全時(shí)四驅(qū)，請(qǐng)勿拖車，這個(gè)說法估計(jì)沒人反對(duì)。但是我覺得也不一定全是這樣。

比如上圖是一個(gè)使用了開放式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力從A軸輸出，經(jīng)過中央差速器分別由B、C軸傳給后軸和前軸。ABC三根軸有這樣的關(guān)系：一個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，另外兩個(gè)軸至少有一個(gè)要跟著一起轉(zhuǎn)，不可能出現(xiàn)一個(gè)轉(zhuǎn)，另外兩個(gè)不轉(zhuǎn)的情況。

比如拖車時(shí)后軸倆車輪著地，那么B軸肯定要轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候A軸和C軸有一個(gè)必須轉(zhuǎn)，A連著變速箱輸出軸，B連著前軸。前軸落在拖車架上。

如果是自動(dòng)變速箱，那么A軸被P擋鎖定，B軸被前輪限制住無法轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)候硬拖的話就看中央差速器、變速箱、前軸傳動(dòng)系統(tǒng)這三大塊里誰先扛不住了。當(dāng)然也有可能一使勁前輪反轉(zhuǎn)導(dǎo)致車輛從拖車架上掉下來。前輪為什么反轉(zhuǎn)呢？這就是差速器的效果，你可以試試把車升起來，轉(zhuǎn)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪肯定是反著轉(zhuǎn)。

如果是手動(dòng)變速箱掛空擋的話拖著后輪走那么變速箱輸出軸A軸還能跟著轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。

而有些車沒有真正意義上的中央差速器，而是用多片離合器取代中央差速器。這也分幾種情況。

中央多片離合器如果是電控的話那么熄火狀態(tài)下離合器是分離的，這時(shí)后軸可以單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，理論上是可以拖的。

如果中央多片離合器是帶自鎖功能的，那么剛起步時(shí)也能拖，拖行一段距離后中央多片離合器在轉(zhuǎn)速差的作用下開始?jí)壕o，前后軸以及變速箱輸出軸就又耦合在一起了。然后就是再一次看誰先扛不住。

所以從理論上來說全時(shí)四驅(qū)能不能拖車取決于變速箱類型和四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。