發動機噪聲變大的原因?什么故障引起的
經驗分享
01-24
汽車的傳感器你不認識，你怎么修車？
10-12
傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。
空氣流量傳感器
空氣流量傳感器又稱為空氣流量計（AFM），由于測量發動機吸入的空氣量。
進氣溫度傳感器
檢測進氣溫度，向ECU輸入進氣溫度信號，作為燃料噴射與點火正時的修正信號。
氧傳感器
氧傳感器可以在三元催化異常發熱時發出報警，防止高溫引發故障。
節氣門位置傳感器
將發動機負荷大小轉變為電信號輸入ECU。ECU根據節氣門位置信號判別發動機的狀況，并根據發動機不同狀況對混合氣體濃度的需求來控制噴油時間。
曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器和發動機轉速傳感器一體，用于發動機曲軸位置、上止點位置與發動機轉速的測定。
碰撞傳感器
碰撞傳感器是安全氣囊系統中的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
① 淡灰色頂尖，這是氧傳感器的正常顏色。
② 白色頂尖，由硅污染造成的，氧傳感器失效。
③ 棕色頂尖，由于鉛污染所致，氧傳感器鉛中毒失效。
④ 黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障后，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。
②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。
打滑的原因：主油路油壓過低，油量不足；油路有泄漏；油質差；油泵、調壓閥有故障；裝配有問題；摩擦片磨損過甚等。
過低：換檔桿從N、P位撥到R、D、2、1等檔位時，輕者車身發生振動，重者發動機會熄火。
油面過低：油泵會吸進空氣，液壓控制系統壓力過低，造成離合器、制動器打滑；換擋沖擊；行星齒輪系統潤滑不良。
試驗方法：
（1） 用三角木抵住前后車輪；
（2） 踩下行車制動器、拉緊駐車制動器；
（3）將變速桿置于D或R位，發動機怠速運轉；
（4）將加速踏板一腳踩到底，讀出發動機轉速，即為失速轉速。
注意：試驗時間不超過5秒，次數不多于3次，以免變速器油溫過高。
2）汽車正常行駛時，如果沒有特殊的需要，不要將操縱手柄在OD位、D位、2位和L位之間來回移動。特別在汽車高速行駛時，禁止將操縱手柄從OD位移入D位，2位和L位，否則會嚴重損壞自動變速器。
3）當汽車還沒有完全停穩時，不可以把操縱手柄從前進擋換入倒檔，也不可以把操縱手柄從倒檔換入前進擋，否則會損壞自動變速器里面的離合器和制動器。
4）要注意按標準調整好發動機怠速，怠速太高和太低都會影響自動變速器的使用效果。怠速太高，會使汽車在掛擋時產生強烈的竄動；怠速太低，有時掛擋會熄火，當在坡道上起步時，如果松開手制動后沒有及時加油門，汽車會溜坡。
5）掛上檔，松開手制動后不要急于加油門，如果松開手制動后，在沒有加油門的情況下，汽車沒有移動的話，趕快去檢查一下變速器油，大多數原因是變速器油缺了，加夠油后應該沒問題了，如果還是這樣的問題，那盡快到修理廠去檢查，可以把問題解決在萌芽中。
2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。
3）將選擋桿分別置于“N”位和“D”,檢查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（約低50r/min），如不正常，應按規定予以調整。
4）將自動變速器選擋桿從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動選擋桿開始到感覺汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N-D遲滯時間。
5）將選擋桿撥至N位，使發動機怠速運轉1min后，再做一次同樣的試驗。
6）共做3次試驗，取平均值作為N-D遲滯時間。
7）按上述方法，將選擋桿由“N”位撥至“R”位，測量N-R遲滯時間。
大部分自動變速器N-D遲滯時間小于1.0-1.2s,N-R遲滯時間小于1.2-1.5s。若N-D遲滯時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良；若N-R遲滯時間過長，說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚、超速排單向離合器工作不良。
1） 自動變速器油面高度、油的品質；
2） 主油路油壓；
3） 各換擋閥的工作情況；
4） 各檔離合器、制動器的技術狀況；
5） 油泵的泵油能力是否下降；
6） 控制油道是否有泄漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、制動器有打滑現象；
7） 變扭器的傳遞效率是否下降；
8） 行星齒輪機構潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。
1） 速控油壓建立太慢；
2） 主調節閥調節油壓較低；
3）節氣門控制油壓偏高；
4） 換檔閥運動阻力大。
2）采用蓄壓器使換檔執行元件油壓相對穩定，減少油壓波動；
3）采用順序閥控制雙活塞換檔執行元件的活塞動作順序；
4）采用主調壓閥使主油路油壓相對穩定；
5）通過延遲發動機的點火時間或減少噴油量，暫時減少發動機的輸出扭矩，以減少換檔沖擊和輸出軸的扭矩波動；
6）在選檔手柄由P、N檔位置換至D或R檔位置，或相反地由D或R檔位置換至P、N檔位置時，通過調整發動機的噴油，將發動機的轉速變化減少至最小程度，以改善換檔感覺。
1）靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、制動轂組合件；
2）動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳動軸組合件，帶輪胎的車輪組合件。
3） 使用極限技術：①圓度誤差達到0.05～0.063mm；②圓柱度誤差達到0.175～0.250mm；③最大磨損量達到0.40mm。
第二步：在發動機運轉一段時間后（有條件的話可以進行路試），再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。
答：無外載測功指利用發動機在無外載加速運行過程中，其主要做功轉化為其本身的旋轉元件的動能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一種測試發動機功率和扭矩的方法。在檢測前要求鍵入怠速轉速、額定轉速和當量轉動慣量，當量轉動慣量是測試過程中所有旋轉元件換算到發動機曲軸處的轉動慣量。無外載測功可用于車輛維修前后的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級評定，以及教學科研中作為發動機功率及扭矩分析的一種方法。
2）檢測ABS制動壓力調節器是否有制動液泄漏或導線損壞。
3）檢查4個車輪制動器。制動分泵不能泄漏油液，制動器不能有拖滯或卡住現象。
4）檢查車輪軸承是否有可能出現引起偏擺的磨損和損壞。
5）檢查車輪速度傳感器以及線束，緊固傳感器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與車輛連接點的線束絕緣是否有破損現象。
7）檢查輪胎表面的磨損情況。
2）產生控制指令信號的車輪速度傳感器故障。
3）執行控制指令的執行機構電磁閥的失效故障。
4）制動系統管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統制動液面的高低，電源電壓的高低，駐車制動器是否松開等開關性故障。
以上可能發生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發出警告信號。有些故障（如制動液液面過低、駐車制動未及時松開等）可由目測進行排除。
2）制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。
3）所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。
4）制動液對金屬腐蝕性較小。
5）制動液具有較高的沸點，以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。
6）根據以上特點，具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。
7）由于DOT3和DOT4是醇基制動液，具有較強的吸水性，防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。
1）診斷端子跨接線 ：在多數防抱控制系統中，可以通過跨接診斷座相應的端子，根據防抱死報警燈的閃爍情況讀取故障碼。
3）萬用表：是基本的測試工具，用來檢測電路狀態。
4）汽車示波器：用來檢測傳感器和執行器波形。
5）解碼器：用來讀取故障碼與數據流。
2）拆下蓄電池負極搭鐵線20s以上。
3）利用解碼器清除故障碼。
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