自動(dòng)擋汽車正常駕駛可以更節(jié)油·「自動(dòng)帶檔滑行」是節(jié)油基礎(chǔ)

內(nèi)容概述：

1. 前進(jìn)擋數(shù)量與變矩器的問(wèn)題

2. 帶檔滑行的節(jié)油原理解析

自動(dòng)擋汽車與手動(dòng)擋汽車相比，油耗是更高還是更低？也許對(duì)于從「5MT」階段開始駕駛汽車的老司機(jī)而言，MT（手動(dòng)擋）汽車早期確實(shí)更節(jié)油；原因?yàn)橥诘淖詣?dòng)擋汽車只有兩種變速箱可選，標(biāo)準(zhǔn)為【≥4AT&CVT】，前進(jìn)擋數(shù)量與特殊換擋結(jié)構(gòu)決定了油耗總會(huì)偏高。

然而隨著自動(dòng)變速箱技術(shù)的不斷進(jìn)步，5/6MT的節(jié)油優(yōu)勢(shì)已經(jīng)完全不再了。

變矩器·離合器與前進(jìn)擋

基礎(chǔ)知識(shí)：變矩器的缺點(diǎn)與升級(jí)。

4AT從1939年由通用汽車公司開始普及，至今已經(jīng)有81年的歷史；早期普及的價(jià)值僅限于降低車輛操控的強(qiáng)度，說(shuō)白了就是讓駕駛更輕松，在油耗方面的表現(xiàn)很不理想。首先是因?yàn)檫@種機(jī)器采用液力變矩器傳動(dòng)，并且初期有大量的AT沒有「單向鎖止離合器」這項(xiàng)配置，那么傳動(dòng)過(guò)程中就必然會(huì)有較大的動(dòng)力損耗。

液力傳動(dòng)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變矩器的泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，泵輪攪動(dòng)變速箱油（ATF）流動(dòng)并增壓；ATF通過(guò)導(dǎo)輪傳遞到渦輪而推動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪連接的是變速箱的動(dòng)力輸入軸。這就是將油液作為傳動(dòng)油實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞的概念，而油液既然能被“泵”（壓縮），則說(shuō)明在被壓縮的過(guò)程中已經(jīng)損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，也就是扭矩或動(dòng)力的概念。

（扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549×1.36＝馬力）扭矩因變矩器本損耗則馬力降低，馬力小則加速能力差且車速低；基于扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，所以只能通過(guò)拉升轉(zhuǎn)速的方式提高馬力，而高轉(zhuǎn)速等于更高的噴油做工頻率。（高油耗）

然而手動(dòng)變速箱采用的是離合器剛性結(jié)合傳動(dòng)，干摩擦式離合器結(jié)合后的傳動(dòng)損耗同樣存在，但相比早期的變矩器總還是更低一些。這是早期自動(dòng)擋汽車費(fèi)油的核心因素之一，不過(guò)問(wèn)題已經(jīng)解決了；方式是通過(guò)變矩器加入單向鎖止離合器，起步時(shí)通過(guò)變速箱油傳動(dòng)，而在車速平均超過(guò)10km/h后即可推動(dòng)渦輪泵輪剛性結(jié)合，這種既能保證低油耗同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)平順加速的設(shè)定已經(jīng)超越MT了。

重要升級(jí)：如果說(shuō)AT的變矩器仍舊存在短時(shí)間動(dòng)力損耗，油耗“可能”會(huì)比MT更高的話；那么濕式雙離合總是沒有任何問(wèn)題了，因?yàn)檫@種機(jī)器同樣是以剛性結(jié)合傳動(dòng)，ATF雖然會(huì)造成離合器片的滑動(dòng)傳動(dòng)（滑磨功的損耗），但通過(guò)多片式濕式離合的高壓作用力，可以實(shí)現(xiàn)的是傳動(dòng)損耗比手動(dòng)擋汽車的干式離合器更高。

