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故障問題現象：

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雙龍主席３．２ Ｌ汽車，裝備直列６缸發動機，出現無法著車現象。經汽車車主介紹，此車起動流程中踩幾下油門踏板只能瞬間著幾秒種，在多家修理廠修理基本都沒排除故障問題。

故障問題診斷：

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接車后，筆者試車發覺確如汽車車主所講，按照以往的經驗，這樣的狀況十分像防盜系統問題，理所當然先從防盜系統入手檢測。雙龍主席不相同于其他的汽車型號，防盜器工作時斷油斷電，能瞬間著車３ ｓ，防盜指示燈閃爍。出于表明是不是真正防盜故障問題，先把其中某缸高壓線斷開做跳火試驗，試驗時火花強烈且能隨起動機轉動時一塊跳火。裝回高壓線，拔下進氣歧管上的真空管，借助于化油器清洗劑從真空管噴入，試著打車，結果一下子就著車了，只需一直噴清洗劑，發動機就能維持轉動，并且轉動時故障問題燈也不一定亮，此種狀況就說明不是防盜系統的問題。

接下來從一般油路查起，松開主油壓管，有汽油流出，在油壓測試口處（圖１）接上燃油壓力表，開啟點火開關到２擋，油泵工作３ ｓ，燃油壓力顯示為２８０ ｋＰａ。起動發動機時，燃油壓力升高到３２０ ｋＰａ上下，看來燃油壓力在正常范圍。既然有高壓電，燃油壓力也夠，那么應當檢測有沒有噴油信號。用二極管試燈接入噴油器接頭處，發覺打車瞬間有噴油信號，以后就沒有了。原來，打不著車是由于沒有噴油信號。

圖1 在油壓測試口處接燃油壓力表

診斷儀，接上圓頭診斷座，開啟點火開關，先讀取故障問題碼。有２個偶發故障問題碼：一個是噴油器工作不良，另外一個為２缸和５缸噴油器故障問題。將故障問題碼除去后，在著車故障問題依舊。從新讀取故障問題碼，還是有２個偶發故障問題：噴油器故障問題工作不良和１、６缸噴油器故障問題。在除去后著車，故障問題碼又變成噴油器工作不良和３、４缸噴油器故障問題。

從故障問題碼可以看出一個有趣的故障問題現象，每次除去故障問題碼后，著車在讀故障問題碼，故障問題碼基本都會無規律地變化，仔細檢測６個噴油器，沒有發覺不正常。用萬用表測量其阻值，基本都在３．５～４．５ Ω之間的正常范圍。測其線路到電腦引腳處也基本都正常，且插頭接觸良好。于是開始懷疑電腦損壞。發動機電腦銷售價格昂貴，不可以隨意更換。實行響應測試，噴油器從１缸到６缸響應正常。修理至此陷入困境。

仔細查閱雙龍修理手冊，噴油信號取自曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，用化油器清洗劑強行著車（要注意：因為是用化油器清洗劑著車，讀取數據流數據不準，不可以用數據流查找故障問題），然后才很快的測量曲軸位置傳感器信號電壓，有正常輸出。在測空氣流量計輸出信號電壓為０．５ Ｖ上下，與標準怠速值１．２ Ｖ相差較多。拔下空氣流量計插頭，故障問題依舊。

因為那個時候恰好手頭有一個奔馳Ｓ３２０空氣流量計（圖２），其引腳和零部件型號與雙龍主席汽車空氣流量計通用，于是裝上后試著打車，結果一下子就著火了。在測其信號電壓為１．４ Ｖ上下，讀取故障問題碼，不在出現噴油器故障問題，而且沒有故障問題碼，試車一切正常。在拔下空氣流量計插頭，還能著車。在仔細檢查查看修理手冊，發覺此種汽車型號發動機電腦有２種調節方式，一種使用ＶＤＯ技術，一種使用Ｂｏｓｃｈ技術。而這一款車使用Ｂｏｓｃｈ技術，且很少見，至此終于真相大白。

圖2 空氣流量計及其插頭

此車不著車，關鍵原因就是沒有噴油信號，而決定噴油信號的就是曲軸位置傳感器和空氣流量計信號，電腦只能按照傳感器線路開路或短路來顯示故障問題碼，對空氣流量計信號電壓低的狀況則不顯示故障問題碼。該車因為空氣流量計信號電壓太低，以致發動機電腦無法準確供給噴油信號，而“錯怪”噴油器有故障問題，還可以供給壹些無規律的噴油器故障問題碼。ＶＤＯ廠家生產電腦時已把空氣流量計信號數據固化在內部存儲器中，只需空氣流量計出現故障問題，可以使用內部程序跛行模式回家。而Ｂｏｓｃｈ公司的則需要對空氣流量計信號數值實行學習，每次著車需實行一次學習，然后才存入內部存儲器。該車因不可以正常學習，自然也就不可以正常著車。理所當然警告修理界人士，對各類汽車型號的結構原理要不斷學習，深入了解，才能準確判斷故障問題