十一種傳感器 經典故障案例
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【案例一】
現象：某汽車出現駕駛無力、加速不良的故障問題，調取故障問題碼顯示混合氣過稀
診斷：經測試，怠速時汽油壓力為260Kpa，加速時可達310Kpa，就說明油壓正常。讀取數據流，怠速時空氣質量流量為2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，懷疑空氣流量計故障問題，更換后故障問題依舊。 然后才用真空表檢查真空度，顯示真空值為16（正常為60~70Kpa），表明進氣系統漏氣，經對進氣管路外部以肥皂水檢漏方式檢測未發覺漏氣地方位置。 思維一轉，于是將與活性炭罐電磁閥相連接的真空管路拔下并用手指堵住后，發覺真空值突然升高至65Kpa，仔細檢測發覺活性炭罐電磁閥高位卡死，更換后故障問題消失。
【案例二】
踩制動踏板時出現發動機熄火故障問題
現象：當踩下制動踏板時，減速效果不是非常好，與此同時出現發動機劇烈發抖震動幾下后隨即熄火的現象，車輛失控繼續向前滑行。
分析：
1、如為手動擋汽車型號出現制動熄火，則考慮是不是是帶檔剎車熄火的正常現象。
2、制動從某種意義上講與松開加速踏板等效，考慮怠速馬達在低位卡死。
3、真空助力器在制動時出現真空漏氣現象
診斷：
1、因該車是自動擋，帶檔剎車熄火不考慮
2、檢查無故障問題碼
3、經查，發動機怠速平穩，且穩定在850轉上下，符合正常要求。就說明非怠速電動機在低位卡死引起
4、在怠速狀態踩制動踏板，發動機劇烈發抖震動幾下后隨即熄火，與此同時出現踏板變硬的感覺，這只能是真空漏氣引起。但因為怠速及正常開車發動機轉動正常，理所當然不考慮真空助力器與進氣歧管相連的真空管路，故師傅將故障問題鎖定在真空助力器上。
5、將真空表接在進氣歧管上檢查，怠速時真空度為64Kpa，在踩下制動踏板瞬間（發動機開始發抖震動，但沒有熄火），真空度降低為15Kpa，因為變化幅度大，在進氣系統中能有這么大的漏氣量也只有助力器了（真空管很粗），更換后故障問題排除。
解惑：
真空助力器內部上下氣室在制動流程中不可以良好密封，影響到在剎車時，空氣大劑量進到左氣室，繼而通過單向閥及真空管路進到燃燒室，因為該車使用空氣流量計，故無法感知節氣門后方的進氣量，影響到混合氣過稀而熄火。
【案例三】
發動機轉速到了三千轉時出現瞬間喘振現象
現象：某汽車，客戶反映車經常出現喘振現象，并且每次出現喘振的與此同時，節氣門（油門踏板）差不多基本都在同一個位置，與此同時出現耗油添加，動力降低的故障問題
分析：
1、節氣門位置傳感器故障問題
2、曲軸位置傳感器故障問題，信號不穩定
3、點火系統故障問題，引起在某一符合時缺火
4、空氣流量計偶發性故障問題
診斷：
1、調取故障問題碼，顯示混合氣配比不良。可推斷，故障問題與節氣門的開度有必定聯絡。用示波器檢查節氣門位置傳感器，顯示其波形隨節氣門開度的添加呈平緩降低的趨勢，取向平滑無毛刺，就說明節氣門位置傳感器正常。
