以下說(shuō)的都是根據(jù)我個(gè)人的習(xí)慣動(dòng)作而總結(jié)的，也歡迎他人來(lái)講自己的操作方式。

（1）打火時(shí)踩離合

        這是一個(gè)好的習(xí)慣，有利無(wú)弊，可以防止誤操作。有些車(chē)的說(shuō)明書(shū)上直接就明確說(shuō)要先將離合踏板踩到底，才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（2）踩離合的正確方式：懸空式

        踩離合有兩種方式，腳跟為軸式和懸空式。腳跟為軸式是跟右腳踩油門(mén)剎車(chē)的方式一樣，腳跟始終不離地面，單用腳部的力量去控制離合，這種方式弊端很大，腳畢竟不如腿的力量大，而且腳和離合踏板之間會(huì)有滑動(dòng)，所以不容易控制，還很累，很多人說(shuō)踩離合腳抽筋，我估計(jì)都是用這種錯(cuò)誤方式。我認(rèn)為正確方式應(yīng)該是懸空式，即以整個(gè)左腿為杠桿，腳踝是固定的，用腿的力量去踩，松離合時(shí)，當(dāng)然也是抬腿，用腿的力量去頂離合，腳跟是懸空的，這樣，對(duì)離合的控制要好得多，也省力得多。

（3）換擋的手法

        要放松，手是半張開(kāi)的放松狀態(tài)，手臂也要放松，用掌心靠上部分和手指靠下部分進(jìn)行推、拉。新手常犯的錯(cuò)誤是用力緊緊攥住擋把，這樣容易掛錯(cuò)擋，再就是會(huì)不自覺(jué)的全身用力，導(dǎo)致把握方向的左手也跟著亂晃。

（4）起步

        新手起步容易熄火，原因是離合抬的快，舍不得給油。駕校的車(chē)怠速都調(diào)得很高，離合松的快、不用給油都能起步，于是很多人也按這個(gè)方式來(lái)操作自己的車(chē)，肯定會(huì)出現(xiàn)頻繁熄火的現(xiàn)象。解決起來(lái)很簡(jiǎn)單，離合松的稍微慢一些，多給點(diǎn)油就行了。建議新手找個(gè)地方反復(fù)練上兩小時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)以后起步想熄火都難。

（5）右腳在任何情況下都不要放在地板上

        要切記這一條，只要車(chē)還在行駛時(shí)，右腳只能有兩個(gè)位置，或是在油門(mén)上，或是在剎車(chē)上，一般是放在油門(mén)上，不加油時(shí)也要放在那個(gè)位置上，絕對(duì)不能放在地板上，這樣做是為了能快速準(zhǔn)確地找到剎車(chē)踏板，一旦有緊急情況需要?jiǎng)x車(chē)，右腳就會(huì)很自然的條件反射地移到剎車(chē)踏板上了。如果道路情況復(fù)雜，有時(shí)需要提前把右腳放到剎車(chē)踏板上，隨時(shí)準(zhǔn)備制動(dòng)。如果右腳放在地板上，就沒(méi)有了參照，遇到緊急情況，就不知道踩到哪去了，極容易出現(xiàn)油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩錯(cuò)的情況。

（6）要逐級(jí)升檔，降擋視具體情況而定

        升檔一定要逐級(jí)升，起步用一擋，不要相信有些人說(shuō)的二擋起步的說(shuō)法，大車(chē)空車(chē)時(shí)才可用二擋起步，重車(chē)時(shí)還得用一擋，小車(chē)如用二擋起步，傷機(jī)器不說(shuō)，起步還慢，所以要老老實(shí)實(shí)的用一擋起步，然后二三四五逐級(jí)升檔。降擋不必逐級(jí)降，要根據(jù)車(chē)速減下來(lái)的具體情況而定，比如你現(xiàn)在用五檔跑著，前方有情況或者要拐彎，你踩剎車(chē)后車(chē)速降下來(lái)了，你可以根據(jù)新的車(chē)速直接掛入三檔或二擋，然后繼續(xù)走你。

（7）要根據(jù)車(chē)速變化，隨時(shí)升降擋

        新手一定要養(yǎng)成檔位隨車(chē)速變化，隨升隨降的習(xí)慣。加了一腳油后，車(chē)速提起來(lái)了，隨手就升一檔，踩了一腳剎車(chē)，車(chē)速降下來(lái)了，隨手就降擋，降到幾檔視情況而定。這個(gè)習(xí)慣動(dòng)作養(yǎng)成后，這項(xiàng)操作基本上是下意識(shí)的，不用怎么去想。新手在這方面易犯的錯(cuò)誤是拖檔，即車(chē)速降下來(lái)后，沒(méi)及時(shí)降檔，檔位還在高檔位，再踩油門(mén)加速時(shí)，就出現(xiàn)了用高檔跑低速，造成動(dòng)力不足的現(xiàn)象，有時(shí)氣門(mén)都開(kāi)始響了，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都很不利。在換擋時(shí)機(jī)的把握上，有根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋的，有根據(jù)車(chē)速換擋的，等車(chē)開(kāi)熟了以后，就根據(jù)經(jīng)驗(yàn)換擋了，啥也不用看，全憑感覺(jué)了。

