☆汽車駕駛實(shí)用技術(shù)大全☆

08-12

☆開車有用技術(shù)大全☆

1、遇事一定不要慌張，牢記操作要領(lǐng)
進(jìn)一步熟悉出行規(guī)章制度，加強(qiáng)一般功訓(xùn)練，有觀念鍛煉自己的應(yīng)變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保安全駕駛。
2、調(diào)節(jié)高速開車，克服驕傲情緒
要吸取"十次事故九次快"的教訓(xùn)，克服驕傲思想，調(diào)節(jié)高速開車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。
3、遇有緊急狀況，果斷迅速處理
緊急狀況處理的原則為：先踩制動(dòng)踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤不可以只打不回，以避免引起新的危險(xiǎn)。
4、預(yù)防為主，確保安全駕駛
開車時(shí)，要注意研究各種行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好生活習(xí)慣。駕駛中以鳴號(hào)為警告；以制動(dòng)求保險(xiǎn)；維持安全車距；遇見行人寧遠(yuǎn)離而行。
5、方向盤的準(zhǔn)確握法(左舵車)
兩手分別握住方向盤上下兩側(cè)，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢(shì)。這樣的姿勢(shì)便于騰出右手實(shí)行其他的操作。
*方向盤的三種操作方式
（1）直線駕駛時(shí)的修正法
在直線上駕駛時(shí)，發(fā)覺方向偏離，少許調(diào)整方向盤實(shí)行調(diào)整。當(dāng)車速較高時(shí)，切忌猛打猛回。需要改變車道時(shí)，慢慢運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤即可。
（2）大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法
汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤，整打整回。運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤時(shí)要接應(yīng)配合，遇大半徑的彎道時(shí)，可以一手輕推，一手接應(yīng)，兩手在推拉時(shí)大多數(shù)不超過各自的上下半球，這樣子一傳一遞協(xié)調(diào)實(shí)行，經(jīng)過兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。
（3）急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法
遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)使用大把交替法實(shí)行。以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤時(shí)，右手推過右側(cè)半球少許，然后才左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對(duì)稱的位置拉下方向盤，當(dāng)左手下拉時(shí)，右手預(yù)備第二次上推響應(yīng)。回向時(shí)，操作正好相反。
*兩個(gè)注意些什么
（1）在駕駛中應(yīng)握緊方向盤，避免地面顛簸導(dǎo)致方向盤打手。
（2）汽車停穩(wěn)后一定不要原地運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤，以避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。
6、制動(dòng)踏板(腳剎車)
操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌擱在踏板上，通過踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳跟不著地，以膝關(guān)節(jié)的伸屈響應(yīng)踩下和放松踏板。除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外，大多數(shù)狀況下踩踏板的響應(yīng)應(yīng)柔和，防止造成較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需要停車時(shí)，為保障平穩(wěn)，應(yīng)該先踩下踏板，然后才逐漸踩下，待要汽車將要停下時(shí)，在稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)駕駛時(shí)，車輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向能力，遇此狀況時(shí)，應(yīng)迅速回放踏板，待車輪運(yùn)轉(zhuǎn)后在繼續(xù)施加制動(dòng)。
7、加速踏板（油門）
