雖然現(xiàn)在極力提倡環(huán)保，但是無奈我們消費者對于三缸發(fā)動機天生就有偏見，車企又不能跟自己過不去，很多推出過三缸發(fā)動機的車型逐一敗下陣來，不得已重新?lián)Q回傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，這銷量才能稍微有點起色。而六缸發(fā)動機和八缸發(fā)動機都是性能車的專屬，與走量的買菜車關(guān)系不大。

所以四缸發(fā)動機還是現(xiàn)在的主流，于是 好事者來問了，這世界上有沒有缸數(shù)比三缸還少的呢？比如二缸發(fā)動機和單缸發(fā)動機。可以先給出結(jié)論：可以有。但為什么沒有普及呢？那是因為因為相當多的弊病，它實在是難以滿足人們的需求。

雙缸發(fā)動機?

我們都知道三缸發(fā)動機因為抖動讓很多人都不喜歡，其實可能很多人都不知道，雙缸發(fā)動機要比三缸機抖得更厲害。雙缸發(fā)動機根據(jù)活塞運動方向的一致性分為同步/異步雙缸發(fā)動機，可是不管是哪一種結(jié)構(gòu)，都很難抵消掉兩個活塞左轉(zhuǎn)時帶來的不平衡，這對于行駛時的舒適型是毀滅性的打擊。

但是有人會說雙缸發(fā)動機省油，其實我倒并不這么認為，因為動力的先天不足，你會在駕駛時不自覺為了追求更好的動力表現(xiàn)而深踩油門，所以大家普遍認為的燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)沒有那么突出。

單缸發(fā)動機我們在哪里可以見到？無疑是在秋天的農(nóng)村，農(nóng)民伯伯開著拖拉機一袋又一袋的把稻子從農(nóng)田里拉上岸。

單缸發(fā)動機?

單缸發(fā)動機給我們的印象就是聲音特大，運轉(zhuǎn)品質(zhì)差，很粗糙的感覺。對于單缸發(fā)動機而言，這種震動是無法抑制的，這些感受那些喜歡騎摩托車的朋友們應(yīng)該最清楚。雖然雙缸發(fā)動機和單缸發(fā)動機在運轉(zhuǎn)平順性上有著先天的不足，但是也不乏有的車企還是會在這方面下功夫。

前不久，就要消息爆出豐田在全新一代的雅力士上除了搭載常規(guī)的1.0L、1.3L和1.5L的3缸發(fā)動機，還會用一臺1.5L的兩缸發(fā)動機與電機組成了混合動力系統(tǒng)，其意圖也很明顯，電動機的存在就是彌補兩缸發(fā)動機在動力上的不足，而且有著不錯的燃油經(jīng)濟性。

作為三缸發(fā)動機的先行者，福特汽車在兩缸發(fā)動機的研發(fā)上也是不遺余力。在某次的日內(nèi)瓦車展上，福特就推出了一款兩缸發(fā)動機的嘉年華，其實它本身還是一臺三缸發(fā)動機，只不過在部分工況下可以關(guān)閉其中一個氣缸實現(xiàn)兩個氣缸工作。為了實現(xiàn)更好地運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，全新設(shè)計的發(fā)動機機腳，懸掛的襯套和發(fā)動機內(nèi)部的飛輪。

就現(xiàn)在而言，為了平衡動力和燃油表現(xiàn)，四缸機還會是主流，不知道在新能源汽車發(fā)展受阻的環(huán)境下，會不會再次卷起減少缸數(shù)的風潮。