比亞迪一開始是造什么的？我打開了我爸在十年前買的第一部諾基亞手機的電池蓋，橡皮一般大小的鋰電池外包裝上赫然寫著“比亞迪”的字樣，這也是我第一次知道比亞迪，它是一個專為電子產品提供電池的生產廠家而已，至于它跟別的比如三洋或者三星等有什么區別一概不知。

再到后來，國內開始有了自主品牌生產汽車，比亞迪開始以一個汽車汽車生產商的身份再次進入我的視野。我還記得很清楚，在一本叫《汽車之友》的雜志上，足足有三四頁的篇幅講了四輛車的對比評測，它們分別是奇瑞旗云、哈飛賽豹、比亞迪F3和一款我已經忘記了的車，時間過于太久，很多車型大浪淘沙早已淡出我們的視野。

當初的比亞迪F3是比亞迪的第一款轎車產品，和當時很多其他自主品牌的產品研發是一樣的模式，在合資品牌中找到合適的目標，逆向研發，以最低的成本最完美的“復制”一輛出來，而豐田花冠就是比亞迪選的目標。您還別看出來的效果還是不錯的，外形看上去還算順溜，可以說是一款最不像“山寨”的車型了，模仿的痕跡很淺，不知道花冠的人說不定會以為這是一輛在外觀上完全自主設計的車型。在內飾上，受制于成本和當時落后的生產工藝，內飾給人的質感并不好，更談不上什么做工和用料。中控的造型設計更是直接照搬了花冠。而底盤和發動機給人的感覺也相當一般，發動機是當時自主品牌都愛用的三菱AG63，當然不是EVO上的那臺。開起來的感覺就想要散架一樣，側傾大，底盤對于馬路上的顛簸過濾性也差，車速快了，車內的交談基本上只能靠喊！

就這樣一部車，比亞迪靠著它慢慢起家，一直到我們現在的唐，這期間無數比亞迪人的風風雨雨都在里面，無數的技術積累，都終于得以展示。

奧迪設計師操刀，設計滿分！

唐是一款中大型的SUV，至少在馬路上看到還是會覺得比較高大，尤其是高配車型選裝的超大尺寸輪轂，視覺上一點不比身價百萬的保時捷卡宴要弱。

前臉的設計是在前奧迪設計師艾格的操刀下完成的，融合了東西方的設計智慧與哲學。從上一代唐開始，比亞迪的外觀設計就開始自成一體，也就是人們常說的家族設計語言，比亞迪稱之為Dragon Face。講究的就是兩個字—氣勢。你看這中網占據了前臉超過70%的面積，四條鍍鉻裝飾條橫向延伸布滿位其間，霸氣之余看起來也要時尚許多。而細條狀的大燈用一條橫向貫穿的裝飾條連起來，中間鑲嵌了充滿民族特色的“唐”字，這個設計到現在也算是比亞迪的一大特色了。中高配車型采用的是全 LED大燈，燈組內部設計十分緊湊，兩個大燈可以說是炯炯有神，咋一看有“龍”的神韻，而大燈組上的裝飾條不正是龍的胡須嘛？

來到車身尾部，與后擋風玻璃連成一體的貫穿式尾燈也是時下最流行的設計，因為尾燈的位置緊挨著擋風玻璃，視覺無形之中就被抬高了許多，一種高大的形象便油然而生了。英文標識的比亞迪logo處于最中間，這也算一個設計上的亮點吧，在我印象中這么干的好像只有保時捷。

整車側面的線條設計十分流暢，可以看出設計師在設計這款車的時候也是花了不少心思的，車頂采用了時下十分流行的懸浮式設計，一條鍍鉻亮條從A柱一直延長到D柱。車窗也采用了鍍鉻裝飾作鑲邊。在選裝了22寸輪轂后，為整個車身側面的顏值增色不少，最值得說的就是，唐的剎車卡鉗是著名卡鉗改裝品牌布雷博代工的，優異的剎車距離，飽滿的視覺感受，做到視覺與功能性完美的統一。

內飾做工精致用料扎實，30萬級別應有水平

唐的內飾設計也是充滿了亮點，車廂內最讓人第一眼就能注意到的莫過于一塊12.8英寸的中控大屏，甚至連儀表盤都是12.3英寸。這個12.8英寸的屏幕不僅能支持旋轉，而且還能玩王者榮耀、吃雞等游戲，大大滿足了年輕人對電子產品的使用需求。

比亞迪內飾設計師十分自豪的說這臺內飾是“橫向優雅”理念的代表作，身在其中，猶如被精致豪華的真皮家裝環身包裹，質感十分出眾。

OTA在線升級，比亞迪獨一份智能

此外，唐上裝備的是比亞迪最新的Dilink系統，在互聯網的時代背景下，這套系統可以給你最好的人車互聯使用體驗，不僅可以實現實時的信息在線查詢，還能支持OTA在線升級，讓車機進化成可以成長的智慧系統。

超大空間解決出行難題

新款唐還提供第三排座椅，放倒后的后備箱空間在同級別中排得上第一梯隊。如果一家人出行的時候，雖然第三排座椅不如第二排寬敞，但是最基礎的舒適性還是可以得到保證的，只是這樣后備箱的空間就被壓縮很多。反觀市面的七座車型，魚與熊掌兼得者寥寥。

多種動力可選，純油純電任您挑

動力則是唐上要大書特書的一點了，畢竟作為國內把混動和純電動做的最好的自主品牌，唐正式比亞迪可以展現自身強悍研發實力的舞臺。唐有三種動力套裝可供你選擇，有純汽油，混合DM版本和純電動版本。混動版本則是在純汽油的2.0T汽油機的基礎上配有前后交流永磁同步電機組成的電動四驅，前電動機最大功率為110 kW，峰值扭矩250 N· m，后電動機最大功率為180 kW，峰值扭矩380 N· m，與其匹配的是6擋雙離合變速箱，百公里加速只有4.5秒。

電池起家，您還擔心續航？

而EV純電動版本采用與漢純電版同樣的刀片電池，兩驅版電機最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驅版系統最大功率360kW，最大扭矩660Nm，工況法續航里程分別是520km和500km。2021唐EV百公里加速時間提升至4.4秒（現款只有頂配車型雙電機四驅版達到4.4秒），也將成為首款搭載博世IPB智能集成制動系統的純電SUV。

寫在最后

唐作為國內高品質的SUV，多種動力組合模式可供選擇，外觀設計大氣，時尚。從汽油版的十幾萬到高性能版本的三十幾萬，面對同樣產品力的合資或者進口品牌，可謂誠意滿滿，不知道這樣充滿誘惑力的價格和超高的產品品質，能否打動你？