2、又因其有另外一個故障問題現象，耗油增大，動力降低。遂檢查空氣流量計和氧傳感器，經測怠速時空氣質量流量為4.8g/s，氧傳感器信號電壓顯示0.8V上下，為驗證O2S好壞，拔掉進氣歧管上的一根真空管后發動機開始高怠速，O2S信號由0.8V降為0.2V，就說明正常。而怠速運轉期間，空氣流量一直在4.8g/s小幅度擺動，拔下空流計插頭后在次起動試驗，故障問題消失。更換空流計后故障問題排除。
解惑：
當懷疑某傳感器故障問題時，可以使用拔掉傳感器插頭的方法（曲軸位置傳感器不可以拔，不然車輛無法起動）實行測驗。當拔下某插頭后ECU的調節那么就會進到備用程序，用存儲的或別的信號值來取代，如拔下插頭后故障問題消失就就說明故障問題與該傳感器有關。
【案例四】
駕駛無力，加速喘振
現象：某汽車出現駕駛無力，加速喘振現象，最高車速只能到了85km/h。
分析：
1、汽油壓力不足，引起供油困難
2、點火系統故障問題，引起負荷增大到一定程度時出現斷火現象。
3、其他的因為混合氣配比不良的故障問題
診斷：
1、發動機故障問題指示燈未點亮，調取故障問題碼，顯示正常。對接燃油壓力表后起動車輛并維持怠速，油壓顯示為250Kpa，加速后油壓上升至300Kpa上下，屬正常。
2、測試點火系統，拔下高壓線，對接備用火花塞驚醒試火，火花顏色發藍，就說明殿后能量足夠，拆下火花塞后檢測間隙正常，白色陶瓷體上無擊穿漏氣現象，就說明火花塞正常。
3、將噴油器拆下，發覺噴油器頭部有少許發黑（積炭）現象，師傅于是懷疑故障問題為噴油器臟堵，于是徹底清洗后實行滴漏試驗及物化性能測試，均良好后裝車故障問題依舊。
4、于是又調取數據流測得怠速時空氣質量流量為4.2g/s，加速至故障問題出現時空氣質量流量為58g/s，怠速時流量頻率為2900Hz，加速至故障問題出現時流量頻率升高為4800Hz，數據一般正常。
5、懷疑可能是告訴供油不暢引起的，在次對接油壓表后，加速至故障問題出現時，發覺燃油壓力表指針在200Kpa上下較大幅度擺動，更換汽油泵后故障問題依舊。此事修理碰到瓶頸，修理師傅也比較尷尬。經過與汽車車主交談得知該車在外地加過一次油后出現該故障問題，懷疑為汽油濾清器堵塞，更換汽油濾清器及標準汽油后故障問題排除。
解惑：
汽油濾清器濾芯的臟堵會引起供油不暢，在怠速及小負荷時，因為油耗量少，燃油依舊可以滿足駕駛需求，也就是為何在怠速時燃油壓力正常的原因。隨著轉速的上升，油耗量也越來越大，因為臟堵濾芯的限流作用，引起供油不足，高速時汽油壓力不足，引起混合氣過稀，影響到故障問題發生。
【案例五】
怠速無法起動
現象：某車不好起動，以前怠速時偶爾能起動，但當前怠速根本就無法起動，繼續踩下油門能順利起動，但起動后排氣管冒黑煙，且駕駛無力，加速不暢，松開油門即熄火。
分析：
1、怠速電動機低位卡死
2、汽油壓力太高引起混合氣太濃
3、進氣壓力傳感器故障問題，信號失真引起空燃比失調
4、氧傳感器故障問題，引起空燃比開環調節
診斷：
1、發動機故障問題指示燈未點亮，調取故障問題碼，顯示正常。本故障問題有兩個至關重要的現象：一個是松油門即熄火，另外一個是排氣管冒黑煙
2、針對松油門即熄火故障問題，懷疑可能是因為怠速電動機低位卡死引起。將怠速電動機拆卸后，用專用怠速電動機調節器對怠速馬達實行進退檢查試驗，結果發覺電動機進退自如無卡滯現象（我覺得可以不用那么復雜，直接給電測試也可以），但為保險起見，清洗節氣門和怠速馬達后裝車故障問題依舊。
