適時四驅不只是40km/h時速才能實現，實際上適時四驅在任何速度都可以發揮作用，只不過，由于適時四驅作用需要一定的時間，在高速行駛時往往效果不會太理想。先跟大家分享一下適時四驅各個模式的作用，最后再說一說為什么不能超過40km/h。
一般的適時四驅一共有三種模式，當然，并不是所有的適時四驅都帶有三種，有些只有兩種，一般有偏向脫困需求時才會設計三種。
四驅鎖定模式是偏向于脫困的車型才匹配的，有些車型是沒有這種模式的，比如日產奇駿、三菱歐藍德等車型一般帶有鎖定模式，設計時速40km/h以內可以鎖定，通常可以實現類似于50：50的前后動力分配比。這是適時四驅系統最強脫困/越野模式。當超過40km/h以后，會變成四驅自動模式。
這是最常用的適時四驅模式，在這個模式下，四驅系統會處于自動模式，當發生驅動輪打滑時，四驅系統會控制限滑差速器實現動力分配，而常用的適時四驅限滑差速器都是采用多片離合器實現的。發現打滑→電控壓緊多片離合器。在這種模式下，前后輪動力分配比一般會從0：100～50：50自動控制。因此，在這個模式下，脫困能力相對要差一些。
即使是四驅自動模式，在激烈駕駛或者急加速模式，仍然會觸發四驅模式，而這將會影響動力傳遞效率，導致油耗增加。因此，在路況良好的場合，可以關閉四驅模式，僅以兩驅行駛。
實際上原因只有一個，那就是控制熱量，因為很多適時四驅都是外掛的限滑差速器，安裝位置往往都在后橋位置，而在四驅鎖定模式下（實際上不能完全鎖定）會產生大量的熱量，沒有辦法進行高強度持續的散熱。比如前段時間哈弗H9采用的博格華納雙速TOD在沙漠行駛時會產生過熱現象，四驅無法鎖定就是這個原因。
實際上，國產或很多合資品牌車型所采用的四驅系統都存在這個問題。比如日產奇駿、豐田榮放、豐田漢蘭達等車型采用的捷太格特的ITCC聯軸節，安裝位置都是在后橋位置。而國產品牌的一些城市SUV所采用的大都是博格華納的翰德五代或NexTrac四驅系統，這些基于橫置布局的適時四驅也都存在這個問題，那就是持續高強度使用會發生過熱，實際上很多車企為了掩蓋這個問題，干脆就不提供四驅鎖定模式。
