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1.對電動車用戶體驗的影響

電動車存在的一個大問題就是有人無視交通法規，橫穿馬路等危險行為，這些行為對于汽車車主很是頭疼，并命名為這些人為馬路殺手。國家定位最高速為25肯定是有很好的理由的。

新國標出臺的第一個輔助政策就是實行超標電動車過渡期。根據地區不同過渡期1年到8年不等。所以在過渡區長的地方，我們即使買非新國標電動車，也是可以的，我們同樣能享受非國標電動車的性能。

電動車車禍概率是非常高的，很大一部分原因就是速度快，跟摩托車一樣，橫穿馬路，無視紅綠燈的事情會經常發生，在這方面看來，限速就顯的很有必要。

對于普通的城市上班的人來說，城市在上下班高峰時，車多人多，電動車也很難跑到30km/h以上。即便是最大時速可達50km/h的電動車，也跑不快。

影響最大的就是對于人少車少路段，需要騎行上下班等的人群了，這樣25的限速的確是讓人有些著急。新國標電動車恐怕無法滿足，需要另想辦法。

總的來看，國家做出的限速還是很有必要的，是對我們的安全處于最佳的考慮。

2.對經銷商和消費者的影響：

.對經銷商沖擊最大的就是小微車行，他們上游供應商車企無力支持上目錄拿資質等等高昂費用只能退出市場，線下的經銷商只能坐以待斃，關門大吉。同時購買這類電動車的消費者無法得到售后維修保養服務，還買了個超標車，各項使用成本直線升高。

這些車企當然不會理會這種問題，早就銷聲匿跡了。

2.對于消費者來說：最大的問題在于購車成本的直線上升，新國標車型要求規格一定采用鋰電池，各項上目錄拿資質的成本也會均攤在銷售過程中。因此新國標之后的電動車很難再看到3000元電動車橫行天下了。

3.未來發展：

1.在新國標政策出臺初期，各車企研究政策，制定戰略，研發車型，市場銷售肯定是一個長期工作，因此在市場初期，新國標車型數量小價格高一定是必然。同時，各項基本性能和成熟度也不如常規車型。

2。在市場反應消化一段時間后，新國標車型包括輕便類電動摩托車車型將會有一個長足的進步與發展，少了小微車企的惡性價格競爭。反倒可以使有能力的車企好好研發造車。造出標準化更強，綜合性能更好的車型。

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