3、對接汽油壓力表，踩下加速踏板開啟點火開關，勉強起動后，竟發覺油壓顯示420Kpa，遠高于正常壓力值。師傅于是懷疑莫非油壓調節器失效？引起回油管無油？于是將油壓調節器回油管斷開（在回油管下方墊上厚毛巾），然后才起動發動機，發覺回油管回油良好，就說明故障問題并不是是因為油壓調節器無會有引起。
4、莫非是汽油泵損壞？更換新件后裝車，接通點火開關，雖能起動，但怠速不穩，排氣管冒黑煙，故障問題依舊。將思維在次轉回油壓調節器上來，因為油壓高出正常值非常多，更換新的油壓調節器后，故障問題排除。
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【案例六】
停車一段時間后偶爾無法起動
現象：某車出現車熄火一段時間后在起動時無任何起動跡象，但有時又能順利起動，起動后只需不熄火，一切正常。
分析：無法起動且無任何起動跡象的原因有：
1、防盜系統進到了防起動功能
2、點火系統故障問題引起偶發性不點火
3、供油系統故障問題引起不供油或不噴油
4、曲軸位置傳感器故障問題，發動機電控單元無法接收到轉速信號那么就會無法確定點火和噴油。
診斷：
1、調取故障問題碼，顯示正常。且開啟點火開關瞬間轉速表有顯著的擺幅，就說明非曲軸位置傳感器故障問題。對接示波器，在開啟點火開關瞬間取得曲軸位置傳感器波形，波形均勻，最高電壓為5.7V，就說明曲軸位置傳感器無故障問題。
2、用故障問題診斷儀進到防盜系統，無故障問題碼，就說明防盜系統未進到防盜模式、
3、拔下其中一根高壓線對接一直備用火花塞，將火花塞側電極在缸體搭鐵，開啟點火開關，火花顏色呈藍色，就說明點火能量足夠，拔下火花塞檢查，均正常良好。
4、將汽油壓力表對接在油軌很快的插接口上，接通電源后2s竟然發覺油壓顯示為0，表明系統無油。汽油泵未工作。找到接線盒中的油泵熔絲，拔下后檢測其完好。拔下油泵繼電器，用導線將30號、87號引腳短接后，燃油泵依舊不可以轉動，可以確定的是故障問題與油泵繼電器及熔絲無關。將熔絲插回后用萬用表電壓檔檢測，電源供電13.2V，符合要求。
5、'這到底是怎么回事呢？'師傅想。最后將故障問題鎖定在汽油泵上，拆下汽油泵后用萬用表檢測其接線柱兩頭電壓值為0.3歐，數據正常。將插頭插回，接通電源的與此同時汽油泵轉動正常，過會又停止運動，鑒于是偶發性故障問題，更換后故障問題排除。
解惑：
原因實質上是汽油泵老化或受熱變形引起泵芯內部發卡，因為在突然通電時汽油泵轉子是由禁止狀態突然改變為運轉工況，理所當然需要的起動轉矩較大，故汽油泵無法轉動，但在檢修流程中無意讓發卡地方位置松脫，電動機又能工作。
小知識：碰到此類狀況也可不用拆解汽油泵，用工具向汽油泵殼體用力敲擊，與此同時另外一個接觸點火開關，假如在敲擊時能順利起動，就就說明故障問題是汽油泵發卡。本方法也適用于于救援或應急時使用！
【案例七】
加速無力
現象：某汽車曾由于出現加速無力現象到修理站檢修，據客戶反映，那個時候調取的故障問題內容是爆燃傳感器信號電壓太低和爆燃調節超出自適應范圍。鑒于此更換了爆燃傳感器，更換后有一點點好轉。
分析：
1、燃油壓力是不是太低。
2、點火系統故障問題引起點火不良
診斷：
1、因為剛換爆燃傳感器，檢測后無問題，故不考慮爆燃傳感器問題。
2、檢查汽油壓力，怠速時壓力正常。加速后壓力也在技術范圍內。壽命燃油泵供油壓力及濾清器每一項功能正常。
