發動機噪聲變大的原因?什么故障引起的
經驗分享
01-24
39種傳感器檢測故障的方法大全
10-12
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加于流量計端子電源與搭鐵之間，然后測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
將進氣溫度傳感器置于加熱的水中，對負溫度系數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。
發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
啟動發動機并運轉到正常溫度，然后使發動機以2500rpm的轉速2min以上，并保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V范圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少于8次，否則氧傳感器工作不正常。
點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然后用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發動機缸體后，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳感器損壞。
點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的范圍內，且沒有突變現象發生。
從發動機排氣管上拆下氧傳感器，觀察傳感器通廢氣側的顏色。
① 淡灰色頂尖，這是氧傳感器的正常顏色。
② 白色頂尖，由硅污染造成的，氧傳感器失效。
③ 棕色頂尖，由于鉛污染所致，氧傳感器鉛中毒失效。
④ 黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障后，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。
打開點火開關，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應與估計發動機溫度對應的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發動機（冷車）后檢測不同水溫下的信號電壓，應符合規定要求。
檢查傳感頭是否臟污；檢測傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合規定；檢測齒圈是否有缺損；檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。
拆下輪速傳感器的連接插頭，將車輛架起，轉動車輪，用汽車示波器測量傳感器兩插腳之間的信號波形。車輪轉速越快，信號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速傳感器性能良好。
①拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻值，應符合標準要求。
②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。
制動器是用來固定行星齒輪系統中的太陽輪、行星齒輪架或內齒圈，與其它換擋執行器構成不同的傳動組合，獲得不同的檔位。打滑的原因：主油路油壓過低，油量不足；油路有泄漏；油質差；油泵、調壓閥有故障；裝配有問題；摩擦片磨損過甚等。
過高：換擋時會出現沖擊和振動；在D、R檔不踩加速踏板車輛爬行（對在功率發動機有點輕微爬行是正常的）。
過低：換檔桿從N、P位撥到R、D、2、1等檔位時，輕者車身發生振動，重者發動機會熄火。
油面過高：工作液從加油管或通風管溢出，嚴重時導致機罩內起火；閥體內排泄孔堵塞，排油不暢，阻礙離合器和制動器的正常分離，引起換擋不平穩
油面過低：油泵會吸進空氣，液壓控制系統壓力過低，造成離合器、制動器打滑；換擋沖擊；行星齒輪系統潤滑不良。
目的是：檢查發動機的輸出功率、變扭器性能的好壞、變速器的離合器及制動器的打滑情況。
試驗方法：
（1） 用三角木抵住前后車輪；
（2） 踩下行車制動器、拉緊駐車制動器；
（3）將變速桿置于D或R位，發動機怠速運轉；
（4）將加速踏板一腳踩到底，讀出發動機轉速，即為失速轉速。
注意：試驗時間不超過5秒，次數不多于3次，以免變速器油溫過高。
油泵的作用是向變扭器、液壓操縱機構、行星齒輪機構、散熱器提供一定壓力和流量的工作液，從而完成傳扭、控制、潤滑、降溫等任務。
1）一定要在汽車停穩后，才能將操縱手柄掛入或者退出P位和R位，否則會損壞自動變速器的停車鎖止機構及其內部的齒輪和摩擦片等零件。
2）汽車正常行駛時，如果沒有特殊的需要，不要將操縱手柄在OD位、D位、2位和L位之間來回移動。特別在汽車高速行駛時，禁止將操縱手柄從OD位移入D位，2位和L位，否則會嚴重損壞自動變速器。
3）當汽車還沒有完全停穩時，不可以把操縱手柄從前進擋換入倒檔，也不可以把操縱手柄從倒檔換入前進擋，否則會損壞自動變速器里面的離合器和制動器。
