故障檢修：用TECH-2診斷儀讀得故障碼 為P1374，這一故障碼 的含義為：曲軸位置（CKP）高低分辨率頻率關(guān)系。維修技師采用了換件診斷修理法，對其先后更換了點(diǎn)火控制模塊（ICM）和曲軸位置傳感器后，故障沒有排除，后來維修人員又更換了動力系控制模塊（PCM）進(jìn)行嘗試，但也未能排除故障，只好把原車零件又換回去了。

維修人員接車后仔細(xì)分析了上海別克車輛的點(diǎn)火控制電路，它與原來通用車系的點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全一樣，但與其它車系的點(diǎn)火控制電路大不相同。
點(diǎn)火控制系統(tǒng)中采用了通用車系中常用的旁路控制原理：發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，由點(diǎn)火控制模塊（ICM）控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角；啟動后，動力系控制模塊（PCM）通過在旁路控制線路（424）施加5V電壓，關(guān)閉ICM的點(diǎn)火控制，改由通過IC電路（423）以脈沖的方式通過ICM來控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火。

曲軸位置高低分辨率頻率關(guān)系的含義是：

通用公司的旁路控制點(diǎn)火系統(tǒng)，采用了2個(gè)曲軸位置傳感器的信號。一個(gè)通用公司稱之為7X傳感器，信號靶輪在曲軸上，實(shí)際功能主要是用來判定活塞在汽缸中的位置的，其結(jié)構(gòu)為6個(gè)等分的信號齒，在第6個(gè)齒前約10°的地方有一個(gè)齒，因此有人也把其稱作6+1傳感器。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ICM將接受到的信號除以2變成3X信號，發(fā)送給PCM，PCM憑此信號得知各缸活塞的瞬時(shí)位置。另外的一個(gè)傳感器叫24X傳感器，信號靶輪在曲軸皮帶盤上，為24等分，信號直接輸入PCM，主要是提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的。兩者的信號頻率有某種固定的對應(yīng)關(guān)系

故障碼 P1374的生成條件

發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，PCM會將收集到的24X和3X信號進(jìn)行對比，如發(fā)現(xiàn)3X信號與24X信號不是1:8的關(guān)系，并且這種狀況持續(xù)了10s以上，PCM則點(diǎn)亮故障燈并記錄此故障碼 ，發(fā)動機(jī)進(jìn)入故障保護(hù)運(yùn)行模式，發(fā)動機(jī)性能降低。
接手此車時(shí)，先對車輛的癥狀進(jìn)行確認(rèn)，詢問維修技師后覺得維修技師并沒有仔細(xì)分析故障碼 的含義，只是簡單地用換件方式更換過相關(guān)的2個(gè)曲軸位置傳感器、ICM、PCM元件，換后無效便覺得不可思議而無從下手了。
此車能啟動，2個(gè)曲軸位置傳感器及其線路均不會有問題，可以不去考慮。根據(jù)故障碼 的含義，重點(diǎn)對ICM和PCM之間的聯(lián)系線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)430和453線路存在短路。清理線路發(fā)現(xiàn)C1接頭處線路老化破皮，損壞位置比較隱秘很難發(fā)現(xiàn)，但處理后啟動發(fā)動機(jī)故障依舊，旁路控制線路424上未有5V電壓送出。
按檢測程序，此時(shí)應(yīng)檢查3X信號有無輸出。所以啟動發(fā)動機(jī)后，檢查電路430上沒有電壓輸出，用示波器也檢查不到其方波信號?？磥鞩CM的確有問題，更換新的ICM后，啟動檢查，430線路出現(xiàn)方波信號，用萬用表測量其平均電壓在2.5Ｖ左右。但令人沮喪的是車輛的故障并沒有解決。
重新理了一下思路，覺得以前的判斷沒有問題。根據(jù)目前的故障現(xiàn)象和測量數(shù)據(jù)，只有PCM損壞的可能，重新檢查線路和測量數(shù)據(jù)，決定更換PCM。
拿來新的PCM進(jìn)行編程后，裝車啟動，故障排除。目前己行駛五個(gè)月，一切都正常。

檢修總結(jié)：

此車的故障應(yīng)該是由于線路的老化短路造成ICM和PCM同時(shí)損壞，但由于維修技師越來越喜歡采用換件的方式，不愿對系統(tǒng)的原理進(jìn)行全面了解，不愿去檢測線路的數(shù)據(jù)而留下了診斷的漏洞，造成了維修的失敗。