故障現象
一輛2013 年6 月出廠的
一汽大眾CC 汽車, 行駛里 程38 000km。底盤號LFV3A23C2E3425276,
發動機號 CGM245438。無鑰匙進入不起作用,用遙控器開鎖和閉鎖正常。
故障診斷與排除
首先用VAS5052 檢查46- 舒適系統,故障碼為02868- 左后進入/ 啟動電路電器故障,靜態,如如圖1 所示。故障碼不 能夠清除。
1.Kessy( 一鍵啟動智能) 系統
組成( 圖2)
(1) 舒適系統中央控制單元J393 ;
(2) 副駕駛員側車門外把手接觸傳感器G416 和副駕駛員側 進入及啟動許可天線R135 ;
(3) 車內的進入及啟動許可天線3R154 ;
(4) 后
保險杠內的進入及啟動許可
天線R136 ;
(5) 行李箱內的進入及啟動許可天線R137;
(6) 駕駛員側車門外把手接觸傳感器G415 和駕駛員側進入 及啟動許可天線R134 ;
(7) 車內的進入及啟動許可天線2R139 ;
(8) 車內的進入及啟動許可天線1R138。
2. 無鑰匙進入控制流程( 圖3)
無鑰匙進入控制流程:在車輛鑰匙距離車輛一定的范圍內, 天線接收鑰匙信號,讓舒適系統控制單元J393 進入預工作狀態,手在觸摸車門拉手傳感器時,門把手處傳感器向KESSY 控制單元發出開門喚醒信號,KESSY 控制單元喚醒舒適系統 控制單元,同時,KESSY 控制單元向遙控鑰匙發出低頻觸發 信號,遙控鑰匙向舒適系統控制單元J393 發出ID 授權請求信 號,舒適系統控制單元J393 向KESSY 發出ID 授權請求信號, KESSY 向舒適系統控制單元發出ID 確認信號,同時KESSY 向遙控鑰匙發出低頻開門指令,遙控鑰匙向舒適系統控制單元 J393 發出高頻開門指令,舒適系統控制單元向中央門鎖控制單 元發出開鎖指令。
根據02868 故障碼分析,我們知道該車左后門把手上沒有 傳感器,考慮到維修設備版本問題導致電腦讀取錯誤,可能把左 前門報成左后門,于是
拆裝左前門把手,查看插頭處有腐蝕如圖4 所示,處理插頭,刪除
故障碼,故障碼沒有清除。
分別測量前門的傳感器G415、G416、R134、R135 與 J393 相關線路,都正常。
已排除前門傳感器G415、G416、R134、R135 相關線路 故障。判斷故障可能為R136、R137、R138、R139、 R154 進 入及啟動許可天線及線路故障。
分別測量R136、R137、R138、R139、R154 插頭線路有 沒有5V 左右的
基準電壓信號,發現R137 T2U/1 腳無5V 基準 電壓,
測量R137 的T2U/1 到J393 的T18C/4 之間線路,線路 斷路,如圖5 所示。修復后備箱內 R137 線路并固定線束。
故障小結
該車右后側后備箱線路沒有固定牢靠,導致后備箱開關時 與線束干涉、線路斷路。由于維修設備版本問題導致電腦讀取 錯誤,給維修帶來一定的困難。由于R137 與J393 線路斷路, KESSY 不能向遙控鑰匙發出低頻開門指令,遙控鑰匙也就不會 向舒適系統控制單元發送高頻信號,此時無鑰匙進入不起作用。 但用遙控器開鎖和閉鎖時,遙控鑰匙能正常向舒適系統控制單元 發送高頻信號,車門打開關閉正常。
維修總結
本
案例故障清除之所以廢了很大的周折,一方面是由于VS5052讀取的故障碼不確切,無法利用故障碼信息指導故障查詢的方向和范疇;另一方面,也是更重要的一點,就是
大眾CC等車型的無鑰匙進入/啟動系統的控制策略,該策略是:當6個天線中的任一天線出現故障時,無鑰匙進入及閉鎖功能將被取消;而無鑰匙啟動則不受此影響,只要車內天線正常,無鑰匙啟動功能就可以正常實現。
基于上述情況,結合對故障的初查結果(無鑰匙進入不起作用,用遙控器開鎖和閉鎖正常)和系統控制原理,可以初步將遙控張憲輝專家點評鑰匙、舒適系統控制單元J393、車內天線和中央門鎖控制單元等排除在故障因素之外,那么剩下的故障范疇就是車外天線(門把手天線、行李箱天線和后保險杠天線)、KESSY控制單元和相關線路。按照“先易后難”的
檢修原則,最易
檢查的是行李箱的天線及線路,其次是后保險杠天線及線路,以此類推來完成故障的排查。
本案例作者由于受故障碼信息的干擾而選擇先進行
車門把手天線的檢查,因此造成了工作量的增加。可見,深入了解故障系統的原理和控制策略,科學分析和利用故障碼信息,對于合理實施故障排查起到了至關重要的作用。
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