4）要注意按標準調整好發動機怠速，怠速太高和太低都會影響自動變速器的使用效果。怠速太高，會使汽車在掛擋時產生強烈的竄動；怠速太低，有時掛擋會熄火，當在坡道上起步時，如果松開手制動后沒有及時加油門，汽車會溜坡。
5）掛上檔，松開手制動后不要急于加油門，如果松開手制動后，在沒有加油門的情況下，汽車沒有移動的話，趕快去檢查一下變速器油，大多數原因是變速器油缺了，加夠油后應該沒問題了，如果還是這樣的問題，那盡快到修理廠去檢查，可以把問題解決在萌芽中。
在發動機怠速運轉時將選擋桿從空擋撥至前進擋或倒檔后，需要有一段短暫時間的茨遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換（此時汽車會產生一個輕微的震動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件的工作是否正常。
試驗步驟如下：
1）行駛汽車，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度（50℃-80℃）。
2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。
3）將選擋桿分別置于“N”位和“D”,檢查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（約低50r/min），如不正常，應按規定予以調整。
4）將自動變速器選擋桿從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動選擋桿開始到感覺汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N-D遲滯時間。
5）將選擋桿撥至N位，使發動機怠速運轉1min后，再做一次同樣的試驗。
6）共做3次試驗，取平均值作為N-D遲滯時間。
7）按上述方法，將選擋桿由“N”位撥至“R”位，測量N-R遲滯時間。
大部分自動變速器N-D遲滯時間小于1.0-1.2s,N-R遲滯時間小于1.2-1.5s。若N-D遲滯時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良；若N-R遲滯時間過長，說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚、超速排單向離合器工作不良。
應檢查：
1） 自動變速器油面高度、油的品質；
2） 主油路油壓；
3） 各換擋閥的工作情況；
4） 各檔離合器、制動器的技術狀況；
5） 油泵的泵油能力是否下降；
6） 控制油道是否有泄漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、制動器有打滑現象；
7） 變扭器的傳遞效率是否下降；
8） 行星齒輪機構潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。
主要原因如下：
1） 速控油壓建立太慢；
2） 主調節閥調節油壓較低；
3）節氣門控制油壓偏高；
4） 換檔閥運動阻力大。
1）采用單向節流閥來控制通往換檔執行元件液壓油的流量；
2）采用蓄壓器使換檔執行元件油壓相對穩定，減少油壓波動；
3）采用順序閥控制雙活塞換檔執行元件的活塞動作順序；
4）采用主調壓閥使主油路油壓相對穩定；
5）通過延遲發動機的點火時間或減少噴油量，暫時減少發動機的輸出扭矩，以減少換檔沖擊和輸出軸的扭矩波動；
6）在選檔手柄由P、N檔位置換至D或R檔位置，或相反地由D或R檔位置換至P、N檔位置時，通過調整發動機的噴油，將發動機的轉速變化減少至最小程度，以改善換檔感覺。
汽車零件、組合件平衡檢驗分靜平衡和動平衡兩種。
1）靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、制動轂組合件；
2）動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳動軸組合件，帶輪胎的車輪組合件。
1）氣缸磨損的檢驗內容有二項：
一是外觀檢查，檢查氣缸的機械損傷，表面質量、化學腐蝕程度。
二是用內徑量缸表檢測氣缸的圓度誤差，圓柱度誤差和最大磨損量。其中一項到極限值時，必須更換缸套修理。
3） 使用極限技術：
①圓度誤差達到0.05～0.063mm；
②圓柱度誤差達到0.175～0.250mm；
③最大磨損量達到0.40mm。
進氣管真空度測試的目的是為了診斷發動機配氣機構的故障，如氣缸是否漏氣或活塞環等工作是否正常。作為往復式活塞發動機其進氣過程是間歇的，這必然引起進氣壓力的脈動，進氣歧管真空波形中隱含著豐富的與進排氣有關機構的性能信息，如配氣機構、氣閥與活塞環的密封等元件的參數變化都反映到進氣歧管波形上來，這樣我們就可以用分析這一波形的辦法，對這些本應該將發動機拆卸才能解決的問題實現不解體的檢測，以及對點火時間等故障的診斷提供幫助。
解碼器最基本的功能是讀取和清除電控系統故障碼，一般還具有系統傳感器與執行器的靜態或動態數據流，具有部分執行器動作測試功能，有的還帶有示波器顯示功能。萬用表功能和打印功能，有的帶有系統控制電路圖和維修指引以供參考，有的可以通過專用數據線直接和PC機相連進行資料的更新與升級，有些功能強大的原廠解碼器還能對車上系統電控單元ECU進行某些數據資料的重新輸入和更改等。
