現在的車還需要熱車嗎？
天氣逐漸轉冷了，馬上就到冬天了。要不要熱車又成了令很多車主頭疼的事情。不熱車吧怕傷車，熱車吧網上很多觀點都認為現在的車不需要熱車了，顯得自己不懂。那到底該不該熱車呢？今天咱們就來好好聊聊這個話題。
熱車的由來
汽油機靠火花塞點火，而火花塞只能點著汽油蒸汽與空氣的混合氣體，無法點燃液態汽油。所以汽油機在進氣沖程有一個很重要的作用就是讓汽油盡可能充分蒸發。
很多年前汽油機用化油器供油，化油器是個很巧妙的機械構件，位于進氣道上。發動機吸氣時空氣快速流過化油器，產生的吸力可以把化油器里的汽油吸走一部分?；推鞯慕Y構是按理論空燃比設計的，過多少空氣就能按比例吸走多少汽油。
但是到了冬天氣溫太低，吸入氣缸的汽油蒸發太少，結果導致混合氣太稀，發動機就很難啟動。這時候就用到阻風門了，這是化油器的加濃裝置。打開阻風門后進氣道被堵塞，氣流從旁通氣道進入氣缸，由于旁通氣道很窄，所以氣流從這里經過時可以吸更多的汽油，這樣進入氣缸的汽油更多了，蒸發量就上來了，發動機就容易啟動了。
可是阻風門無法精確控制加濃的程度，所以很多時候打開阻風門實際混合氣濃度很高，這時候如果踩油門的話混合氣濃度會更高，發動機動力輸出非常弱，很容易熄火。但是你關掉阻風門的話混合氣立馬變稀，發動機也容易熄火。所以當年化油器車啟動后都會開著阻風門原地怠速一段時間，讓發動機溫度稍微提升一點，促進汽油蒸發，然后才能關掉阻風門正常行駛。這就是熱車的由來。
電噴車
如今的汽車都是都是電噴發動機，由微電腦系統控制噴油點火。工程師根據不同溫度下汽油的蒸發性設定了不同溫度下最佳的噴油量，這個噴油量既能保證啟動性，又不至于讓混合氣過濃，這些數據都存在ECU里。發動機啟動時ECU只需要根據水溫傳感器讀取的水溫在存儲器里找到對應的噴油量并控制噴油就行了。
由于電噴對加濃的精確控制，所以電噴發動機低溫啟動性也非常好，而且啟動后動力輸出也更好，怠速穩，想起步的話動力也足夠。所以比起化油器發動機來說電噴發動機已經沒有熱車的必要了。
為什么冷啟動后怠速那么高，是在熱車嗎？
很多車冷啟動后怠速非常高，其實這是工程師有意設計的，并不是車壞了。為什么這么高呢？主要是為了應對排放法規。
前面說到了低溫啟動時要加濃噴油，這必然會導致混合氣燃燒不充分，尾氣惡化。為了控制尾氣，工程師想了這些辦法：
1、冷啟動后增加節氣門開度，讓更多空氣進入氣缸，增加氣流擾動，促進汽油充分蒸發混合。
2、推遲點火角，提高尾氣溫度，讓高溫的尾氣快速加熱三元催化器和氧傳感器。三元催化器是處理尾氣的，氧傳感器是輔助修正空燃比的，它倆都需要在一定的高溫下才能正常工作。
所以說電噴車冷啟動后怠速高主要還是為了應對排放法規，而不是為了熱車。
電噴車真的不需要熱車嗎？
我不這么認為，因為之前所說的電噴車不需要熱車只是從發動機啟動性和啟動穩定性來說的。但實際用車中需要考慮的東西還很多。下面是我總結的一些經驗，與大家分享。
1、雖然廠家用戶手冊都不推薦熱車，但是我認為廠家所說的原地熱車應該是長時間熱車。并不是讓我們打著火就立馬走。
2、發動機停了一晚上，機油都流回油底殼了，很多潤滑副缺少潤滑，所以啟動后不要急著走，等待十幾秒半分鐘，讓機油充分循環到各個潤滑部位，降低發動機磨損。特別是那些大早上要爬地下車庫大坡的車。
3、怠速高的時候車開起來比較沖，有些車變速箱低溫時不升擋；有些地方太冷，早上沒暖風能凍死在車里；有些人一大早跑高速，冷車直接上去萬一變速箱低溫保護的話車速連40都跑不到，而且擋風玻璃起霧了還沒暖風除霧，這是非常危險的。
我的觀點：
打著就走也不是不行，車速慢點，控制住發動機轉速，以減少磨損，這樣避免原地轟隆隆熱車費油。
不那么著急的話適當原地怠速一會兒也未嘗不可，趁這會兒功夫調個導航、系個安全帶、擦擦擋風玻璃。等你忙完這些發動機怠速估計就降下來了，這時候再走更輕松。
你也可以打著火就走，不用踩油門，就怠速慢悠悠往前走，邊走邊熱車。差不多等你出小區大門時發動機也進入狀態了。當然了你低速行駛一定要注意讓行，不能影響其他車正常通行，否則就不地道了。
你需要的話甚至可以原地怠速慢慢熱，直到發動機達到正常工作溫度再開車走，這時候是真正的無拘無束，要暖風有暖風，要速度有速度，油門想怎么踩怎么踩，無非多費點油而已。
所以說冬天熱不熱車完全看自己，不需要在意別人的說法，除非車是他給你掏錢買的。
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