平時開車是一踩到底、亦或者是間斷的踩油門？這看上去是個問題，而實際上絕大多數(shù)車友開車、都是間斷踩油門的，這并非是一種習(xí)慣，而是說這種方式更符合車輛變速器、發(fā)動機之間的特性，所以在這種特性的促進下，咱們潛移默化的都習(xí)慣了間斷式踩油門！

自動變速器的換擋邏輯

持續(xù)給油升擋：這種情況多發(fā)于車輛的起步亦或者是提速階段，因為持續(xù)給油、EcU判定車輛對動力有需求，所以升擋不靈敏、直到轉(zhuǎn)速拖得很高之后才會自動升擋，優(yōu)勢在于更好的釋放動力用于提速，而劣勢在于轉(zhuǎn)速被拉得太高、導(dǎo)致燃油經(jīng)濟性下降；這就是持續(xù)踩油門用于升擋的弊端，基本不符合咱們正常的用車方式！

松開油門升擋：當(dāng)我們踩油門提速、提到一定速度時松開油門，EcU判定此時車輛對動力的需求較低（有需求為什么松油門），所以此時系統(tǒng)更多考慮的則是燃油經(jīng)濟性，簡單點說就是升擋，擋位上升、發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降、減少了摩擦功損耗，這就是咱們開車時、為什么油門總會松開的原因，其實就是為了觸發(fā)升擋、不這么操作，擋升不上去、轉(zhuǎn)速飆得高，噪音大不說、還不省油，所以咱們駕車都習(xí)慣了油門間斷踩的駕駛方式！

猛踩油門降擋：這是觸發(fā)降擋的一種方式，當(dāng)我們在車輛行駛中、進行再加速，只要猛踩油門、系統(tǒng)判定此時對動力有需求，就會立開始降擋、另一面會加濃燃油噴射，將14.7的理想空燃比降到12.8左右（過量空氣系數(shù)0.88的功率混合氣），此時車子提速迅猛、劣勢就是太費油，高轉(zhuǎn)速、高混合氣濃度必然帶來燃油經(jīng)濟性的下降！

持續(xù)松油門降擋：這個降擋邏輯其實就沒必要細說了，這就是咱們持續(xù)不給油、擋位逐一下降的過程；當(dāng)我們抬起油門后、若動能允許時系統(tǒng)會先升一擋（動力不足、也可能出現(xiàn)升不上去的狀況），之后由于持續(xù)不給油、高擋位傳動比小動能損耗更大，所以為了保持車輛前進、系統(tǒng)會自動逐級降擋；這種狀態(tài)就比較常見了！

上述就是自動變速器四種換擋邏輯（常見的四種邏輯），所以現(xiàn)在明白為什么咱們開車時對油門的控制都是有踩、有松（間斷式）？實際上就是因為若咱們一直踩油門、升擋就會很遲緩（踩得越深、越難升，踩到底、可能飆到紅線才升擋），當(dāng)我們踩油門提速、獲的足夠的加速動力后，就沒必要壓榨多余的動力了、這時候理想的方式就是升擋，所以為了幫助自動變速器升擋，我們就會本能的抬起油門、促進升擋，時間長了就養(yǎng)成了習(xí)慣！

自動擋如此、手動擋也如此，降擋補油的道理誰都懂，而升擋則恰恰相反、升擋需要的則是收油；降擋時、補腳油門好入擋，而降擋時收收油同樣好入擋，所以咱們開手動、升擋時同樣要收油，實際上原理差不多、只是執(zhí)行機構(gòu)存在差異！所以這也解釋了為什么手動車、自動車駕駛起來都會間斷踩油門的原因，實際上這就是一種促進升擋的方式、習(xí)慣，好處在于降低轉(zhuǎn)速、降低油耗、減少噪音！