（8）要學(xué)會(huì)不用手剎坡道起步

        這大概是最令新手頭疼的問(wèn)題了。坡道起步分用手剎和不用手剎兩種方式，駕校教的是用手剎，但這種方式比較麻煩，尤其是走走停停的時(shí)候，所以要學(xué)會(huì)不用手剎的方式。操作要領(lǐng)是，左腳松離合的同時(shí)，右腳迅速?gòu)膭x車(chē)移到油門(mén)上就行了。其實(shí)也不難，關(guān)鍵是找到那個(gè)感覺(jué)，還是建議新手沒(méi)事找個(gè)坡，練上半天，你就會(huì)感到與平道起步也沒(méi)啥太大的區(qū)別。

（9）剎車(chē)的方法

        制動(dòng)分預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)和緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)不用說(shuō)了，直接一腳剎車(chē)悶死。預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)是先收油，然后先深踩一腳剎車(chē)，再松開(kāi)，這樣做一是降車(chē)速，二是給后車(chē)提個(gè)醒，然后帶檔滑行，用剎車(chē)控制車(chē)速，或踩或放，當(dāng)車(chē)速降到足夠低時(shí)，可摘擋空擋滑行，還是或踩或放剎車(chē)控制車(chē)速，到最后，我的習(xí)慣是，不管在沒(méi)在檔上，都是離合剎車(chē)一塊踩，把車(chē)穩(wěn)穩(wěn)停住。如果心情好，還可以控制到最后什么都不用管，讓車(chē)自然停。預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)除非迫不得已，不要出現(xiàn)到最后剎車(chē)剎的車(chē)點(diǎn)頭的情況。另外就是要習(xí)慣使用點(diǎn)剎的方式，這在路面情況不好時(shí)有用，不要迷信ABS，這玩意并不能減少剎車(chē)距離。

（四）處理路上情況

        在這里，我想先對(duì)開(kāi)手動(dòng)的新手朋友們說(shuō)一句，在開(kāi)始階段，由于手動(dòng)的操作相對(duì)復(fù)雜，開(kāi)起來(lái)是比較麻煩一些，肯定不如自動(dòng)上手快，但凡事有利必有弊，有弊必有利，反正你不能兩頭都占，就看你圖什么了。手動(dòng)的好處其實(shí)并不是駕駛樂(lè)趣，或者說(shuō)并不主要是。安全算一條，因?yàn)樗须x合，可以人工切斷動(dòng)力，萬(wàn)一踩錯(cuò)后果也不會(huì)十分嚴(yán)重。對(duì)車(chē)的操控也算一條，比如它有半聯(lián)動(dòng)，在有些情況下，比如過(guò)個(gè)小坎后需要馬上停時(shí)，心里就比較有底，所以不要小看這個(gè)離合，有了它，對(duì)車(chē)的控制就多了很多方式。還有一些好處，就不一一說(shuō)了，有人已經(jīng)反復(fù)說(shuō)過(guò)了。我想說(shuō)的是，開(kāi)車(chē)開(kāi)到一定階段后，技術(shù)好的肯定是手動(dòng)擋出身的，這是我通過(guò)對(duì)身邊周?chē)说挠^察得出的結(jié)論。其原因何在呢？我琢磨著也許是這么個(gè)事，不一定對(duì)，正因?yàn)槭謩?dòng)的操作相對(duì)復(fù)雜，需要大量反復(fù)練習(xí)才能逐漸熟練，在這一過(guò)程中，就打下了較為扎實(shí)的基本功。我們知道，凡是屬于技能技巧方面的東西，基本功都是非常重要的，它決定了你最終的技術(shù)水平能達(dá)到什么層次。比如我們教小孩子打球，把他們分成甲乙兩組，甲組先教基本功，反復(fù)枯燥地練動(dòng)作，乙組簡(jiǎn)單教會(huì)幾個(gè)動(dòng)作后，就教戰(zhàn)術(shù)，然后就打比賽。那么在一開(kāi)始，甲組肯定干不過(guò)乙組，但過(guò)了一個(gè)階段以后，甲組肯定是把乙組打的落花流水。所以說(shuō)，手動(dòng)擋上手慢其實(shí)也不是一件壞事，等操作熟練時(shí)，你的基本功也打下了，這就為你以后技術(shù)的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        下面接著說(shuō)處理路上情況。相對(duì)來(lái)講，操作跟處理路上情況來(lái)比，還是相對(duì)簡(jiǎn)單的。路上情況千差萬(wàn)別，應(yīng)該怎么去應(yīng)付處理？有人說(shuō)，只要我規(guī)規(guī)矩矩的開(kāi)，不犯錯(cuò)就行了。這樣說(shuō)當(dāng)然是有道理的，這樣做也是最基本的，如果每個(gè)人都這么做了，就基本上能避免各類事故的發(fā)生。但問(wèn)題是，路上可是什么樣的車(chē)、什么樣的開(kāi)手都有，你自己規(guī)矩了，但有些人是不懂規(guī)矩也不講規(guī)矩的，有的時(shí)候還真是躺著也中槍，于是經(jīng)常聽(tīng)到有人出了事故后無(wú)奈地抱怨：沒(méi)法，你不撞他他撞你。因此說(shuō)，開(kāi)車(chē)上路僅僅是做到自己規(guī)矩還是不夠的，這還不足以做到自保。

