阿特茲搭載了6擋AT變速箱，其中有些零件由愛信提供，馬自達自己負責設計和組裝，該變速箱的特點是“僅在啟動時使用變矩器的AT變速箱”。用離合器直接使驅動力鎖定將離合器區域增加了近一倍，為了進行變速的精密離合器控制，采用了機電一體化技術。

核心技術是將AT鎖定率（變速箱和引擎直接連接的狀態）從49%提高到82%。AT液力變矩器只在啟動時使用，在大多數情況下發動機和變速箱直接連接，以實現高燃油效率和駕駛性能增加。說的通俗一點就是更接近手動變速箱的感覺，沒有變矩器的延遲緩沖。另外，在低速范圍使用變速箱和引擎直接連接的辦法，可以更好的對引擎進行控制，幾乎沒有誤差，這也是馬自達擁有不錯操控性的秘訣。

正常來講，如果不把變矩器鎖死的話，起步時會有緩沖，在加速性能上有延遲，尤其是城市走走停停的路況下。當然，加長鎖止時間也有弊端，由于直接連接與變矩器之間的切換，噪音和震動也很大。比如說在每小時60-80百公里的時速下可能就會發生振動，因為在高速行駛時啟動變矩器切換檔位才更加平滑，這個時速區域正好的切換時機。

馬自達是追求性能的汽車制造商，不能說馬自達的AT變速箱有多好，不過確實是以性能與操控性為前提開發的。至于噪音問題如果能用性能彌補的話，阿特茲還是一款不錯的汽車。

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