【每日一例】電腦“錯怪”噴油器導致無法著車!
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故障問題現象:
雙龍主席3.2 L汽車,裝備直列6缸發動機,出現無法著車現象。經汽車車主介紹,此車起動流程中踩幾下油門踏板只能瞬間著幾秒種,在多家修理廠修理基本都沒排除故障問題。
故障問題診斷:接車后,筆者試車發覺確如汽車車主所講,按照以往的經驗,這樣的狀況十分像防盜系統問題,理所當然先從防盜系統入手檢測。雙龍主席不相同于其他的汽車型號,防盜器工作時斷油斷電,能瞬間著車3 s,防盜指示燈閃爍。出于表明是不是真正防盜故障問題,先把其中某缸高壓線斷開做跳火試驗,試驗時火花強烈且能隨起動機轉動時一塊跳火。裝回高壓線,拔下進氣歧管上的真空管,借助于化油器清洗劑從真空管噴入,試著打車,結果一下子就著車了,只需一直噴清洗劑,發動機就能維持轉動,并且轉動時故障問題燈也不一定亮,此種狀況就說明不是防盜系統的問題。
接下來從一般油路查起,松開主油壓管,有汽油流出,在油壓測試口處(圖1)接上燃油壓力表,開啟點火開關到2擋,油泵工作3 s,燃油壓力顯示為280 kPa。起動發動機時,燃油壓力升高到320 kPa上下,看來燃油壓力在正常范圍。既然有高壓電,燃油壓力也夠,那么應當檢測有沒有噴油信號。用二極管試燈接入噴油器接頭處,發覺打車瞬間有噴油信號,以后就沒有了。原來,打不著車是由于沒有噴油信號。

圖1 在油壓測試口處接燃油壓力表
診斷儀,接上圓頭診斷座,開啟點火開關,先讀取故障問題碼。有2個偶發故障問題碼:一個是噴油器工作不良,另外一個為2缸和5缸噴油器故障問題。將故障問題碼除去后,在著車故障問題依舊。從新讀取故障問題碼,還是有2個偶發故障問題:噴油器故障問題工作不良和1、6缸噴油器故障問題。在除去后著車,故障問題碼又變成噴油器工作不良和3、4缸噴油器故障問題。
從故障問題碼可以看出一個有趣的故障問題現象,每次除去故障問題碼后,著車在讀故障問題碼,故障問題碼基本都會無規律地變化,仔細檢測6個噴油器,沒有發覺不正常。用萬用表測量其阻值,基本都在3.5~4.5 Ω之間的正常范圍。測其線路到電腦引腳處也基本都正常,且插頭接觸良好。于是開始懷疑電腦損壞。發動機電腦銷售價格昂貴,不可以隨意更換。實行響應測試,噴油器從1缸到6缸響應正常。修理至此陷入困境。
仔細查閱雙龍修理手冊,噴油信號取自曲軸位置傳感器和空氣流量計信號,用化油器清洗劑強行著車(要注意:因為是用化油器清洗劑著車,讀取數據流數據不準,不可以用數據流查找故障問題),然后才很快的測量曲軸位置傳感器信號電壓,有正常輸出。在測空氣流量計輸出信號電壓為0.5 V上下,與標準怠速值1.2 V相差較多。拔下空氣流量計插頭,故障問題依舊。
因為那個時候恰好手頭有一個奔馳S320空氣流量計(圖2),其引腳和零部件型號與雙龍主席汽車空氣流量計通用,于是裝上后試著打車,結果一下子就著火了。在測其信號電壓為1.4 V上下,讀取故障問題碼,不在出現噴油器故障問題,而且沒有故障問題碼,試車一切正常。在拔下空氣流量計插頭,還能著車。在仔細檢查查看修理手冊,發覺此種汽車型號發動機電腦有2種調節方式,一種使用VDO技術,一種使用Bosch技術。而這一款車使用Bosch技術,且很少見,至此終于真相大白。

圖2 空氣流量計及其插頭
此車不著車,關鍵原因就是沒有噴油信號,而決定噴油信號的就是曲軸位置傳感器和空氣流量計信號,電腦只能按照傳感器線路開路或短路來顯示故障問題碼,對空氣流量計信號電壓低的狀況則不顯示故障問題碼。該車因為空氣流量計信號電壓太低,以致發動機電腦無法準確供給噴油信號,而“錯怪”噴油器有故障問題,還可以供給壹些無規律的噴油器故障問題碼。VDO廠家生產電腦時已把空氣流量計信號數據固化在內部存儲器中,只需空氣流量計出現故障問題,可以使用內部程序跛行模式回家。而Bosch公司的則需要對空氣流量計信號數值實行學習,每次著車需實行一次學習,然后才存入內部存儲器。該車因不可以正常學習,自然也就不可以正常著車。理所當然警告修理界人士,對各類汽車型號的結構原理要不斷學習,深入了解,才能準確判斷故障問題
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