         那又怎么辦才好捏？先拿一個(gè)比較簡(jiǎn)單的情況來(lái)說(shuō)，追尾應(yīng)該是最常見(jiàn)的事故了，我保證我不追別人比較好辦，只要你注意力集中，時(shí)刻觀察你前車(chē)的動(dòng)態(tài)，有時(shí)還需要觀察你前車(chē)的前車(chē)的動(dòng)態(tài)，還要注意你前車(chē)的剎車(chē)燈亮不亮，再保持一個(gè)安全距離就可以了。如何防止被追尾，你考慮的就要比較多了，除了要考慮我能不能有情況立馬停住，還要考慮我的后車(chē)能不能停住。首先你要保證你的車(chē)的剎車(chē)燈都是好的，再就是你在觀察前車(chē)的同時(shí)，也要時(shí)不時(shí)觀察后車(chē)的情況，如果你判斷他是個(gè)急性子，跟車(chē)很近，那你就要特別注意了，你就要有意拉大與你前車(chē)的跟車(chē)距離，這段比通常多出來(lái)的距離其實(shí)是給你的后車(chē)留著的，這樣一旦你前面有情況需要緊急制動(dòng)，你就有條件能利用這段多出來(lái)的距離給你的后車(chē)留出足夠的反應(yīng)時(shí)間，這叫做以空間換時(shí)間。否則，一旦有什么情況，你是剎住了，但剩下的唯一的辦法就是祈禱了，祈禱萬(wàn)一不靈的話，就咣當(dāng)了，所以還是把命運(yùn)掌控在自己手里比較踏實(shí)，有時(shí)還真就不能過(guò)于相信別人。還有一個(gè)辦法是，可以時(shí)不時(shí)的輕點(diǎn)一下剎車(chē)，讓你的剎車(chē)燈亮起，提醒后車(chē)保持車(chē)距。

        路上的情況復(fù)雜多變，實(shí)際上我們開(kāi)車(chē)就是在與路上的各種各樣的人在打交道，有些人有時(shí)會(huì)有一些出人意料的舉動(dòng)，有些情況就連老手應(yīng)付起來(lái)也感到棘手，很多時(shí)候都要隨機(jī)應(yīng)變。如果用列舉法把所有情況的應(yīng)對(duì)的方法都一一列舉，就是窮經(jīng)皓首也是不可能的。網(wǎng)上也有很多這方面經(jīng)驗(yàn)介紹，有的是舉案說(shuō)法，還有攻略一類的東西，多看看這些東西沒(méi)壞處，正如約米尼所說(shuō)：“一部有正確評(píng)論的軍事史確實(shí)是一所真正的戰(zhàn)爭(zhēng)大學(xué)校。”但這類東西有的動(dòng)則就是好幾十條，新手看了也許一下就懵圈了。我本來(lái)想把路上情況處理的問(wèn)題歸類簡(jiǎn)化，讓人一目了然，既醒目又便于新手把握，但做起來(lái)才發(fā)現(xiàn)這是自己力所不及的。但我想開(kāi)車(chē)還是的確有幾條為數(shù)不多的基本原理，若是違反了它們，就一定會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，若是能好好運(yùn)用它們，則差不多總是安全的。

（1）開(kāi)車(chē)要“怕”字當(dāng)頭

        詩(shī)云：“溫溫恭人，如集于木。惴惴小心，如臨于谷。戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。”

        孔子曰：“臨事而懼，好謀而成。”