3、將節氣門及噴油器拆下后清洗，并對噴油器霧化能力及噴射角度實行測試，均正常。噴射角度一致，就說明供油系統正常。
4、拆下火花塞觀察，電極顏色呈土黃色，間隙均在1.0到1.2mm之間，陶瓷體無擊穿現象，是正常。高壓線在加載負荷狀況下與搭鐵間無打火現象，就說明高壓線絕緣性良好。
5、通過對次級點火波形的測試，可以看出點火閉合角度適中，但點火電壓顯著較高，到了了2萬V上下，推測可能是高壓點火電路有高電阻可能性，于是師傅展開測試：
①各缸高壓線與點火線圈及火花塞的插接良好
②各缸高壓線阻值最低為22千歐，最高值為23.7歐，均小于極限值25千歐，符合限定。
③點火線圈A端子（電源）與C端子（高壓輸出端）之間的阻值（次級繞組）為19.4千歐，符合正常值（16.8到25.2千歐），由測試可知，加速無力與高壓系統無關。
6、對空氣流量數據流測試，結果為怠速時4.2g/s，屬正常。
7、鑒于上次問題是更換了爆燃傳感器，于是想更換新的爆燃傳感器試一試，當用工具擰動傳感器瞬間，發覺被擰的很緊，于是按限定力矩擰緊（20N·m）后，故障問題排除。
解惑：
因為爆燃傳感器擰緊力矩過大，引起靈敏度太高，電控單元依據其信號對點火提前角推遲，引起點火時間過晚，因為點火提前角推遲，影響到在點火瞬間因為燃燒室氣體壓力增大而使點火電壓上升，理所當然也那么就會檢查出高壓電信號了
【案例八】
換缸墊后動力降低，加速喘振
現象：某汽車換缸墊后動力降低，加速喘振。特別是上坡流程，與此同時排氣管的廢氣物有很濃的臭味。
分析：
1、缸體或缸蓋結合面出現變形，影響到缸墊在次吹通。
2、噴油器插頭是不是插接良好
3、各缸高壓線是不是插接良好
4、是不是在換缸墊流程中對有關電器部件引起了機械損壞
診斷：
1、據客戶反映，停車一段時間后，車下會發生一灘液體，與此同時出現冷卻液經常性缺失現象。經檢測，發覺缸墊處有水滲出，確定為缸墊損壞后引起。將缸蓋上方的附屬電器及有關機械連接斷開后，開始用扭力扳手松螺栓，拆卸流程中發覺第二個螺栓松動，更換缸墊后擰緊螺栓故障問題依舊。
2、從故障問題來看，很像是缺缸，因為以前發覺有螺栓預緊力不夠，師傅懷疑缸蓋變形，可能是燃燒室與水道竄通，引起缺缸。但從發動機較長時間怠速運轉而未見防凍液高溫及儲液罐未出現開鍋現象來看又不像缸墊竄通。從排氣管散發出很濃的臭味來看，又懷疑是不是是裝缸墊時涂抹的潤滑脂進到燃燒室（出于更好的密封，有的修理人員在缸墊的兩側涂抹一層很厚的潤滑脂），但從運轉時間看，即便進到燃燒室也早已燃燒光了。
3、懷疑缸線是不是插錯，經查該車點火系統為與此同時點火，雖然不清楚這兩個點火線圈分別負責哪兩個火花塞的點火，但從插接位置來看。1缸和3缸，2缸和4缸共用了點火線圈，這從點火順序來講是不對的。大多數四缸點火順序只有兩種，一種是1-3-4-2，另外一種是1-2-4-3，無論哪一種，基本都應當是1缸和四缸，2缸和3缸分別共用一條點火線圈。于是師傅將點火線圈上的3、4缸高壓線調位，接通點火開關起動車輛，故障問題消失。
解惑：
大多數狀況與此同時點火的兩個缸必須是同位缸，至于尾氣中出現的臭味，則是因為點火順序錯亂而引起未燃的混合氣與三元催化轉化器內的催化劑接觸后反應的結果，臭味是混合氣未完全燃燒的特有現象!
