在現(xiàn)在主流的汽車市場，很多車企會(huì)將同樣的2.0T車型分成高功率和低功率兩個(gè)版本。但是，也有不走尋常路的車企，像凱迪拉克就從來不這樣做。雖然分成高低功率有它的積極意義，但也會(huì)讓車主買車時(shí)陷入買車?yán)щy，到底是買高功率劃算 還是低功率劃算呢？這時(shí)候你一定能聽到一種說法：都是2.0T，都差不多，盡管動(dòng)力數(shù)據(jù)差一點(diǎn)，但是回去刷個(gè)程序就可以了，多省錢啊。

高低功率的差別遠(yuǎn)不止看起來那么一點(diǎn)點(diǎn)，低功率是用較高的壓縮比來實(shí)現(xiàn)良好的燃油效率，而高功率則是用較低的壓縮比來達(dá)到提高爆發(fā)力。因此將2.0T分為高低功率第一是因?yàn)?.0T屬于黃金排量應(yīng)用比較廣泛，第二，為不同功率研發(fā)不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的成本過高，從節(jié)約成本來看，為同款發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)不同的功率版本是最佳選擇。當(dāng)然，各家車企在發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用了不同的技術(shù)手段，面我們具體來看一看他們的區(qū)別所在。

通過ECU的控制實(shí)現(xiàn)不同的功率

有些車企選擇通過ECU的控制來實(shí)現(xiàn)不同的功率，最典型的就是大眾的1.4TEA211。這些發(fā)動(dòng)機(jī)本來就是按照高功率設(shè)計(jì)，只是通過調(diào)低壓力實(shí)現(xiàn)降低功率的目的，降低功率也不會(huì)有任何的影響，這也是車主理解中的通過刷程序能夠?qū)崿F(xiàn)的提高或降低功率。

通過增壓器來實(shí)現(xiàn)不同的功率

一部分車企不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)，只是通過增壓器的不同來調(diào)節(jié)功率。很典型的就是沃爾沃運(yùn)用在XC90上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。高功率版本的T6采用了渦輪增壓+機(jī)械增壓的雙增壓模式，而兩個(gè)低功率版本，T5和T4都是單渦輪增壓。

通過改變內(nèi)在的硬件結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不同的功率

當(dāng)然上文中提到的兩種方式在寶馬面前都是弟弟，寶馬為了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)低功實(shí)現(xiàn)良好的油耗表現(xiàn)，高功有良好的動(dòng)力性能，選擇了直接改變內(nèi)在的硬件結(jié)構(gòu)，其開發(fā)的難度倍增，幾乎等于研發(fā)了兩個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

拿2.0T（N20）高低功率舉例，首先硬件上就有區(qū)別，比如活塞連桿不一樣，從而實(shí)現(xiàn)不同的壓縮比。高低功率版本硬件不同，缸蓋，增壓器和冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也都是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管和增壓器是集成在一起的，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不需要冷卻排氣管，因此功率可以到達(dá)一個(gè)比較高的點(diǎn)。（當(dāng)然增壓器也是不同的）低功率提高燃油效率，注重油耗燃油經(jīng)濟(jì)性；高功率降低爆震傾向，提高功率，提升車輛的動(dòng)力性能。在這樣的設(shè)計(jì)理念下，肯定無法通過刷ECU來調(diào)節(jié)功率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

廠家之所以研發(fā)高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，既適應(yīng)了當(dāng)下的各種政策（積分制度），又給了消費(fèi)者們更多的選擇，無論你是追求動(dòng)力，還是追求油耗，都有一款適合你。所以車主完全沒有必要帶著異樣的眼光看待這些高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然了解了這么多，那些想買低功率發(fā)動(dòng)機(jī)刷ECU的車主，你們想明白了嗎？