駕駛者必修——如何正確使用離合器

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離合器原理與半聯(lián)動的使用技巧

對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔負著將輸送到車輪的動力與發(fā)動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對于車輛保護的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理，以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友應該掌握的。

所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發(fā)動機與變速箱之間，用來將發(fā)動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)傳遞適量的動力。

離合器分為三個工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。

最后一種，也就是離合器的半連動狀態(tài)。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發(fā)動機與驅(qū)動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。

一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。

在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護了發(fā)動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。

知道了原理之后，我們在日常駕駛的時候就知道如何正確使用離合器了。那么，如何正確使用離合器呢？根據(jù)上面所說的原理，不聯(lián)動和全聯(lián)動是不需要什么技巧的，真正技巧在半聯(lián)動。而日常駕駛中存在一些錯誤操作，都是處在離合器的半聯(lián)動狀態(tài)。所以離合器的使用技巧實際上就是半聯(lián)動的使用技巧。

離合器分為三個工作狀態(tài)。即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。
當車輛在正常行駛時。壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同，此時為全聯(lián)動狀態(tài)。當車輛起步時。司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦，此時為不聯(lián)動狀態(tài)。離合器的作用：是使發(fā)動機與傳動系平穩(wěn)接合或徹底分離，便于起步和換擋。離合器片是由高摩擦系數(shù)的材料制成。它的作用就是靠飛輪和壓盤對它的摩擦力來實現(xiàn)動力的傳輸和切斷的。當踩下離合器踏板時，連動機構(gòu)會對運動分離軸承向前運動，分離軸承推動壓盤使壓盤的膜片彈簧變形，這時壓盤給離合器片的壓力越來越小，此為離合器片與壓盤、飛輪分離狀態(tài)。松離合的過程，就是使分離軸承作用在壓盤膜片彈簧的力矩逐漸減小的過程，此時壓盤、離合器、飛輪之間的摩擦力逐漸增大，實現(xiàn)動力傳輸?shù)摹?/font>

當車輛在正常行駛時（離合器的全聯(lián)動狀態(tài)），壓盤是僅僅擠靠在飛輪的摩擦片上的。此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當車輛起步時（不聯(lián)動狀態(tài)），司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。離合器在車輛起步和換擋（半聯(lián)動狀態(tài)）時，變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，此時將發(fā)動機的動力與一軸切開，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，檔位掛進之后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全聯(lián)動狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發(fā)動機與驅(qū)動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。

一般來說，離合器是在車輛起步和換擋時發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，檔位掛進以后，在通過離合器將一軸與發(fā)動機動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。

在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到強烈沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護了發(fā)動機和離合器。在離合器的哥哥配置中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的鋼度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器的性能也就越好。駕駛者必修——如何正確使用離合器

知道了原理之后，我們在日常駕駛的時候，如何正確使用離合器呢？根據(jù)上面所說的原理，不聯(lián)動和全聯(lián)動是不需要什么技巧的。真正考驗技巧，日常駕駛中存在一些錯誤操作，都是處在離合器的半聯(lián)動狀態(tài)。所以，離合器的使用技巧實際上就是半聯(lián)動的使用技巧。

起步時需要有一定的半聯(lián)動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車就有這樣的體會，要么起步時熄火，要么一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動技巧沒有掌握好的表現(xiàn)。汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一檔之前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上高一檔以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。動力從飛輪出來是有一定轉(zhuǎn)速的，此時與一軸存在巨大的轉(zhuǎn)速差，這就是為何起步時對于半聯(lián)動的要求要比換擋時高的多的主要原因，離合器的前后部件一個靜止一個運動。

這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動來消化，也就是動力開始的時候，將部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步，一旦車輛行駛起來，轉(zhuǎn)速差就會變小，此時將離合器完全抬起，就不會有沖擊感了。

