雖然安全駕駛規范要求某些情況下不可以空擋滑行，但是僅僅站在空擋滑行是否損壞變速箱這個角度來說我認為現在的自動變速箱空擋滑行并不會對變速箱造成嚴重的損壞。理由如下：

1、空擋狀態下變速箱產生熱量更少

幾乎所有的自動變速箱在擋位上時都離不開液壓機構。比如AT，其名字就叫做“液力自動變速箱”，需要靠油壓驅動離合器、制動器的摩擦片來進行擋位的切換和保持。而且在擋位上時發動機和變速箱之間的液力變矩器也要進行動力傳遞，車速不高的時候液力變矩器不鎖止，內部的油液參與比較大強度的傳動，變速箱油溫比空擋時上升更快。

而CVT變速箱就更不用說了，那倆大錐形輪必須在油壓作用下緊緊夾住鋼帶，稍有疏忽那可是瞬間電光火石般的打滑。

雙離合變速箱就更不用說了，在擋位上時需要油壓驅動離合器，而且頻繁換擋也會增加離合器的溫度。

由此可見，不管哪種自動變速箱，其在擋位時都要進行相應的擋位切換以及扭矩控制，而其控制無一例外都需要變速箱油泵提供足夠的油壓來驅動，而你掛到空擋時這些部件反而可以喘口氣了，所以從這方面來說掛空擋反而是變速箱最放松的狀態。

2、齒輪受力

變速箱的作用就是傳遞動力，而傳遞動力時變速箱內部的齒輪相互之間要有應力，油門踩得越重齒輪受力越大。而空擋時變速箱不再傳遞動力，所以此時齒輪受力反而更小。變速箱處于相對“放松”的狀態。

3、潤滑

自動變速箱油泵的主要作用有兩個，一個是給變速箱提供液壓動力，另一個作用是給變速箱潤滑。

有種說法認為空擋滑行時發動機轉速低，導致變速箱油泵無法提供有效的潤滑。不過我認為這個說法并不成立。以日常使用中的實例就可以證明。

1、現在油耗指標越來越嚴格，廠家為了降低油耗，都會盡可能讓變速箱在高擋位低轉速的工況下運行，很多車在平緩的道路上行駛時發動機轉速經常有可能保持在1000轉左右，比如低速行駛、輕微的坡道行駛。而很多車空擋前進時發動機怠速會提升至1000轉，如果此時潤滑不足的話那么發動機以1000轉行駛時變速箱豈不要損壞？

2、拿AT變速箱來說，從N擋掛到D擋時內部液壓力驅動相應的離合器單元使變速箱進入前進檔模式，此時液壓力由油泵提供。而且大部分AT的車掛D擋踩剎車時發動機轉速遠比怠速時還要低(見上圖)，即便如此你松了剎車后仍然可以正常起步。如果說怠速時油壓不足，那么從靜止到起步的過程中發動機轉速更低，豈不是要燒壞變速箱離合器？

另外很多司機都有空擋滑行的習慣，而且行駛中從D擋掛到空擋非常容易，如果空擋滑行真的對變速箱有害的話這將是非常大的隱患，因為這些司機很有可能在行駛中很容易做出損害變速箱的行為。那么廠家必然要做出相應的設定，防止這種操作的發生。而目前為止沒見到哪輛車有在行駛中不允許掛入空擋的設定。

所以說現在的自動變速箱理論上是不怕空擋滑行的。

但是我們只是從大的方面去推斷，而實際上各個廠家的變速箱都有其獨特的設計，或許有些變速箱確實不適合空擋滑行，而最嚴謹的方法就是查看廠家的用戶手冊。這樣才能充分熟悉自己的愛車，行駛中也更靈活自如。