【案例九】
熱車不易起動
現象：某車在夏天中午開車時，出現車輛動力性顯著降低、駕駛無力，加速喘振的故障問題，故障問題一旦出現， 熄火在起動則十分困難。
分析：著重考慮是不是是因為油壓太低導致了氣阻現象。
診斷：
1、對接汽油壓力表，怠速時顯示壓力為420Kpa，打開啟用、關閉節氣門，油壓值差不多不發生變化，顯然壓力值遠高于正常值。
2、首要任務是考慮是不是為油壓調節器真空膜片閥卡死引起回油不暢。于是在怠速工況下拔下了油壓調節器上的回油管（管口墊厚毛巾，避免溢油），發覺回油流暢。就說明并不是油壓調節器故障問題。
3、懷疑可能是汽油泵限壓閥損壞引起油壓太高，更換汽油泵后，故障問題有所好轉，但第二天故障問題依舊。測試壓力依舊為420Kpa。這個時候師傅聽到汽車油箱蓋處有類似口哨的聲音，開啟汽車油箱蓋后顯著感到一股氣流嗎、噴出。拆解汽車油箱蓋后，發覺該汽車油箱蓋與此同時具有泄壓閥和真空閥，考慮可能是泄壓閥卡死引起壓力太高，于是嘗試性的將泄壓閥彈簧拆掉后裝車，故障問題排除。
解惑：
關于汽車油箱蓋的泄壓問題，對傳統的化油器車，因為無汽油蒸發回收系統，理所當然汽車油箱內的高壓汽油蒸氣只能通過汽車油箱蓋上的泄壓閥泄氣。而對現環節的電噴車，因為汽油蒸發回收系統氣管本身的泄壓作用，汽車油箱蓋的泄壓壓力設計得同比較高，甚至有些汽車型號在汽車油箱蓋上根本就不設計泄壓功能。因而對電噴車，在氣溫非常高時，因為通往炭罐的氣管又細又長，不可以夠滿足很快的蒸發汽化的汽油蒸氣的泄壓要求，就引起了汽車油箱內氣壓很快的上升，那么就會引起回油管回油困難，導致油壓太高。影響到起動困難！
該故障問題在非常多汽車型號上基本都出現過，應急的方法就是將汽車油箱蓋開啟一下后等兩分鐘從新蓋上，癥狀即可消失！
【案例十】
早晨起動困難
現象：某車在早晨時不易起動，須連續接通點火開關3次以上方可起動，熄火后在起動可立即起動，并且在一天當中差不多不在出現難以起動故障問題。但與此同時發覺近兩個月來車輛加速性能越來越差，排氣管還有輕微的冒黑煙現象。
分析：
1、汽油壓力太高
2、空氣流量計供給信號失
3、氧傳感器損壞
4、其他的空燃比配比不當故障問題
診斷：
1、調取故障問題碼，顯示混合氣自適應超過自適應界限，此故障問題信息的解釋比較含糊，無法確定準確的故障問題地方位置。但可以肯定的是混合氣配比出現了問題，第一次起動困難，這是典型的燃燒室及節氣門積炭引起的，結合另外一個排氣管冒黑煙故障問題來看，就說明混合氣過濃是引起本故障問題的直接因素。
2、測試汽油壓力，怠速時為260Kpa，加速后壓力顯示310Kpa，屬正常。
3、調取O2S數據流，顯示0.8V且不發生變化，在怠速狀態下拔掉進氣歧管一根真空管（認為調稀混合氣），發覺信號電壓由0.8V變為0.27V，就說明O2S正常。
4、最后師傅將故障問題鎖定在空氣流量計上，因為沒有標準數據作比較，于是更換了新件。自適應一段時間后，發動機動力有了，顯著提高，但考慮到此車以前排黑煙，可判定燃燒室積碳嚴重，于是對缸蓋實行了分解，分解后對燃燒室實行了徹底清洗，并更換了全部氣門，裝車后故障問題排除。
解惑：
因為空氣流量計的信號失真（供給了一個較大的進氣量信號），引起混合氣過濃。假如不清洗燃燒室積碳，那么就會引起壓縮比增高，影響到爆燃傾向出現，電控單元那么就會做出相應調整，推遲點或提前角，引起發動機動力降低。
【案例十一】
加速不良
現象：某汽車，近期出現加速不良，排氣管輕微冒黑煙現象。
分析：
1、汽油壓力值太高，引起混合氣過濃
2、空氣流量計功能失常，供給不對的進氣流量信號
3、氧傳感器故障問題
診斷：
