故障現象
一輛2013 年6 月出廠的一汽大眾CC 汽車， 行駛里 程38 000km。底盤號LFV3A23C2E3425276， 發動機號 CGM245438。無鑰匙進入不起作用，用遙控器開鎖和閉鎖正常。

故障診斷與排除
首先用VAS5052 檢查46- 舒適系統，故障碼為02868- 左后進入/ 啟動電路電器故障，靜態，如如圖1 所示。故障碼不 能夠清除。


1.Kessy( 一鍵啟動智能) 系統組成( 圖2)
(1) 舒適系統中央控制單元J393 ；
(2) 副駕駛員側車門外把手接觸傳感器G416 和副駕駛員側 進入及啟動許可天線R135 ；
(3) 車內的進入及啟動許可天線3R154 ；
(4) 后保險杠內的進入及啟動許可天線R136 ；
(5) 行李箱內的進入及啟動許可天線R137；
(6) 駕駛員側車門外把手接觸傳感器G415 和駕駛員側進入 及啟動許可天線R134 ；
(7) 車內的進入及啟動許可天線2R139 ；

(8) 車內的進入及啟動許可天線1R138。

2. 無鑰匙進入控制流程( 圖3)

無鑰匙進入控制流程：在車輛鑰匙距離車輛一定的范圍內， 天線接收鑰匙信號，讓舒適系統控制單元J393 進入預工作狀態，手在觸摸車門拉手傳感器時，門把手處傳感器向KESSY 控制單元發出開門喚醒信號，KESSY 控制單元喚醒舒適系統 控制單元，同時，KESSY 控制單元向遙控鑰匙發出低頻觸發 信號，遙控鑰匙向舒適系統控制單元J393 發出ID 授權請求信 號，舒適系統控制單元J393 向KESSY 發出ID 授權請求信號， KESSY 向舒適系統控制單元發出ID 確認信號，同時KESSY 向遙控鑰匙發出低頻開門指令，遙控鑰匙向舒適系統控制單元 J393 發出高頻開門指令，舒適系統控制單元向中央門鎖控制單 元發出開鎖指令。

根據02868 故障碼分析，我們知道該車左后門把手上沒有 傳感器，考慮到維修設備版本問題導致電腦讀取錯誤，可能把左 前門報成左后門，于是拆裝左前門把手，查看插頭處有腐蝕如圖4 所示，處理插頭，刪除故障碼，故障碼沒有清除。


分別測量前門的傳感器G415、G416、R134、R135 與 J393 相關線路，都正常。
已排除前門傳感器G415、G416、R134、R135 相關線路 故障。判斷故障可能為R136、R137、R138、R139、 R154 進 入及啟動許可天線及線路故障。

分別測量R136、R137、R138、R139、R154 插頭線路有 沒有5V 左右的基準電壓信號，發現R137 T2U/1 腳無5V 基準 電壓，測量R137 的T2U/1 到J393 的T18C/4 之間線路，線路 斷路，如圖5 所示。修復后備箱內 R137 線路并固定線束。


故障小結
該車右后側后備箱線路沒有固定牢靠，導致后備箱開關時 與線束干涉、線路斷路。由于維修設備版本問題導致電腦讀取 錯誤，給維修帶來一定的困難。由于R137 與J393 線路斷路， KESSY 不能向遙控鑰匙發出低頻開門指令，遙控鑰匙也就不會 向舒適系統控制單元發送高頻信號，此時無鑰匙進入不起作用。 但用遙控器開鎖和閉鎖時，遙控鑰匙能正常向舒適系統控制單元 發送高頻信號，車門打開關閉正常。

維修總結
本案例故障清除之所以廢了很大的周折，一方面是由于VS5052讀取的故障碼不確切，無法利用故障碼信息指導故障查詢的方向和范疇；另一方面，也是更重要的一點，就是大眾CC等車型的無鑰匙進入/啟動系統的控制策略，該策略是：當6個天線中的任一天線出現故障時，無鑰匙進入及閉鎖功能將被取消；而無鑰匙啟動則不受此影響，只要車內天線正常，無鑰匙啟動功能就可以正常實現。

基于上述情況，結合對故障的初查結果(無鑰匙進入不起作用，用遙控器開鎖和閉鎖正常)和系統控制原理，可以初步將遙控張憲輝專家點評鑰匙、舒適系統控制單元J393、車內天線和中央門鎖控制單元等排除在故障因素之外，那么剩下的故障范疇就是車外天線(門把手天線、行李箱天線和后保險杠天線)、KESSY控制單元和相關線路。按照“先易后難”的檢修原則，最易檢查的是行李箱的天線及線路，其次是后保險杠天線及線路，以此類推來完成故障的排查。

本案例作者由于受故障碼信息的干擾而選擇先進行車門把手天線的檢查，因此造成了工作量的增加。可見，深入了解故障系統的原理和控制策略，科學分析和利用故障碼信息，對于合理實施故障排查起到了至關重要的作用。

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