右腳踩加速踏板時(shí)，應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈響應(yīng)實(shí)行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，一定不要急踏急放和連續(xù)發(fā)抖震動(dòng)。在加速時(shí)很快的踩下踏板有利于迅速提高車速，但從合理性角度講，應(yīng)防止很快的踩踏板。除此之外，將加速踏板踩到底的高速駕駛方法是不經(jīng)濟(jì)的，應(yīng)維持節(jié)氣門開度在80%上下比較合適。
8、離合器踏板
操作時(shí)應(yīng)用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關(guān)節(jié)和踝關(guān)節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應(yīng)一踩到底，響應(yīng)果斷迅速，保障離合器分離徹底。放抬離合器時(shí)，在離合器未接觸前適度快壹些，然后才逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保障平穩(wěn)接合，降低傳動(dòng)系沖擊和防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。不操作時(shí)，腳應(yīng)放在離合器踏板的左下方。
9、制動(dòng)器的使用方法
（1）先急后穩(wěn)法
就是遇到突然狀況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳，然后才按照發(fā)生狀況的距離輕輕松開制動(dòng)器踏板，按照車速換入適度檔位，跟上油門恢復(fù)正常駕駛。即在第一腳剎車后，汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)在補(bǔ)上第二腳，使其不可以迅速回位，而后在輕輕松開制動(dòng)踏板，使汽車和乘客漸漸復(fù)原，這樣子就下降了因?yàn)檐囁俚募眲∽兓鸬膩砘貨_擊，使乘客感到穩(wěn)定。
（2）連綿制動(dòng)法
即碰上狀況提前放油門減速，與此同時(shí)把制動(dòng)器踏板連續(xù)緩緩踩下。這樣的提前減速制動(dòng)下降了因緊急制動(dòng)所引起的危害，但此制動(dòng)法初學(xué)者應(yīng)慎用。
（3）蜻蜓點(diǎn)水制動(dòng)法
這樣的制動(dòng)法一般情況下是下雨天或泥濘地面使用，它像蜻蜓點(diǎn)水相同慢慢地一點(diǎn)一點(diǎn)來制動(dòng)。這樣的制動(dòng)法可下降因?yàn)檐囕啽槐浪霈F(xiàn)的方向失控。
10、方向盤的使用方法
*少打快回法
此法用于坑坑洼洼的道路，倘若前面有一水溝，先用連綿制動(dòng)調(diào)節(jié)車速，當(dāng)前輪接近水溝邊緣就必須要下落時(shí)，踩下離合器踏板，松開制動(dòng)器踏板，把方向往左稍許打一點(diǎn)，借助于車的慣性使上下前輪先后斜滑入溝，而后很快的回正方向加油輕輕上溝．這樣子使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪與此同時(shí)跳躍引起的震動(dòng)。
*輕輕打回法
此法用于Ｓ形彎路，這樣的彎路如采取猛打快回，乘客必有動(dòng)搖西擺的感覺。因而采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進(jìn)到Ｓ形彎路口，在漸漸靠右邊，當(dāng)車進(jìn)到第一個(gè)Ｓ頭彎當(dāng)中時(shí)，方向盤輕輕左打，然后才即刻往右回來少許，在輕輕向左復(fù)原行正中線，而后在靠右進(jìn)到第二個(gè)Ｓ頭彎，這樣子反復(fù)實(shí)行操作。這樣的打法的特點(diǎn)是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所造成的慣性下降。
11、發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一般操作程序
踩下離合器，撥動(dòng)變速桿，上下?lián)u晃，以確定是空位。踩下油門，打開啟用馬達(dá)起動(dòng)。
*經(jīng)常遇見的不良生活習(xí)慣
因?yàn)槠嚨鸟R達(dá)并不是一觸既發(fā)，相反需要多觸才發(fā)，有些司機(jī)出于省力，在確定變速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
*為什么是不良生活習(xí)慣