第一步：當我們根據故障碼參考排除故障后，利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內部存儲器中清除其故障碼記憶。
第二步：在發動機運轉一段時間后（有條件的話可以進行路試），再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。
我們可以利用解碼器對一些執行器，像噴油器、怠速電機、繼電器、電磁閥、冷卻風扇等進行人工控制，用以檢測該執行器是否處于良好的工作狀態。例：當我們在發動機怠速運轉的時候對怠速電機進行動作測試，可以控制其開度的大小，隨著怠速電機處于不同的開度，發動機怠速轉速應該產生相應的高低變化，通過以上的動作測試我們就可以證實怠速電機本身及其控制線路處于正常狀態。
根據點火系初級點火信號波形，可以分析常規點火系斷電電路有關元件和機械裝置的故障，如觸點嚴重燒蝕、電容漏電、觸點彈簧彈力不足、觸點間隙過大等。為斷電電路的調整和維修提供可靠的依據，以避免盲目拆卸。
無外載測功指利用發動機在無外載加速運行過程中，其主要做功轉化為其本身的旋轉元件的動能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一種測試發動機功率和扭矩的方法。在檢測前要求鍵入怠速轉速、額定轉速和當量轉動慣量，當量轉動慣量是測試過程中所有旋轉元件換算到發動機曲軸處的轉動慣量。無外載測功可用于車輛維修前后的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級評定，以及教學科研中作為發動機功率及扭矩分析的一種方法。
拆下轉速傳感器的連接插頭，用萬用表R×100Ω檔檢查兩端子之間的電阻值，其阻值與標準值一致。然后再檢查每個端子與車身等金屬機體之間的導通情況，正常時應不導通，否則，說明傳感器有搭鐵故障，應予以檢查更換。
將示波器與輪速傳感器相接，以20km/h的速度行駛（或頂起車輛，轉動待測車輪），檢測轉速傳感器輸出波形電壓應大于或等于0.5V，否則應調整間隙或更換傳感器。
轉子齒圈有裂紋、缺齒和斷齒，轉子齒圈的齒與齒之間是否吸附鐵屑等。
1）檢測總泵儲液室的制動液面的高度。
2）檢測ABS制動壓力調節器是否有制動液泄漏或導線損壞。
3）檢查4個車輪制動器。制動分泵不能泄漏油液，制動器不能有拖滯或卡住現象。
4）檢查車輪軸承是否有可能出現引起偏擺的磨損和損壞。
5）檢查車輪速度傳感器以及線束，緊固傳感器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與車輛連接點的線束絕緣是否有破損現象。
6）檢查等速萬向節的同心度和工作情況。
7）檢查輪胎表面的磨損情況。
1）電子控制裝置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。
2）產生控制指令信號的車輪速度傳感器故障。
3）執行控制指令的執行機構電磁閥的失效故障。
4）制動系統管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統制動液面的高低，電源電壓的高低，駐車制動器是否松開等開關性故障。
以上可能發生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發出警告信號。有些故障（如制動液液面過低、駐車制動未及時松開等）可由目測進行排除。
1）防抱控制功能的制動系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。
2）制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。
3）所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。
4）制動液對金屬腐蝕性較小。
5）制動液具有較高的沸點，以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。
6）根據以上特點，具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。
7）由于DOT3和DOT4是醇基制動液，具有較強的吸水性，防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。
1）診斷端子跨接線 ：在多數防抱控制系統中，可以通過跨接診斷座相應的端子，根據防抱死報警燈的閃爍情況讀取故障碼。
2）維修手冊：是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。主要用來查詢工藝規范，診斷信息，技術數據。
3）萬用表：是基本的測試工具，用來檢測電路狀態。
4）汽車示波器：用來檢測傳感器和執行器波形。
5）解碼器：用來讀取故障碼與數據流。
將點火開關置于“OFF”，萬用表置于直流電壓檔（25V量程），正極表筆接故障檢測孔上的代碼輸出孔，負極測試筆搭鐵。然后將點火開關置于“ON”，但不起動發動機，故障診斷孔就會輸出脈沖信號通過觀察萬用表指針擺動規律和次數，就可讀出故障代碼。
1）切斷ECU備用電源熔絲20s以上。
2）拆下蓄電池負極搭鐵線20s以上。
3）利用解碼器清除故障碼。
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