用的轉速附近，懷疑是渦輪增壓器處發出的異響。對于大眾 2.0T 發動機，渦輪增壓器的旁通閥執行機構與旁通閥門連桿連接處采用軸銷連接，由于軸銷配合有一定的間隙，渦輪增壓器在某一工況下產生一定的排氣頻率，由排氣擊打旁通閥門造成軸銷間的碰撞引起噪音，在2000 ～ 2200r/min 時尤其明顯，由于是金屬直接接觸，長時間頻繁震動會造成軸銷磨損，噪音更大。
經過檢查，此車渦輪旁通閥軸銷并沒有間隙增大的狀況，著車用聽診器聽，異響也并非是從此處發出。

根據此車的行駛里程和維修經驗，又懷疑異響是由汽油高壓泵磨損發出。通過著車時用聽診器聽高壓泵發出的聲音并和正常車做比較，異響明顯不是從高壓泵發出。

用聽診器從正時系統上部塑料外殼處聽，聲音像是從正時系統傳出。先斷開可變配氣相位電磁閥插頭，著車聽了下，聲音無明顯改變。繼續將正時鏈條拆下，發現凸輪軸正時鏈輪齒有被正時鏈條嚙合出的明顯印痕（如圖 1）。那異響是不是由此發出？
根據維修經驗，這種咬出痕跡的情況還是比較常見的，但由此發出異響的情況可能性比較小。可能是因為正時鏈條拉長發出的異響，將此車正時鏈條和配件庫中的全新鏈條比較，此車鏈條并沒有拉長。再就是發現正時系統下蓋板上的凸起有被鏈條磨損的痕跡（如圖 2），這種情況在這款發動機上也比較常見。

由于此車從未更換過正時鏈條，考慮到此車行駛里程及鏈條張緊器設計特點，更換改進型的鏈條張緊器和鏈條及鏈條月牙板，同時更換正時下蓋板，并將其內側凸起磨掉，裝配完畢后著車，響聲改為收油門異響，經過著車反復聽異響，又變為加油門和收油門都響。難道是機油壓力過低導致異響？又測量了機油壓力，在剛著車時為 300k Pa，隨后在發動機轉速 4500r/min 以下時穩定在200k Pa，機油壓力正常。

接下來還懷疑過是可變配氣系統異響，比如其和缸蓋結合處泄壓導致異響，或是系統本身異響。由于再次拆裝正時系統較為煩瑣，決定轉移思路。通過坐在駕駛室里仔細聽異響，感覺像是儀表臺處發出來的，經仔細檢查，儀表并無拆裝過的痕跡，也未發現有固定不牢的地方。后來發現副駕駛下方一塊鋁板一側沒有固定（如圖 3），難道異響是由此發出？
將鋁板固定好，異響沒有絲毫改觀。通過在此處反復聽異響，感覺異響又像是從車底發出，升起車來對車輛底部做一個檢查，發現此車燃油管更換過，用聽診器聽，異響正是從燃油管處發出，經檢查在加油門收油門時燃油管和旁邊的管子有干涉現象（如圖 4）。

故障排除
處理兩根管的相對位置后異響徹底消失。

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