從變速器的結(jié)構(gòu)看，在空擋狀況下仍有一組連接發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的齒輪跟著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，因而起動(dòng)馬達(dá)在發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，假如不踩下離合器，必須帶動(dòng)離合器及變速器內(nèi)的一部分齒輪組，消耗電瓶?jī)?nèi)更多的電能量。特別是在寒冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達(dá)用較大的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的與此同時(shí)，還是要克服粘稠的冷發(fā)動(dòng)機(jī)油對(duì)齒輪的阻力，負(fù)荷很重，說不定就因而就發(fā)動(dòng)不起來了。從安全系數(shù)的角度看，因?yàn)槠嚨淖兯贄U是可以前后上下移動(dòng)的多方向調(diào)節(jié)桿，檔位的間隙很小，響應(yīng)有一點(diǎn)點(diǎn)疏忽就容易掛錯(cuò)檔位。加上有的汽車維護(hù)不良、機(jī)械老化等原因，有的甚至?xí)l(fā)生亂檔的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一旦發(fā)生錯(cuò)檔和亂檔，汽車那么就會(huì)突然沖出去，后果十分危險(xiǎn)。過去的汽車馬力不大，起動(dòng)馬達(dá)力量小，難以掛檔起步，汽車無法沖出去。而當(dāng)前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能好，小汽車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動(dòng)力量也取得有效果提高，因而，汽車錯(cuò)掛在一檔和二檔，單靠馬達(dá)的力量和自動(dòng)風(fēng)門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，引起事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。
*鄭重提倡
以上分析可以看出，若在掛空擋的與此同時(shí)踩下離合器，不但能確保安全，還能有效果地減輕馬達(dá)的負(fù)荷，使汽車更容易起動(dòng)。理所當(dāng)然我們鄭重提倡在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)踩下離合器，并養(yǎng)成生活習(xí)慣。特別是新車，或是不熟悉的車，千萬要踩下離合器在起動(dòng)，以確保安全。不信你可以試試，是不是踩下離合器，連馬達(dá)起動(dòng)的聲音基本都不同。踩下離合器，馬達(dá)的聲音顯得清脆而有力。
12、汽車起步的流程
踩下離合器——掛上1擋——適度低踩油門，并維持此位置不變——輕輕地抬離合器，到了“Biting point”（聯(lián)動(dòng)點(diǎn)）后，維持不動(dòng)。當(dāng)?shù)搅?Biting point 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有一點(diǎn)點(diǎn)變化，并會(huì)感到車身發(fā)抖震動(dòng)和稍許移動(dòng)——觀察后視鏡——假如需要，打左轉(zhuǎn)信號(hào)（左舵車），以提醒其他的司機(jī)和行人——松開手閘，并立即把手放到方向盤上——繼續(xù)緩慢放抬離合器。
當(dāng)車開始移動(dòng)后，停止抬離合器，左腳維持不動(dòng)。要注意右腳維持油門不動(dòng)。這個(gè)時(shí)候沒有必要加大油門，把要注意力集中在離合器的操作上。（流程7和8可以與此同時(shí)實(shí)行。）
一旦車開始移動(dòng)，就一定不要繼續(xù)抬離合器，待車行三、四米后在緩緩地放開離合器，然后才把腳放到離合器的邊上，與此同時(shí)緩緩地加油。要注意一定不要把腳放到離合器上休息。
*經(jīng)常遇見不對(duì)
①當(dāng)車開始移動(dòng)后，馬上松開離合器。②當(dāng)車到了 Biting Point 后，松開油門。
13、準(zhǔn)確的駕車姿勢(shì)
行駛員準(zhǔn)確的坐姿聯(lián)系到安全與舒適。因?yàn)槊總€(gè)人的體形、高矮、胖瘦不相同，駕車的坐姿不可能強(qiáng)求一律，但還是要有一定的原則。入座時(shí)，臀部頂住座位角，盡最大限度往里坐，準(zhǔn)確的體重分配為70％壓在坐墊上，而30％靠在椅背上，按照各人狀況對(duì)座椅前后距離和椅背角度加以調(diào)整，行駛員以感到舒適及技術(shù)視線最佳為止。大多數(shù)身體應(yīng)正對(duì)轉(zhuǎn)向盤，坐穩(wěn)，兩手按限定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤的上下兩側(cè)，頭部端正，兩眼前視。在駕駛流程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關(guān)時(shí)，不允許用眼睛來觀察。汽車具有轉(zhuǎn)向靈活、速度快及加速性能好等特點(diǎn)，因而在行駛時(shí)注意事項(xiàng)以下幾點(diǎn)：
（1）加速踏板要"輕踩緩抬"，使汽車在起步、加速、減速時(shí)，維持車速的平穩(wěn)過渡。
（2）駕駛中對(duì)方向的修正要熟練掌握"少打早回"的原則，決不可隨意運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤。
（3）在高速路駕駛中，按限定的駕駛車道開車，維持相應(yīng)車速下的適度車距，以順應(yīng)車流的速度駕駛。
14、預(yù)熱車身