1、調取故障問題碼，顯示O2S損壞。
2、讀取O2S數據流，顯示信號電壓維持在0.8V，拔下進氣歧管上一根真空管后，信號電壓值停留在0.3V不變化，由此肯定故障問題不是在氧傳感器。
3、對接汽油壓力表，怠速時顯示250Kpa，加速后顯示300Kpa，就說明油壓正常。懷疑可能是噴油器霧化不良引起未燃燒的汽油蒸氣被排出，引起冒黑煙現象，于是將噴油器全部清洗，裝車后故障問題依舊。
4、讀取空氣流量數據流，顯示怠速時空氣質量流量為7g/s，顯然超出了正常值（2~5g/s），更換后試車，故障問題有所好轉，但問題并未取得徹底解決。本著負責任的態度，師傅繼續往下檢查
5、思前想后，無奈之下，理清頭緒，考慮到可能是氧傳感器長時間置于較濃的尾氣中出現中毒現象，拆下后發覺其頭部已被厚厚的積炭污染，更換后試車20分鐘，故障問題排除。
解惑：
因為空氣流量計的故障問題，引起混合氣過濃，氧傳感器極力調節人就不可以使混合氣配比到了正常值，O2S長時間處于較濃混合氣燃燒后排出的尾氣中，一方面其傳遞的信號一直是較濃的信號且不發生改變，電控單元于是判定O2S故障問題（O2S頓時覺得好委屈），記下了故障問題碼記錄。另外一方面，因為O2S長期處于未完全燃燒的混合氣排出尾氣中，出現了炭中毒現象，影響到其反應速度嚴重變慢，調節功能大大下降。
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【案例十二】
耗油增大，排氣管冒黑煙
現象：某汽車近期耗油增大，在怠速時就能看到排氣管冒黑煙，熱車后也無任何改善，但發動機性能未受影響
分析：
1、燃油壓力太高引起混合氣過濃（稍濃是提高發動機動力性）
2、點火系統故障問題，因點火不徹底影響到燃燒流程熄火，引起混合氣過濃
3、氧傳感器故障問題，使空燃比的調節處于開環狀態
診斷：
1、發動機故障問題指示燈未點亮，調取故障問題碼，顯示正常。從排氣管冒黑煙的現象看，可以斷定是因為混合氣過濃引起的，引起混合氣過濃的原因非常多，如油壓太高，空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器故障問題等。
2、對接燃油壓力表，怠速時為250Kpa，加速后顯示300Kpa，屬正常范圍。
3、考慮到可能是因為進氣壓力傳感器信號失真引起混合氣過濃，于是將進氣歧管絕對壓力傳感器插頭拔掉實行試驗（插頭拔掉后電控單元接收不到進氣量信號，改用節氣門位置傳感器信號和曲軸位置傳感器信號來代替進氣量信號），無任何好轉，就說明故障問題與進氣歧管絕對壓力傳感器無關。
4、氧傳感器損壞同樣會引起混合氣過濃，調取數據流，顯示氧傳感器信號電壓為0.82V，拔掉進氣歧管上的一根真空管后顯示0.26V不變化，數值正常，就說明O2S無故障問題。
5、最后師傅懷疑是噴油器滴漏引起空燃比失調，拆下噴油器預備實行測試，當將噴油器全部拆離進氣歧管時，聞到一股很濃的汽油味，在看噴油器頭部干燥，表明并不是噴油器滴漏。于是將真空軟管拔下，拔下后發覺管口有液體滴出，與此同時聞到很濃的汽油味，證實汽油是因為油壓調節器真空膜片破裂引起的。
解惑：
因為老化等原因，油壓調節器真空膜片破裂后，汽油會在進氣歧管真空吸力的作用下進到進氣歧管，理所當然對外無漏油痕跡，破損輕微的狀況下仍舊能夠對油壓起調節作用，理所當然在油壓表的測試流程取得了油壓一般正常的結論。理所當然，小伙伴們在修理的流程中一定不能由于一個表觀現象正常就忽略其問題的至關重要性·
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