汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加油不爽等故障原因及檢修

08-12

車輛使用一兩年后，在汽車油箱底部會沉積壹些絮狀灰褐色的膠質(zhì)臟物。這些物品是汽油在貯存、運輸流程中發(fā)生氧化反應生成的，包括可溶性膠質(zhì)和不可溶性膠質(zhì)。不可溶膠質(zhì)（又叫作沉積物）和燃油一塊加入汽車汽車油箱后，隨著燃油的循環(huán)會粘附在汽油濾清器上，長此以往過濾介質(zhì)（常為帶有細小過濾孔隙的紙質(zhì)濾清）會被堵塞，引起供油量降低、燃油霧化不良，影響到進到汽缸內(nèi)的可燃混合氣變稀，發(fā)動機動力和合理性降低。
　　針對這一現(xiàn)象，大多數(shù)可以通過清洗噴油嘴、清洗或更換燃油濾清器（標準的更換周期大多數(shù)為每駕駛40000km實行定期維護時更換，不相同汽車型號可能有所差異）等方法解決。
　　更為糟糕的是不可溶性膠質(zhì)和汽油一塊進到汽缸燃燒后，會在進氣門、活塞組件頂部、燃燒室和火嘴點火極等地方位置形成堅硬的積碳；另外一方面發(fā)動機發(fā)動機油也可能會通過老化的氣門油封以及活塞組件與缸壁間的間隙進到燃燒室和汽油一塊燃燒，燃燒不盡的油料會在高溫和氧的催化作用下形成鹽堿和樹脂狀膠質(zhì)，粘附在汽缸內(nèi)有關(guān)零部件表層上，在發(fā)動機高溫下進一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)的混合物——積碳。
　　進氣歧管內(nèi)膠質(zhì)油泥的形成關(guān)鍵是來源于曲軸箱內(nèi)的油氣混合物導入進氣歧管后，少量發(fā)動機油冷卻沉積，吸附通過進氣歧管內(nèi)新鮮空氣中的細微塵土，日積月累而致。
　　1.積碳、膠質(zhì)造成的影響
　　汽車在使用一定行程（大多數(shù)約50000km）后，在某個清晨起動發(fā)動機或在高速路上高速公路飛奔時，你能感覺發(fā)動機的性能（加速、發(fā)動機平穩(wěn)度、噪聲）大比不上前，并且這樣的狀況會越來越糟。我覺得這并不是發(fā)動機本身的機械性能已經(jīng)衰退，大部分狀況下我覺得僅僅是因為發(fā)動機使用流程中沒有準確維護和修理所引起的，只需用準確的方法從新維護與調(diào)校，即可使發(fā)動機雄風在起，不必過度敏感，擔心是發(fā)動機本身的機械出現(xiàn)了故障問題。
　　汽缸內(nèi)形成的積碳，常會下降發(fā)動機的冷卻效果，在燃燒室內(nèi)形成非常多熾熱點、面，導致早燃、爆震，水溫表指示偏高和發(fā)動機工作時出現(xiàn)“剛、剛”的敲擊聲，并伴有不相同程度的發(fā)動機發(fā)抖震動。假如長期置之不理，勢必損壞發(fā)動機內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)，引起嚴重的機械故障問題。更為嚴重的是活塞環(huán)槽和活塞環(huán)上的積碳會使活塞環(huán)端隙、側(cè)隙減小，活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性，使活塞環(huán)折斷而拉環(huán)汽缸，引起嚴重的“發(fā)動機拉缸”故障問題，發(fā)動機不允許不解體大修，引起較大的損失。
　　氣門上的積碳則會影響到氣門關(guān)閉不嚴而漏氣；氣門桿上的積碳會加速氣門導管的磨損，甚至影響到氣門桿在氣門導管內(nèi)運動發(fā)澀、卡死——氣門不可以關(guān)閉，處于常開狀態(tài)，發(fā)動機相應汽缸在壓縮行程時不可以形成工作壓縮比而出現(xiàn)“缺缸”，嚴重影響發(fā)動機性能。
　　火花塞上的積碳，會在可燃混合氣的濕潤作用下，在點火電極間形成一個相當于是“并聯(lián)分路電阻”，短路點火電極，引起火花塞“漏電”，無法造成足夠強度的火花，影響到發(fā)動機發(fā)抖，影響駕乘舒適性。
　　積碳的危害真是小瞧不允許，既然如此，惟一的辦法就是“殺無赦”。
　　除去積碳
　　積碳的除去我覺得就是把日積月累附著沉積在氣門、發(fā)動機汽缸內(nèi)的膠質(zhì)與積碳清洗掉，使發(fā)動機“返老還童”。一般有兩種方法來除去——“免拆”和“解體”。