駕駛前讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)動(dòng)幾分鐘或十幾分鐘后在起步，叫做預(yù)熱車身。因?yàn)閯偲鸩降睦浒l(fā)動(dòng)機(jī)，汽油的汽化性不夠好，潤(rùn)滑油也需依靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力壓送，發(fā)動(dòng)機(jī)油無法馬上送達(dá)各地方位置，假如突然很快的駕駛，不但馬力達(dá)不到，加速?zèng)]有作用，汽車的性能不可以有效果發(fā)揮，并且可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)各部機(jī)件。特別是在寒冷的冬天，剛發(fā)動(dòng)著的發(fā)動(dòng)機(jī)依然很涼。假如沒有預(yù)熱而立即駕駛，因?yàn)轳R力不夠，影響到熄火。
*空轉(zhuǎn)預(yù)熱的缺點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱需要10至20分鐘。但發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)將浪費(fèi)油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，只能使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，而變速器、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油仍然很冷，沒有到了真正預(yù)熱車身的目的。
*慢行可以省掉預(yù)熱車身流程
汽車在發(fā)動(dòng)著之后慢速駕駛一段時(shí)間，同樣可以到了預(yù)熱車身的目的，就象人在做劇烈活動(dòng)以前作些緩慢的預(yù)備活動(dòng)熱身相同。我覺得剛開出的汽車即便已經(jīng)完成了預(yù)熱車身的預(yù)備工作，也不一定能以非常高非常高的速度駕駛，必須經(jīng)過幾個(gè)轉(zhuǎn)彎和十字路口，最后才能達(dá)到大馬路上實(shí)行高速駕駛，理所當(dāng)然汽車完全有自然“熱身”的時(shí)間和路程，用不著開著發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)一、二十分鐘。這樣的自然熱身可使?jié)櫥统浞值搅税l(fā)動(dòng)機(jī)各部齒輪，連變速器、差速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油也可能會(huì)在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各地方位置，完成暖機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，一舉兩得。當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)數(shù)秒后，油底殼的潤(rùn)滑油就被壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的頂端，不到一分鐘就到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各部機(jī)件，到了潤(rùn)滑目的，僅僅是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這個(gè)時(shí)候在拉大一點(diǎn)風(fēng)門，適度增大汽油的混合比濃度，車輛即可正常駕駛了。與此同時(shí)要要注意觀察溫度的變化，當(dāng)溫度表的指示到了常溫時(shí)，要記住推回風(fēng)門，以避免因混合氣過濃，反而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不順。
15、上坡起步的一般要領(lǐng)
我覺得，一旦熟悉了 MT 車上坡起步的每一項(xiàng)操作，其中的竅門并不是非常難熟練掌握。具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動(dòng)（手閘）；要起步時(shí)，踩下離合器踏板，將變速器操縱桿撥入抵擋位置；然后才輕輕地放抬離合器踏板，與此同時(shí)慢慢地踩加速踏板，在離合器處于半結(jié)合狀態(tài)時(shí)，緩緩放松駐車制動(dòng)拉桿。離合器完全結(jié)合后，上坡起步操作完成，接著即可提高車速正常駕駛了。
*車身向下一沉，代表起步成功
以上操作的關(guān)鍵問題是怎么使離合器進(jìn)到半結(jié)合狀態(tài)以及什么時(shí)候放松駐車制動(dòng)拉桿。這兩項(xiàng)操作一定不要操之過急，最好是一項(xiàng)一項(xiàng)準(zhǔn)確無誤地完成。
進(jìn)到離合器半結(jié)合狀態(tài)的操作方法是，慢慢踩著加速踏板，在輕輕地放抬離合器踏板。當(dāng)離合器開始結(jié)合時(shí)，能感到車身后端向下一沉，就說明離合器已經(jīng)傳遞驅(qū)動(dòng)力，于此同時(shí)，放松駐車制動(dòng)拉桿，汽車那么就會(huì)順利起步。
*練習(xí)上坡起步的注意些什么