坡道起步時需要較高的半聯(lián)動技巧。半聯(lián)動可以消化發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪之間的轉(zhuǎn)速差，也就是說可以有在動力已經(jīng)傳遞到車輪上，但車輪并不運轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)，這種情況常常發(fā)生在坡道。一般對于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然后讓離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑動的重力是由發(fā)動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這里存在的轉(zhuǎn)速差。車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕松的起步了。繼續(xù)踩下油門踏板讓轉(zhuǎn)速進一步提升獲得足夠的扭力，然后將離合器緩緩抬起將更多的動力傳遞給驅(qū)動輪，車輛就順利坡起了。此時，對于半聯(lián)動的技巧要求較高，如果半聯(lián)動的力度太弱，就可能在松開手剎時車輛向后滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯(lián)動力度過強則容易使車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言，此時可以讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速略高，并采用較大的半聯(lián)動力度，使車輛有個向前走的趨勢，再松開手剎。

新手駕駛的時候存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手，由于駕駛技術(shù)的不熟練，很難將油離很好的配合，導致在使用離合器的時候出現(xiàn)一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現(xiàn)在半聯(lián)動的時候。避免離合器長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)才能更有效的保護離合器。有些新手剛上路時由于緊張，油和離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，于是就轟大油門而離合器卻壓的很低，半天也不全部抬起實現(xiàn)全聯(lián)動，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與一軸的轉(zhuǎn)速存在巨大的轉(zhuǎn)速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉(zhuǎn)速差全部由離合器的半聯(lián)動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯(lián)動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。整個過程離合器都是發(fā)生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導致腳力不足決定壓下離合器踏板，車輛長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經(jīng)濟性都會造成損失。

某些特殊路況，合理的使用半聯(lián)動可以使車輛脫困。除了起步和換擋時需要半聯(lián)動，在一些特定條件下也會使用到半聯(lián)動。當我們在一檔全聯(lián)動工況下，無法獲得足夠的動力時，我們以一檔全聯(lián)動的狀態(tài)上坡，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速如果偏低，這時我們就可以用半聯(lián)動的方法，先將離合器踩到底，然后大力轟油將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到發(fā)動機最大扭矩以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域，迅速將左腳從離合器踏板抬起至半聯(lián)動狀態(tài)。此時發(fā)動機能夠發(fā)揮巨大的扭矩，這個扭矩通過半聯(lián)動的離合器逐步的分配到驅(qū)動輪，幫助車輛脫困。需要注意的是，這種情況下只能借助半聯(lián)動，來提升車輛的速度，長時間保持以上狀態(tài)就會燒灼離合器片。除了坡道，像車輪陷入沙地等路況，車輪需要巨大的扭力才能轉(zhuǎn)動時，也可以采用拉高轉(zhuǎn)速通過較長時間的半聯(lián)動來實現(xiàn)最大扭矩的傳遞。

離合器是汽車上一個頻繁摩擦的部件，它會隨著使用時間和使用頻率的增加而產(chǎn)生磨損，就會產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。對于有經(jīng)驗的駕駛員是可以提早發(fā)現(xiàn)的，比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時掛入一檔，這時不要松手剎，然后慢慢抬離合器直至完全抬起，如果在離合器抬起時，發(fā)動機熄火這就證明你的離合器不打滑?？傊?，如果離合器完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有問題了。還有就是起步時明顯感覺到離合器位置變高了，也是離合器打滑的前兆，再有就是我們在急加速時，只是感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷升高，而車速卻沒有升高等等，這些情況都是離合器打滑的征兆。當出現(xiàn)離合器磨損或打滑時我們要及時檢查、更換，否則，這會使發(fā)動機輸出的動力，不能有效的傳遞給輸出軸上，而是將動力損失在離合器片與飛輪之間的滑動摩擦上，并將相互之間的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡簦@樣會導致動力傳輸下降，同時還會費油增加用車的成本。駕駛者必修——如何正確使用離合器