汽車工業日新月異的發展以及電子技術在汽車上的廣泛應用，使汽車的燃油合理性、安全系數、可靠性和舒適性基本都取得了顯著的改善和提高。這樣的機電一體化也使汽車的總體結構、工作原理和使用修理等方面發生了根本的變化。以往的修理經驗大基本都來源于靠機械聯動的化油器式發動機車輛，它的兼容性較大，即便系統中有非常多積炭有，也不一定會影響發動機的正常工作和車輛的正常運轉。然而，隨著國家種種有關汽車法規的限制，與此同時出于提高發動機的動力性能，盡最大的努力地滿足大家的行駛需要，這樣就要求現代汽車發動機設計構造愈來愈精密。例如，壹些發動機活塞頂部與氣門之間距離僅為1mm，這樣子高精密度的發動機決不允許絲毫雜質(積炭)有。無疑，在現代汽車中，積炭的造成將會帶來諸如這樣子這樣的問題。這些基本都將要求我們從事汽車修理的每一員不允許不繼續補沖新的修理知識，調整修理思路，制定最佳的排除方法。
潤滑系統中油泥、膠質等積炭的增加，將會添加發動機油的粘度，使發動機得不到正常潤滑，影響到磨損加劇。冷卻系統中造成的硅膠、水垢等積炭同時影響發動機散熱。積聚的高溫不但使機件變形，并且使發動機油高溫氧化，過早失去潤滑性能等等。總之，汽車每一系統中的每一個地方位置基本都有積炭造成的可能，每一地方位置積炭的造成和堆積基本都直接或間接地影響了車輛的整體性能，下面以燃油和進氣系統為例，闡述積炭的危害、造成原因及除去方法。
1．積炭的危害
在發動機的修理判斷中，燃油和進氣系統內的積炭同樣是非常多最經常遇見的故障問題原因之一。
(1)節氣門上的積炭使節氣門位置發生變化，在發動機怠速時，電腦就接收這一不對信號，計算出不對的供油量，使車輛耗油上升。
(2)節氣門體上的積炭會影響到加速遲滯，怠速不穩。
(3)氣門上的積炭一方面占據了進氣空間，使充氣效率下降，同時影響汽車的動力性；另外一方面干燥的積炭還將吸附大劑量可燃混合氣中的汽油分子，破壞原有的混合氣濃度，這將影響到失火、冷起動困難和耗油上升，更嚴重的積炭還可以使氣門封閉不嚴等。
(4)噴油嘴上堆積不等的積炭影響了噴油霧化狀況，引起各缸工作不匹配，導致顯著的發動機發抖震動。
(5)燃燒室內的積炭使燃燒室容積變小，壓縮比提高，發動機造成爆震，盡管在現代發動機中有爆震傳感器可以防止，但這并非從根本上消除因為積炭原因造成爆震的解決辦法。
2．積炭造成的原因
燃油、進氣系統中積炭的造成除跟其使用環境條件和自身性能有關外，還與汽油的質量有著緊密的聯系。汽油是由C4—C11碳氫化合物組成的混合物，除此之外，還有氧、錳、硫、磷、硅、鉛和苯等多種物質，權衡汽油的關鍵性能指標除了抗爆性、蒸發性、熱值、氧化穩定性和清凈性外還有其化學組分，它的化學成分關鍵指烯烴、芳香烴和飽和烴的含量。其中烯烴是不飽和烴類化合物，化學穩定性低，容易氧化縮聚生成膠質，但抗爆性好；芳香烴化學安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃燒后，會生成苯，對大氣引起污染。通過以上分析，可以看出汽油中烯烴是積炭造成的關鍵原因，烯烴的含量同時影響著汽油的質量。正常狀況下，烯烴含量要求低于20％。不過我國汽油煉制水平與壹些發達國家相對，仍有差距，烯烴含量往往達不到這一標準，與此同時壹些有損害物質(硫、鉛和苯)的含量超標同樣是積炭造成的原因之一。
3．積炭免拆清洗方法的注意些什么
積炭的造成和堆積影響了發動機的各類性能，這也使我們在修理中不允許不考慮的一個問題。那么怎么徹底除去它呢？壹些修理廠已經逐漸在接受一種免拆清洗方法，這樣的方法在不損壞發動機原始安裝配置情況下，給發動機系統實行徹底清洗，那么就會幫助修理人員很快的有效果地解決一系列問題，恢復原有的行駛性能。省工省時，既減輕工人勞動強度，又提高勞動效率。因為是免拆清洗，需要借助免拆清洗設備和清洗液，那么清洗液的環保性、清洗設備和清洗液的匹配性、積炭的清洗原理怎么，怎么樣才能使積炭合理安全有效果地排除，會不會造成副作用，這才是一個修理廠在選擇擇積炭免拆清洗方法中需要考慮的問題