要想在坡道上順利起步，必須反復(fù)練習(xí)，才能熟練掌握其中的竅門。練習(xí)時(shí)，必須隨時(shí)練習(xí)車后的狀況，當(dāng)車后有汽車輛或行人、自開車時(shí)，最好是等其過后在練，以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時(shí)，只需立刻踩制動(dòng)踏板，車那么就會(huì)立即停住，不必驚慌失措，影響到不對(duì)操作，導(dǎo)致事故。操作熟練后，可以在不用駐車制動(dòng)的狀況下讓離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，使汽車停在坡道上。有觀念地實(shí)行這方面的練習(xí)，有利于提高坡道起步的操作能力。
16、彎道行駛要點(diǎn)
A、將車速調(diào)節(jié)在自己能熟練掌握車輛的范圍。 B、絕對(duì)一定不要把車開到逆開車道上，以防在彎道回車中發(fā)生碰撞。C、一定不要緊跟前車以后，也不一定要猛踩制動(dòng)踏板，以防追撞事故。
*轉(zhuǎn)彎的兩個(gè)技巧
（1）外-內(nèi)-外路線
指的是進(jìn)到彎道時(shí)車輛靠彎道外側(cè)駕駛，到彎道中間時(shí)靠彎道里側(cè)駕駛，出彎道時(shí)又靠彎道外側(cè)駕駛。這樣子，車輛實(shí)際駕駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛通過彎道時(shí)的離心力，對(duì)避免側(cè)滑和側(cè)翻事故、提高車輛的穩(wěn)定性有好處。
（2）慢進(jìn)快出
即在進(jìn)到彎道前下降車速，在離開彎道時(shí)加快車速。在接近彎道50米遠(yuǎn)處，可以運(yùn)用緩行或制動(dòng)使車速下降，在距彎道15米處掛低擋駕駛，在安全情況下低速通過彎道。當(dāng)彎道較緩時(shí)，也可以不換擋減速通過。在視線良好的情況下，出于減短通過彎道的時(shí)間，將要離開彎道時(shí)可以加速駕駛。若轉(zhuǎn)彎后動(dòng)力損失嚴(yán)重，汽車乏力時(shí)，可以換低擋加速，盡快恢復(fù)正常車速駕駛。
17、左右坡道的行駛方法－AT車要鎖住超速檔
在左右坡路段駕駛時(shí)，首要任務(wù)是要作的第一件事是下降變速箱檔位。MT車要比平時(shí)多下降一個(gè)檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動(dòng)增至三檔，不會(huì)發(fā)生速度越快檔位越高的現(xiàn)象。下降檔位是出于取得較大的驅(qū)動(dòng)力，那么就會(huì)滿足正常駕駛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的要求。對(duì)帶有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的電子調(diào)節(jié)AT車，將撥桿撥到動(dòng)力模式下可以取得更大的驅(qū)動(dòng)力。
上坡時(shí)節(jié)氣門可以開大壹些，當(dāng)需要下降車速時(shí)，只要松一松加速踏板即可。因?yàn)樯掀聲r(shí)汽車的軸荷后移，前軸負(fù)荷將降低，使方向超縱性變差。因而，上坡時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)方向盤一定不要過猛，應(yīng)隨線路變化慢慢改變方向。
在下坡時(shí)，首要任務(wù)是借助于制動(dòng)踏板將車速調(diào)節(jié)在比較合適的范圍，與此同時(shí)，在不摘檔的前提下，借助于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減緩汽車在下坡時(shí)的駕駛速度。假如僅用制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)開車速度，在下長(zhǎng)坡時(shí)容易發(fā)生制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象，即因?yàn)橹苿?dòng)器長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，使蹄片與制動(dòng)器之間的摩擦力降低，影響到制動(dòng)器制動(dòng)力不足，嚴(yán)禁的話制動(dòng)性能完全喪失。
下坡時(shí)所使用的檔位要比上同一坡道時(shí)所使用的檔位高一級(jí)。
18、拖擋問題
拖擋，即是借助于制動(dòng)系統(tǒng)減慢車速的與此同時(shí)，將檔位逐檔下降。當(dāng)前非常多人仍然堅(jiān)信拖擋可以更加安全和有效果的操縱汽車，甚至非常多行駛自動(dòng)車的人基本都不停的把排擋桿推到低擋，以求到了拖擋的目的。
*為什么要拖擋？
一般情況下的解釋：做為制動(dòng)系統(tǒng)的一種鋪助，以減慢車速。
對(duì)汽車了解的人：用來減低制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，以減低制動(dòng)失效的可能性。
喜歡賽車的人：是入彎前的一個(gè)預(yù)備，用來維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，有利出彎加速，但必須要配合純熟的腳部響應(yīng)，與此同時(shí)也可收到機(jī)械剎車之效。
