我們首先來看看，汽車的啟動電池組，具體的參數是什么。再看看南孚電池，每節1.5V1號電池，能釋放岀多大的能量。

南孚一號堿性電池，單節容量是15000mAH。短路放電電流約為8A。正常最大放電電流約為0.9A。

大家都知道：串聯電路中，電流相等。八節南孚一號堿性電池，串聯起來之后，電壓能達到12V。但是最大的輸出電流，也就是八安多點兒。那么，汽車的起動馬達，工作的電流是多少安呢？

市場上常見的汽車起動馬達，功率在1000W至3000W之間的居多。其正常的工作電流在100A至300A之間。這個電流是很大的。因此，汽車上裝配的起動電池組，看起來容量不大。多數在12Ⅴ40AH至12V80AH之間。但是它們的最大放電電流，都在150A至320A左右。視電池組的容量和品質而不同。新電池組的最大放電電流，都在容量的五倍左右。

搞過電路維修的人都知道：當電路中，某一元器件損壞后。如果沒有同型號的元器件代換，選擇代換元器件時，其性能和參數指標，都必須得高于原來的參數。否則，電路是不能正常工作的。

從以上我們對8節南孚一號電池，串聯組成的12Ⅴ15安時的電池組來看，其最大的放電電流才8A左右。也就是短路了才這么一點兒。遠遠達不到起動汽車馬達所需要的工作電流。簡直就是蚍蜉撼大樹，可笑不自量。

這個錯誤想法的根源，就在于對南孚電池的性能不了解：從南孚電池的性能指標上來看，它具有15AH的容量，但最大放電電流才8A。放電倍率才0.5C。明顯是內阻較大的能量型電池。

而汽車的起動電池組，需要的是能夠短時間內提供很大電流的起動型電池組，屬于比動力型電池組要求還高的電池。放電倍率在5C左右。兩種電池的參數，差了十倍。

可見用8節1.6v電池串聯當應急電源是沒法啟動汽車的。