　　燃油添加清洗劑在發(fā)動機工作時，被燃油泵隨同燃油一塊吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動，它不但能清洗掉汽車油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發(fā)動機汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動機“返老還童”，從新煥發(fā)出澎湃動力。因為從汽車油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會沉積在汽油濾清器內(nèi)，理所當然免拆清洗后，必須立刻更換燃油濾清器（汽油格）。
　　須在次提醒各位汽車車主的是，因為清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要要注意使用周期與距離時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
　　“免拆清洗”簡單省力，只須按準確的方法使用即可。但對積碳嚴重的發(fā)動機，這樣的方法就顯得力不從心，無法到了完全清洗清潔的目的。“免拆清洗”后，若發(fā)動機工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多導致時，那么就不允許不使用拆解發(fā)動機的方法來解決了。
　　氣門積碳的清洗比較簡單，在拆下進氣歧管后，用手工或使用清潔藥物浸泡即可除去。至于發(fā)動機缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。
　　因為發(fā)動機拆卸從新安裝配置后，其動力、密封性能會遜色于原廠，理所當然大多數(shù)狀況下，清潔發(fā)動汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常實行。萬不允許已時，也必須到正規(guī)的修理廠實行，不然發(fā)動機性能將大打折扣。
　　2.點火系統(tǒng)的經(jīng)常遇見故障問題
　　有瑕疵的點火系統(tǒng)同樣是引起怠速不穩(wěn)、加油不爽等故障問題現(xiàn)象的原因，而元兇關(guān)鍵是損壞的火花塞以及高壓線。普通火花塞需要每40000km更換一次，昂貴的白金火嘴則為每一千00km更換。當使用限期一到，就必須毫不留情地換掉。
　　隨著使用時間的延長，發(fā)動機工作時的高溫高熱及平時修理維護中不規(guī)范的折、拉、彎曲等粗暴拆卸方法，可能影響到火花塞內(nèi)部芯線被拆斷、本身電阻大大添加，使高壓電無法完全足夠地輸送到火花塞而使火花塞“斷火”或“跳火能量”不夠，無法引燃可燃混合氣，相應汽缸無法做功或工作不正常，嚴重影響發(fā)動機功率的輸出。
　　怠速不穩(wěn)、加油不爽等故障問題是不是是因為火嘴或點火高壓線損壞影響到，每位汽車車主我覺得自己用“斷缸法”和“互換法”就可輕易檢查到。
　　斷缸法
　　顧名思義就是在發(fā)動機怠速工作時，通過人工調(diào)節(jié)，使發(fā)動機的任一個汽缸停止工作，通過觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)有無改變來分析該缸的工作性能是不是正常。在中斷該缸工作后，假如發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，就說明該缸各元件工作正常，若沒有變化或變化不大，可以斷定這缸有關(guān)的零部件工作有問題。
　　互換法
　　當您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的有關(guān)零部件來互換，用以測定問題的具體所在。這一方法在實際的故障問題診斷修理中十分有用且容易熟練掌握，一般上一定不要什么修理工具即可找到問題所在，各位汽車車主不妨在平時使用中試試看。
　　先拔下一個缸的點火高壓線（拔點火高壓線時要要注意防止被泄漏的高壓電擊傷），用“斷缸”法分辨出是哪一個缸不正常。然后才拆下該缸火花塞，用一個好的火花塞或用其它正常工作汽缸的火嘴互換來測試，在用“斷缸”法檢測。在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變?yōu)檎＃涂蓴喽ㄔ摳自瓉淼幕鸹ㄈ麚p壞，換個新的火嘴就可排除故障問題。這一方法同樣適用于于檢測點火高壓線以及噴油嘴等零部件的性能。
　　導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加油不爽等故障問題的原因雖然是多方面的，但一般的經(jīng)常遇見原因與排除方法也不一定過是這幾種狀況，其中非常多的排除、判斷方法車友們完全可以自己一試身手，找到故障問題原因并加以排除

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