拖擋的目的：更加安全的行駛，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)壽命。
*拖擋的弊端
拖擋未必一定安全！這要取決于行駛者是不是懂得拖擋的技術(shù)。不管是自動(dòng)還是手動(dòng)排擋車，當(dāng)你碰到前面有礙物或要轉(zhuǎn)彎，你必須減速的情況下，你踩下制動(dòng)踏板，車子便已經(jīng)在你的調(diào)節(jié)下減速。假如在這一時(shí)候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手調(diào)節(jié)方向盤，去應(yīng)付突發(fā)事件。而我覺得在拖擋減速時(shí)也必須讓后面的車輛知道，你必須慢慢地踩著制動(dòng)以令制動(dòng)燈亮著，然后才拖擋減慢車速。不然在沒有踩下自動(dòng)踏板的狀況下強(qiáng)行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不清楚，非常容易發(fā)生出行事故。
關(guān)于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動(dòng)系統(tǒng)的損耗，或準(zhǔn)確一點(diǎn)說，僅僅是制動(dòng)片或制動(dòng)碟/鼓的損耗，但卻添加了發(fā)動(dòng)機(jī)變速器和離合器的損耗。我覺得借助于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)造成的非常大的摩擦力，每運(yùn)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)基本都有一定的損耗。借助于拖擋以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)那么就會(huì)以造成更大的摩擦力來減低車速，無疑是添加了發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，提早大修期限，并且浪費(fèi)汽油。不用多說，太頻繁的換擋，亦會(huì)添加變速器和離合器的損耗。
*拖擋－結(jié)論
拖擋的確是有助減低車速，那么就會(huì)可以穩(wěn)定地安全地行駛車子，特別是高速駕駛時(shí)，必須先拖擋下降車速，在加上制動(dòng)，這樣子便可安全地剎車。但倘若車速不高，只借助于制動(dòng)器停車，就足夠了。
19、新司機(jī)的初次上路
　　每位新司機(jī)基本都會(huì)面臨初次上路的考驗(yàn)，理所當(dāng)然要有一定的心理預(yù)備，才能順利、安全地開車。
　　當(dāng)你第一次單獨(dú)駕車上路時(shí)，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數(shù)。首要任務(wù)是，你要有信心，想信只需遵守出行法規(guī)，按規(guī)范的技術(shù)響應(yīng)操作，是能夠做到安全開車的。
　　其次，開車時(shí)要集中精力，維持視覺和聽覺的敏銳，準(zhǔn)確判讀汽車使用狀況，提前做好處理狀況的心理預(yù)備。開車時(shí)最需警惕的是心不是在焉或不守出行規(guī)則的司機(jī)和行人。除此之外，新司機(jī)在碰到特殊狀況時(shí)，一定要鎮(zhèn)定，如突然熄火無法起動(dòng)、坡道起步向后溜車、嚴(yán)重塞車、氣候突變、車輛故障問題等等，應(yīng)迅速采取措施，驚慌失措只會(huì)影響到操作失常，導(dǎo)致事故。
　　初次駕車上路，開車前的技術(shù)預(yù)備是十分必要的。要行駛汽車使用狀況良好的汽車，并熟悉所駕車輛的各類部件的作用和操作方法，在上路前應(yīng)在開闊地帶練習(xí)一段時(shí)間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的感覺后在上路。上路前檢測(cè)剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的狀況，調(diào)整好座椅、后視鏡的位置，使行駛舒適，并符合駕車生活習(xí)慣，保障安全。最好是是在汽車后部貼上一張“新手，手潮”之類字樣，請(qǐng)車后的老前輩們多多關(guān)照為妙。
　　初次開車，要要注意選開車時(shí)間、路線。可以選擇擇休息日或避開左右班的出行高峰時(shí)間。路上車輛較少，可降低心理壓力和技術(shù)難度，更易于安全順暢地行駛。開車路線應(yīng)選車流量較少，開闊平坦，與非汽車混行較少，自己同比比較熟悉的路段。先易后難，循序漸進(jìn)，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。大多數(shù)要維持３０米以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。不然碰到緊急狀況，沒有經(jīng)驗(yàn)非常難巧妙處理。需要并線或超車時(shí)，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈在轉(zhuǎn)向，響應(yīng)不可以猶豫。新司機(jī)要要注意盲區(qū)問題，多看幾眼，多等幾秒，不然極易導(dǎo)致出行事故。開車要做到該快則快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度駕駛，同樣是危險(xiǎn)的。不但會(huì)阻礙出行，還可以使后車頻繁超車，要應(yīng)付的狀況反而增加，自己并不安全。