而離合器具備了變速箱油潤(rùn)滑與散熱的保護(hù)，主軸高速旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，油液會(huì)因離心力有效飛散到摩擦片上；這種設(shè)計(jì)可以讓離合器片使用20萬(wàn)公里左右，這已經(jīng)是手動(dòng)變速箱的很多倍了。那么在使用壽命做夠長(zhǎng)的前提下，起步加速能夠長(zhǎng)時(shí)間的半聯(lián)動(dòng)，起步的平穩(wěn)性并不比AT的變矩器差，至此動(dòng)力損耗的問(wèn)題得以解決了。

前進(jìn)擋數(shù)量的重要性，4/5AT已經(jīng)是過(guò)去式。

手動(dòng)擋變速箱早期有3MT，不過(guò)大部分司機(jī)都只開過(guò)5/6MT的汽車；以5擋手動(dòng)變速箱為參考，在不同車速使用的前進(jìn)擋標(biāo)準(zhǔn)大致如下。

• 1擋≤20km/h

• 2擋≤30km/h

• 3擋≤40km/h（城市道路可用四擋巡航）

• 4擋≤60km/h

• 5擋最高拉升至120km/h

數(shù)字越大的前進(jìn)擋放大車速的能力就越強(qiáng)，反之放大扭矩的能力越強(qiáng)；說(shuō)白了就是小數(shù)字前進(jìn)擋主要用于重載起步加速的放大動(dòng)力，大數(shù)字前進(jìn)擋用于高速駕駛時(shí)降低轉(zhuǎn)速，因?yàn)橹挥械娃D(zhuǎn)速才能實(shí)現(xiàn)低油耗。降低轉(zhuǎn)速放大車速的原理很簡(jiǎn)單，比如發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)大齒輪低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪很小則大齒輪轉(zhuǎn)一圈小齒輪能轉(zhuǎn)很多圈，小齒輪件轉(zhuǎn)速?zèng)Q定車輪轉(zhuǎn)速（車速）。

圖1：5擋模擬齒輪比

圖2：1擋模擬齒輪比

綜上所述，前進(jìn)擋的數(shù)字越大巡航轉(zhuǎn)速就越低，而前進(jìn)擋的數(shù)量越多，最高前進(jìn)擋放大車速的能力就會(huì)越強(qiáng)；那么早起的4AT則必然更差。

• 1擋≤25km/h

• 2擋≤35km/h

• 3擋≤60km/h

• 60-120km時(shí)速均用4擋

在齒輪比固定的前提下，轉(zhuǎn)換的扭矩已經(jīng)不變化了；扭矩與轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，扭矩不變則只有提升轉(zhuǎn)速才能加大馬力，于是這些4AT變速箱實(shí)現(xiàn)相同的巡航車速時(shí)的轉(zhuǎn)速，總是比5MT的手動(dòng)擋汽車更高，再加上初期變矩器的動(dòng)力損耗，油耗肯定是會(huì)更高的。

（四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)值除以二，得出的數(shù)值為每分鐘噴油做功次數(shù)，轉(zhuǎn)速越低單位時(shí)間噴油量越少所以越節(jié)油）

趣味現(xiàn)象：主流的1.5T/2.0T汽車是不是很少有五檔或六檔手動(dòng)選項(xiàng)了呢？事實(shí)就是這樣，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)楝F(xiàn)階段最低標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速箱也是6AT，加上單項(xiàng)鎖止離合器的變矩器，油耗可以做到與6MT相當(dāng)；同時(shí)又能帶來(lái)輕松的駕駛感受，那么只要價(jià)格合理則沒有理由再考慮MT。

重點(diǎn)是變速箱的類型越來(lái)越豐富，濕式雙離合已經(jīng)普及「7擋」，最高前進(jìn)擋其實(shí)就像是巡航擋，齒輪比主要用于降低轉(zhuǎn)速放大車速，耗油量當(dāng)然會(huì)更低。而在乘用車型的≥13萬(wàn)的范圍內(nèi)，8/9/10AT已經(jīng)普及，商用車型比如皮卡已經(jīng)從11萬(wàn)級(jí)別開始普及8AT，想要節(jié)油當(dāng)然要選擇這些有更多前進(jìn)擋的變速箱嘍。

