自從學車開始，有幸碰到一個部隊退伍的專業老司機幫帶，實在受益非淺！

　　現如今雖然早已“出師”了，細思量~我覺得還是師傅當年所說的那15個字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，~這15字真經看來簡單，當年也沒覺得有多神奇，但當前回頭看來，真沒有什么更好的表述比它更實在的了，如能真正領悟，則開車就能到了一個較高境界，在快與慢之間即可游刃有余了。因為我們平時行駛碰到的路況是綜合路況，理所當然我信奉“只有肉人，沒有肉車。”

　　附帶說兩句，“剎車”穩不穩同樣是體現一個司機素質高低的標準，剎車要有預見性，不然那么就會很倉猝，讓家里的大小LD不適。除此之外，在快剎停的一霎那把剎車踏板稍微松一松~也可能會更加平穩。

　　“停車”則要做到車正輪正，停車可以體現一個司機是不是做人嚴謹，說大點~就是車德的問題！小伙伴們可能經常碰到，停車場車位本來就緊張，偏有幾輛車歪七扭八橫垮兩個車位停著。理所當然這不是技術問題，完全是車德問題，技術不好，可以多揉幾次嘛。

　　看到壇子里非常多大俠說M6和307好(當然也不一定是說它們就不好)

　　嘿嘿~~日本車經濟廉價~一般基本都是自動檔，不愛玩車的女性朋友多比較喜歡~開著省心。對女孩或新手來說，還是用自動擋的吧，用自動排和開電瓶踏板車沒什么不同之處~不用技巧

　　歐洲車車："法國佬"的車車比較浪漫好看~"美國佬"的寬大油耗。。。

　　不過真正要說扎實和行駛樂趣，還是非"德國佬"的車車莫屬

　　開VW的車~換檔操控實在是一種樂趣！~~用"行云流水"四個字來形容vw波箱的現象也絲毫不為過！

　　自動檔的車車最糟糕就在于——發動機“力”的最大爆發點比不上手動調節的精確。

　　自動檔的車車~油門聽著就煩，加油時嗡嗡的，的確是加速無力還費油。我的體驗是，在大多數的路況下(城市)，用手檔比自排省2~三個油上下(暈，差得可真多啊)！并且手檔提速超車巨爽，有非常大的行駛樂趣~感覺像是開著一個飛得很迅速的碉堡，VW的車車太結實了！

　　假如你開過寶來的手檔~在開307，哎~~單說波箱就實在沒法比！別的我就不多說了

　　以上幾句僅是附帶說一下，與本文的主題無關，記住上面的15字真經即可了。

　　言歸正傳：常說的是“油離配合”——也就指的是的“換檔操作”

　　分解開看應當是調節變速器和發動機轉速之間的聯系，左腳調節的離合器切開后影響變速器轉速一直在降低，由于變速器失去來源于發動機的驅動力后受車身慣性驅動輪胎反帶齒輪運轉。右腳調節的油門踏板實際上是調節發動機轉速的高低。

　　說到這里必需要解釋一下汽車的傳動路由。

　　發動機內混合氣爆炸推動活塞下行，通過曲軸將活塞的左右運動轉變成曲軸的圓周運動，曲軸將這樣的圓周運動輸出到飛輪盤，飛輪盤和壓盤之間是離合器片，離合器片中心是變速器一軸（輸入軸），就是說飛輪盤和壓盤將離合器片夾在中間將動力傳輸到變速器，踩離合時飛輪盤和壓盤分開不在夾住離合器片使發動機動力輸出和變速器脫離。一軸進到變速器后經若干組齒輪減速傳遞到二軸（輸出軸），二軸傳遞給差速器，在通過差速器、半軸傳遞給輪胎。

　　當離合器切開時，車身慣性會推動車輛繼續駕駛，雖然也在減速因自身質量較大，輪胎轉速的降低同比較慢。曲軸一端假如不繼續供油驅動因自身慣性小轉速會降低比較快。

　　好的換檔操作就是維持曲軸一端的轉速在換檔后離合器切合時盡最大限度和齒輪箱一端轉速接近。

　　下面畫了一張簡單的[動力傳遞示意圖]

　　　　明白這兩點即可按照需要通過離合器踏板松開速度和油門深度的配合到了較理想的換檔操作，提高舒適性也降低離合器的磨損。

　　最簡單有效果的換檔操作是——“很快的換檔”，快踩離合/很快的換檔/勻速抬離合，目的是盡最大限度降低飛輪盤和一軸之間的轉速差，使換檔平順。

　　這樣的方法在升檔時比較容易做到，在降檔操作中有時候效果并不理想。降檔時需要用到另外一種操作

　　——————————“轟空油”。

　　“轟空油”是在踩下離合踏板后，在深踩下油門踏板讓發動機轉速提高，然后才略抬起油門踏板與此同時抬離合器踏板。這樣子做目的是提高曲軸轉速配合變速器轉速。略抬起踏板是出于在離合器切合后維持正常駕駛，假如不松一點車會竄出去。深踩是出于讓發動機轉速盡快提高（特別對當前的電控油門發動機）。

　　由于電控油門車輛和拉線油門又不相同，電控油門踩油門踏板只傳遞給ECU一個加速愿望，具體轉速提高到什么程度需要ECU計算后確定，因而比拉線油門有更顯著的滯后，在跟油操作中應當更近更快的踩下油門踏板代表加速愿望很強。

　　在減檔時，由于低檔減速比肯定比高檔要大，2500轉從五檔減到四檔大致發動機大致會在三千轉，這樣子就需要在換檔響應完成后“轟空油”來提高發動機轉速在松開離合器踏板。在比如遇狀況摘檔后在回復掛檔也是要先“轟空油”讓轉速上去在松開離合踏板。