近日，網絡曝光了一則天際汽車（長沙）集團有限公司發布的《天際汽車停工停產通知》。《通知》稱，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第1個支付周期后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職，需提前告知人力資源部并辦理離職手續。
目前，天際汽車官方對此暫未有回應。有天際前員工透露，停工停產的消息基本屬實。另有現員工透露，天際汽車上海總部自二月份起，已連續二個月沒有發工資了，社保也存在斷繳的情況。有員工選擇離職，也有人選擇觀望。
其實在三月中旬的時候，網絡上也傳出了天際拖欠薪資的消息。停工停產也有跡可循，天際汽車建了四個廠，分別在湖南長沙、浙江紹興、廣西南寧和山東青島，規劃總產能超過22萬輛。不過，南寧工廠和青島工廠并未實際投產，紹興工廠從去年開始就只存在維護設備等方面的工作，真正的量產是由長沙工廠來完成的。如今，長沙工廠也停產了，天際在生產方面基本等于停擺了。
從銷量上來看，天際汽車的停工停產也不讓人意外。2021和2022年，天際汽車實現銷量1778輛、5321輛，2023年前2個月僅銷售135輛、51輛。這個數據實在是少了點，要知道在去年下半年，其月銷均還能保持在200輛以上，高峰期超過700輛。
天際汽車的官網平臺賬號還在運營，于3月31日發布了購車優惠信息。但購車也不是那么方便了，以北京為例，它已經沒有銷售門店了，想要購車可以去天津門店。你說，有多少人愿意專門跑一趟？
因為，產品不出圈。天際汽車目前有天際ME7和天際ME5兩款車型在售。首款車型ME7的量產之路就不太順利，其在2019年的4月的上海車展開啟預售，計劃同年交付，最終延遲到2020年9月才正式上市。在ME7不斷“跳票”時，蔚來和小鵬早已迎來了第2款甚至是第3款車型的量產。到了第2款車型ME5，天際有意以價換量，指導價直接來到了15萬。可惜，它也撐不起這個品牌。
也曾歷經多輪融資，總金額多達百萬，最近一次融資發生在2020年10月13日，融資額超50億元，由地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投。在今年三月中旬，有消息稱天際汽車將在近期完成7.5億元的新一輪融資。知情人士透露，“這筆資金最晚將于下周五（3月24日）到賬。”
如果這筆融資到位，或能讓當下的天際汽車喘口氣，想要盤活它還是難于上青天的。更遑論，截止目前，并未有融資到位的消息傳出。
2015年，造車新勢力井噴，不管有實力沒實力，反正一股腦都開始造車，憑借PPT都能融到不少資金。4年后的2019年，新能源補貼退坡，一些沒有實際產品的造車新勢力被淘汰了；又過了一個4年，2023年或許會成為造車新勢力的又一次“大考”。新能源競爭激烈、市場掀起價格戰、新產品在硬實力和價格方面均“卷起來了”，沒產品、沒資金的那部分造車新勢力真的會過得很艱難。
全國乘聯會秘書長崔東樹也說了，造車新勢力經過優勝劣汰后，最后只能剩下少數幾家，這是正常現象，2023年新能源汽車市場充滿變化，融資難度加大，且單靠融資也難以生存。
天際汽車不是第一個也不是最后一個，下一個又會是誰呢？
