市面上搭載1.5T發動機的車型不在少數，就近三年的趨勢來看有很明顯的上漲趨勢。其中最為最熱議的有本田思域，寶馬的B38，當然了，還有大眾最新的EA211。不過由于實際上購買寶馬B38的車主較少，而搭載EA211的大眾車還沒有發布，不具有太多的討論價值，所以今天我們就拿本田這臺代號為L15B8的發動機為例子，深入探討一下1.5T動力組合的魅力所在。

首先要來了解一下，本田1.5T（代號為L15B8）的動力參數，壓縮10.6，最大馬力177匹，峰值扭矩220牛·米（手動226牛·米）。L15B8發動機是本田在國內的第一款1.5T地球夢發動機，它的性能和燃油經濟性在同級別也是相當突出的。

如果僅僅是談渦輪增壓的動力數據，很多車主還是沒法有清晰的概念。相信之前很多人都是在開自然吸氣的車，市面上的1.5T動力組合，究竟能到達過去多大排量的自然吸氣發動機的動力呢？

以現在主流的自然吸氣發動機動力技術指標來看，以思域的這臺1.5T發動機舉例，它的動力大概處在2.0L和2.5L之間（以馬自達的創馳藍天發動機作為參考），如果只看發動機的升功率，思域的這臺渦輪增壓發動機優勢也很大。

當我們在把渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機作比較的時候，要注意應該把輸出功率差不多的兩臺發動機放在一起，比如都能輸出177馬力的1.5T和2.0L發動機，1.5T的發動機可以用更低的排量做到大排量發動機一樣的輸出功率，而且1.5T的發動機消耗的燃油也要比2.0L的自然吸氣更少，這就是優勢所在。

那么渦輪增壓器發動機，為什么能用更小的排量輸出大排量發動機的功率呢？

首先就是吸氣效率。很實在地說，以現有的內燃機技術而言，想要再提高熱效率已經是很困難的了，尤其是對于自然吸氣，這和電池技術遇到的瓶頸一樣難以突破。發動機熱效率的提高就意味著油耗降低，所以車企的工程師們一直致力于讓發動機的燃燒高效率區間能夠覆蓋我們日常用車的絕大多數的范圍。而渦輪增壓發動機利用廢氣的能量強制性壓縮進氣，提高單位空氣量中的氧含量。

因為渦輪增壓發動機的工作溫度比自然吸氣發動機要高很多，所以為了防止出現爆震，會提前把發動機的壓縮比減小，這也是不能一味地把渦輪增壓壓力提高的原因。

總結

就當前的標準而言，渦輪增壓發動機能夠符合嚴苛的排放法規，所以很多廠家都把注意力和研發能力轉向了增壓發動機，而自然吸氣發動機只有在排量大的條件下能夠讓你感受到線性的動力輸出，這一點上相對于數據更漂亮的增壓發動機優勢不是很明顯。所以在能看得到時間的未來，渦輪增壓發動機還會是一個主流趨勢，不過大家也都很清楚，混動和新能源實際上才是是更優的解。考慮到燃油車長達一個多世紀的歷史，退出舞臺或許不是三五年會完成的事，不過我呼吁所有的小伙伴拋開有色眼鏡和偏見，多去嘗試一下渦輪增壓，油電混合和純電車，除了更新的駕駛體驗，還有面對未來，從來不服輸的人類智慧結晶。