        曾國(guó)藩講：“恐懼者，修身之本。事前而恐懼，則畏，畏可以免禍。事后而恐懼，則悔，悔則可以改過(guò)。夫智者以畏消悔，愚者無(wú)所畏而不知悔。故智者保身，愚者殺身。”

        酸的都快倒牙了吧，哈哈。我覺(jué)著人家老幾位說(shuō)的確實(shí)不錯(cuò)，確實(shí)有道理，就在此摘錄出來(lái)，供大家玩賞體會(huì)。開(kāi)車(chē)的心態(tài)最關(guān)鍵的一個(gè)字就是：“怕”。

（2）看不見(jiàn)的是最危險(xiǎn)的

        我們都知道開(kāi)車(chē)要遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，危險(xiǎn)有各種各樣的具體情況，如果要?dú)w納概括的話，就是看不見(jiàn)的情況最危險(xiǎn)。比如在路口發(fā)生的事故常常是由“鬼探頭”引起的，就是由于你旁邊的車(chē)尤其是大車(chē)遮擋住了你的部分視線，然后從其前面突然沖出來(lái)一輛車(chē)或一個(gè)人，讓你來(lái)不及反應(yīng)，所以必須養(yǎng)成路口不超車(chē)的習(xí)慣，不但不超車(chē)，當(dāng)你邊上的車(chē)突然減速、停車(chē)，這十有八九沒(méi)啥好事，你也要跟著減速、停車(chē)，寧可信其有，不可信其無(wú)。再比如我們都知道要遠(yuǎn)離大車(chē)，因?yàn)槿思沂侵亓考?jí)的，咱們是輕量級(jí)的，確實(shí)整不過(guò)人家。再就是大車(chē)體積龐大，一方面是遮住你很多視線，另方面大車(chē)本身的視線也不好，所以大車(chē)的前后左右都是危險(xiǎn)地帶，沒(méi)事別往前湊合。大車(chē)的前面和右側(cè)是最危險(xiǎn)的，在大車(chē)的前面，他雖然能看到你，但大車(chē)的剎車(chē)距離長(zhǎng)，我親眼見(jiàn)過(guò)不止一起在路口變燈時(shí)，小車(chē)剎住，大車(chē)剎不住，把小車(chē)頂出去的事故。大車(chē)的右側(cè)的視覺(jué)盲區(qū)比較大，所以超車(chē)要規(guī)規(guī)矩矩從左側(cè)超。

        經(jīng)常有人出了事故后才說(shuō)：我確實(shí)沒(méi)看到他。廢話，哪有瞪眼往上撞的，這種人都是平時(shí)不注意學(xué)習(xí)，不上汽車(chē)時(shí)代，這么多苦口婆心的免費(fèi)教程他不看，不出事故才怪。

（3）速度決定一切

         這點(diǎn)不用多說(shuō)了。有時(shí)候我也喜歡開(kāi)快車(chē)，但這有嚴(yán)格的前提條件，必須是自己熟悉的車(chē)，對(duì)其各種性能了如指掌，必須是在熟悉的路上，對(duì)這段路哪有一個(gè)小坑都了如指掌，必須是在天氣良好，視線非常好的情況下，再就是必須是在自己心情不好不壞，比較正常時(shí)，因?yàn)樾那樘脮r(shí)容易得意忘形，心情糟糕時(shí)，容易把氣撒到車(chē)上，會(huì)不自覺(jué)的猛踩所有的踏板。

        對(duì)新手來(lái)說(shuō)，要根據(jù)自己的能力掌握速度，始終讓車(chē)在自己的可以控制的范圍之內(nèi)。

（4）就當(dāng)別人都是瘋子

        開(kāi)車(chē)時(shí)，你的任何動(dòng)作，如加速、減速、并道、超車(chē)、讓車(chē)等，要讓別人早一點(diǎn)知道自己的意圖，要不斷地判斷你的前后左右鄰居的各種意圖，甚至其脾氣秉性。對(duì)于所有可能發(fā)生的情況，都要盡可能想到，不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一，什么事最怕預(yù)料之外，就像拿破侖講：“我總是把我的計(jì)算基礎(chǔ)放在最惡劣的情況之上。”這樣才不會(huì)有漏算，不要心存僥幸，如果對(duì)于可能發(fā)生的最壞的情況都有預(yù)案，這樣萬(wàn)一真的發(fā)生了，也不致慌亂。好的司機(jī)不僅能做到自己不犯錯(cuò)誤，還能做到在他人犯錯(cuò)時(shí)通過(guò)采取適當(dāng)?shù)拇胧┯枰詮浹a(bǔ)，這必然是建立在正確預(yù)判的基礎(chǔ)上。