特殊機(jī)型：CVT·無(wú)級(jí)變速器并不是種能夠理想降低油耗的變速箱。這種這種機(jī)器的換擋結(jié)構(gòu)比較特殊，以是以老兩組由液壓力控制的夾角可變錐形輪，連接一臺(tái)鋼帶或鋼鏈，以滾動(dòng)摩擦為基礎(chǔ)傳動(dòng)。

滾動(dòng)摩擦的傳動(dòng)損耗也是比較大的，在四大類自動(dòng)變速箱中毫無(wú)疑問(wèn)表現(xiàn)最差；所以使用這種機(jī)器的車輛油耗普遍偏高，想要降低耗油量就只能通過(guò)縮減排量與車身減重，然而整車綜合品質(zhì)會(huì)更低。

帶檔滑行·節(jié)油有效

從2001.09開始，化油器技術(shù)在汽車領(lǐng)域不允許使用了；取代這種技術(shù)的是「電噴系統(tǒng)」，結(jié)構(gòu)由油泵從油箱中抽取燃油并加壓，送至噴油嘴后，由電磁閥控制噴油嘴閉合需要、電路通路打開后開始噴油。

噴油嘴的本質(zhì)就是個(gè)電磁閥，電控系統(tǒng)可以控制其閉合與打開，并且能控制時(shí)間與頻率；那么在不需要噴油的時(shí)候，電控就能夠停止噴油，這是不是會(huì)更節(jié)油呢？汽車在滑行過(guò)程中是不需要噴油的，因?yàn)榛袝r(shí)是由慣性力推動(dòng)車輛前行，車輪是被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的——在掛入前進(jìn)擋的的時(shí)候，車輪會(huì)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)一直剛性連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，概念如下。

所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速其實(shí)指的就是曲軸的每分鐘的轉(zhuǎn)速，曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸；那么在滑行過(guò)程中的被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)階段，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸當(dāng)然也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)不用噴油燃燒做功就能轉(zhuǎn)速，為什么還要噴油呢？

事實(shí)就是不需要噴油也可以運(yùn)轉(zhuǎn)，所以控制系統(tǒng)也設(shè)定出了「減速斷油」模式；只要發(fā)動(dòng)機(jī)的滑行被動(dòng)轉(zhuǎn)速不低于前進(jìn)擋的最低怠速轉(zhuǎn)速，或者不超過(guò)最高怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)就是不噴油的。手動(dòng)擋汽車想要實(shí)現(xiàn)不噴油，就要隨著車速的降低而逐級(jí)降檔，以達(dá)到“低車速·低速擋·低轉(zhuǎn)速”的匹配，這種操作實(shí)際的節(jié)油效果非常好，早些年手動(dòng)汽車比較火爆的時(shí)候，用這種操作還獲得過(guò)節(jié)油獎(jiǎng)項(xiàng)。

然而在實(shí)際駕駛中卻很少這樣操作，因?yàn)檎娴挠行┞闊ɡ郏凰砸簿屯频娇論酰?00rpm持續(xù)噴油的狀態(tài)任其滑行去吧。但是自動(dòng)擋汽車會(huì)自動(dòng)降檔，在D擋模式中減速到停車的過(guò)程中，TCU控制單元會(huì)自己完成匹配車速的降檔，以實(shí)現(xiàn)減速斷油的節(jié)油操作。

至此自動(dòng)擋汽車并不節(jié)油，使用優(yōu)秀的自動(dòng)變速箱的汽車，油耗至少會(huì)與MT相當(dāng)；假設(shè)還有≥2.0T-6MT的大排量選項(xiàng)的話，使用7DCT或8/9/10AT的耗油量必然更低。所以駕駛自動(dòng)擋汽車不用擔(dān)心油耗問(wèn)題了，目前仍舊有手動(dòng)汽車更節(jié)油的感覺，原因只是裝備手動(dòng)汽車的主要車輛都是緊湊級(jí)和更小尺寸的代步小車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也普遍很低，輕車小排量當(dāng)然會(huì)節(jié)油，但這不是變速箱的優(yōu)勢(shì)嘍。