擋位越多、肯定沒壞處，即便平時可能用不到那么多擋，但可以確保您用到的擋位更加平順，各擋位間齒比更密集、可以讓車輛更加平順，其次也可以很好的彌補動力不足問題；而當車輛高速運行時、高擋位的低齒輪比，可以很好的壓制轉速、減少摩擦功損耗，對燃油經(jīng)濟性可以起到一定的作用！

如下圖所示、這就是一個五速變速器的各擋位齒輪比具體數(shù)值；實際上無論何種變速器、有幾個擋位，一擋齒輪比都在4.50左右（載重車型可能會更大，咱們只說買菜車）；因為齒輪比如果低于這個大小，那么車輛起步時、動力會不足，齒輪比越大、就等于為發(fā)動機減速倍數(shù)越多，也就是對扭矩放大倍數(shù)多；所以一擋的齒輪比一定要大，越大、越有勁，所以一般情況下、一擋齒比都這個數(shù)！

變速箱只有一個擋，當然不行

變速箱只有一個擋位是不行的，雖然增加扭矩效果好、但對發(fā)動機減速也比較嚴重，這就好比一擋、踩到紅線，車速不到25千米；所以變速器必須要有多個擋位，用來完成起步提速時的減速增扭工作，以及高速巡航時的增速減扭工作（車子跑起來、勻速之后，對扭矩需求很低，所以不需要大倍數(shù)增扭）；所以擋位齒輪比逐漸降低；最高擋位齒輪比壓的越低，高速巡航時的轉速越低！

所以最近十年來、工程師們不斷在降低最高擋位齒輪比，而這種做法看似簡單、實際操作卻并不容易；我們先看看上圖、采埃孚九速At變速器的最高擋位齒輪比為0.48，而第一幅圖中五速變速器最高擋位齒輪比為0.78；而五速一擋齒輪比為4.31，比采埃孚九速還要小、采埃孚九速一擋已經(jīng)達到了4.71；所以通過這幅圖看到多擋位變速器的優(yōu)勢了么？可以在保證齒輪比落差合理的基礎上、降低最高擋位的齒輪比！

何為齒比落差？

齒比落差很容易理解，上圖中各個擋位一次降低的梯度，就可以理解成齒比落差；齒比落差關系到發(fā)動機換擋后的輸出狀態(tài)，所以這是很重要的一點！比如說升擋，擋位升高、齒輪比降低，發(fā)動機自然會降低轉速、齒比落差越大則轉速降低越多！而發(fā)動機轉速如果降低太多則必然導致扭矩的段時間不足，直接結果就是機器無力、拽不動車，有種頓挫感；所以這個齒比落差、注定了不能做太大，商品車輛必須保證平順性；所以把各擋位之間的齒比落差做的越小、車子越平順，而在一擋齒輪比大小幾乎一致的條件下、齒比太密集，就沒辦法降低最高擋位齒輪比，所以這就是個矛盾點！

實際上無論是上圖中的五速手動、還是九速自動變速器，一、二擋間齒比落差都是最為明顯的！

五速：一擋4.31、二擋2.33

九速：一擋4.71、二擋2.84

所以一、二擋間齒輪比落差最大，這就是為什么絕大多數(shù)車（無論手動、自動），一、二擋間切換最容易頓挫的原因，因為落差太大、轉速改變最多；當然這一步容易理解，而之所以要弄那么多擋位，實際上就是為了在保證齒比落差合理的條件下，把高速擋位齒輪比給降下來（高速擋可以是幾個）；所以擋位不夠、怎么降？降可以、但控制不了梯度，結果就是頓挫嚴重、車子沒辦法開！

最低擋4.71、最高擋0.48，如果只準備五個擋位，每個擋位齒比落差梯度都接近一了，可以這么造、只不過各個擋位之間落差太大，車子開起來沒辦法平順；所以第一幅圖的五速變速器、第五擋齒輪比只降到0.79、而非0.48；而如果提供九、十個擋位，那么設計師操作起來就更加容易，因為目前油耗、排放規(guī)則越來越嚴格，所以高擋位齒輪比一定要低（理論上用來跑分、跑低油耗數(shù)據(jù)，只有通過標準、車子才能銷售），所以現(xiàn)在的車子、弄那么多擋位也是不得已而為之！

最高擋位不夠低、跑巡航油耗數(shù)據(jù)不好看，所以最高擋位齒輪比一定要低，比如低到0.48左右（還有更低的），而民用車變速器一擋基本都在4.50左右，想從齒比4.50做到0.48，這之間就是得堆擋位，擋位堆不夠、齒比之間的落差就大，落差大、車子就不平順；這就像上圖兩組樓梯一樣、同樣的高度，一組四個臺階所組成、另一個則是八個臺階，那個樓梯爬起來更容易？當然是第二個樓梯輕松了、這實際上就是齒輪比落差小的好處！越?jīng)]勁、越適合爬第二個樓梯！

所以更多的擋位，并不一定讓您都用到；不過更多的擋位、可以適當彌補車子動力不足的問題，可以保證您車子的平順性；如果不給您增加擋位、直接把高速擋位做到0.50以下，那么您車子就沒打開了，哪個擋都頓挫嚴重；所以為了避免這種問題，所以才增加了那么多的擋位；所以多擋位At并不是讓您非得去使用最高擋位，讓您在使用其它擋位時更加的平順、動力響應及時（充足）同樣是多擋位變速器的優(yōu)勢，所以看待問題要全面些、不要總盯著個別點去看！

www.011315.cn