　　總之，新司機(jī)初次上路會(huì)碰到非常多問題，但只需做到安全第一，沉著行駛，不斷實(shí)踐，經(jīng)過一段時(shí)間，狀況那么就會(huì)好轉(zhuǎn)。大多數(shù)單獨(dú)駕車超過兩千公里之后，緊張的心理便會(huì)逐漸消除，超過5000公里，心理和技術(shù)便趨向穩(wěn)定。
　　初次上路，是全部駕車人基本都要過的一關(guān)，別著急，輕輕來，誰基本都曾經(jīng)這般過。
20、空擋駕駛很危險(xiǎn)
非常多人在平坦的道路上駕駛時(shí)，將汽車加速到相當(dāng)?shù)乃俣群螅认码x合器掛空擋，借助于慣性駕駛。待汽車速度下降后在掛上高檔輕輕加油提高速度。如此反復(fù)以節(jié)約燃料。這是一個(gè)不省油且十分危險(xiǎn)的不良生活習(xí)慣。
*空擋行駛并不省油
我覺得，汽車在掛空擋時(shí)是可以省一點(diǎn)油，但當(dāng)汽車速度下降后在加速到原來的速度時(shí)必須消耗比掛檔駕駛時(shí)更多的油料。這樣子，在空擋--加速這一個(gè)周期內(nèi)消耗的燃料并不比掛檔駕駛時(shí)少，沒有到了省油的目的。空擋駕駛不但不省油，并且因?yàn)轭l繁的換擋，對(duì)離合器和齒輪等機(jī)件的磨損較大。
*空擋行駛十分危險(xiǎn)
一輛汽車在高速駕駛中，碰到緊急狀況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實(shí)行緊急剎車。這個(gè)時(shí)候若汽車處于正常操作中，從車輪到全部傳動(dòng)系統(tǒng)基本都與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密結(jié)合在一塊。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)憑慣性飛跑的汽車造成一種制動(dòng)力量，這樣就是大家經(jīng)常所說的“盡情發(fā)動(dòng)機(jī)剎車”。這樣子，一方面可以避免瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另外一方面能使上下兩個(gè)車輪剎車的作用維持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢下來。相反，假如在駕駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)不連接，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)剎車作用的幫助。這樣子，不但剎車效果不佳，會(huì)使車輛失去平衡而上下滑行，最終司機(jī)無法調(diào)節(jié)汽車而肇事。并且這樣子剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。
*有關(guān)的幾個(gè)不良生活習(xí)慣
剎車時(shí)踩下離合器，和空擋行駛相同危險(xiǎn)。特別是下坡時(shí)，不可以踩下離合器或空擋行駛，以避免失去調(diào)節(jié)而闖禍。同樣的道理，在停車前不可以先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休息，同樣是不準(zhǔn)確和危險(xiǎn)的。
21、開車省油十法
（1）每次出行，基本都應(yīng)當(dāng)了解開車路線。這一點(diǎn)很至關(guān)重要，不但要選兩點(diǎn)間最近的距離，并且要了解出行管理上的壹些限定，如哪條路上不準(zhǔn)停車、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，哪條路是單行道等。
（2）要防止堵車。堵車是最浪費(fèi)燃料的，因而，提倡您盡最大限度避開左右班的高峰期上路。
（3）停車等人或裝卸物品時(shí)，最好是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘，約浪費(fèi)140CC燃料，而這些燃料可供您的車駕駛1440米。
（4）要防止開車中途突然加速。開車時(shí)的檔位選要適度，該四檔的情況下，不可以用三檔。不可以在低速檔的狀況下，僅用油門來加速。要用合理的速度開車，或快或慢基本都浪費(fèi)燃料，特別是猛加速時(shí)，耗費(fèi)燃料最多，猛加速10次，約耗費(fèi)燃料120CC以上。
（5）起步時(shí)，最好是緩慢些。急速起步傷車，也浪費(fèi)燃料，據(jù)測(cè)算，急速起步10次，約浪費(fèi)燃料120CC以上。
（6）防止空踩油門。空踩油門10次，約浪費(fèi)燃料60CC以上。
（7）該快時(shí)，不可以慢。在高速路上駕駛，時(shí)速最好是維持在80公里，這一車速的油耗量最小。
（8）要經(jīng)常檢測(cè)輪胎氣壓。輪胎氣壓不足，每駕駛100公里，約多耗費(fèi)燃料260CC，理所當(dāng)然，開車前上定要檢測(cè)輪胎氣壓是不是正常。
（9）車上應(yīng)防止放置無用的物品。一定不要以為放置零星物品隨車駕駛，對(duì)車影響不大，我覺得汽車對(duì)載重十分敏感，假如置放10公斤無用的物品隨車駕駛一千公里，那么就會(huì)白白浪費(fèi)400CC燃料。
（10）要到了節(jié)油的目的，選什么汽車型號(hào)是最根本的，排氣量越大的車油耗比較多。因而，要按照使用車的目的、坐車的人數(shù)，選最省燃料、效率最高的車。
22、駕車節(jié)油小知識(shí)
（1）在平地開５０公里／小時(shí)時(shí)，開幾檔最省油？Ａ：開三檔；Ｂ：開四檔。
答：準(zhǔn)確的答案應(yīng)是開四檔。由于大家選的檔數(shù)越高，馬達(dá)轉(zhuǎn)速就越慢，油耗也越小。
（2）在天氣寒冷時(shí)，發(fā)動(dòng)汽車后該怎么樣？Ａ：在起動(dòng)車輛前，先讓馬達(dá)空轉(zhuǎn)一會(huì)兒使其熱起來。Ｂ：立即起動(dòng)車輛。
答：準(zhǔn)確的做法是立即起動(dòng)車
23、行駛技竅
（1）、提速并線。正常路況下，經(jīng)常遇見新手司機(jī)一腳剎車，然后才輕輕并線。此行為極易招致事故，至少會(huì)立即導(dǎo)致堵車。
應(yīng)該在打轉(zhuǎn)向燈后，看準(zhǔn)安全的空檔，稍微提速并與此同時(shí)打輪并線，盡最大限度使自己的車速比后車快10KM上下，以避免后車處理不及。
（2）、剎車時(shí)觀察后視鏡。當(dāng)前路上車距基本都較近，剎車時(shí)順帶要注意一下后車距離，假如距離太近，而且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點(diǎn)剎車，防止追尾。
（3）、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后才在踩剎車，非常容易甩尾或側(cè)傾－－有此癖好者除外。
（4）、減檔超車。需要很快的超車時(shí)，先減一個(gè)檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的牽引力－－僅適用于于手檔車。除此之外，山路超車時(shí)，先盡最大限度貼近前車，降低超車距離。
（5）、在雙向混開車道駕駛時(shí)盡最大限度靠左。非常多新手害怕與對(duì)面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點(diǎn)。提醒要注意：右面是行人，發(fā)生事故是“鐵撞肉”，麻煩大大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題而已。孰重孰輕一想便知。當(dāng)然，提高技術(shù)安全行駛更至關(guān)重要。
扭距:發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)的力，在功率固定的狀況下，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比聯(lián)系，轉(zhuǎn)速越高扭距越小，反過來則越大，它反映汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。它反映在汽車性能上，包含加速度、爬坡能力以及懸掛等。在某些場(chǎng)合，例如起步或在山區(qū)駕駛時(shí)，扭距越高的車運(yùn)轉(zhuǎn)反映越好。以同類發(fā)動(dòng)機(jī)汽車做比較，扭距輸出越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)，換檔次數(shù)越少，對(duì)汽車的磨損也可能會(huì)相應(yīng)降低。反正，簡(jiǎn)單的說，扭距大的發(fā)動(dòng)機(jī)就是“力氣大”.舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)相同，功率如同是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)家用汽車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱蟆Ｔ谂帕肯嗨频臓顩r下，扭矩越大就說明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開車的情況下那么就會(huì)感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”非常好。當(dāng)前評(píng)價(jià)一輛車有一個(gè)至關(guān)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時(shí)的加速時(shí)間。而這一加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。大多數(shù)來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車兩千－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠到了，就就說明這一款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速上下才到了該車扭矩的最高指數(shù)，這就說明“力量”就不是此車所長(zhǎng).