手動變速器手動變速器（Manual Transmission，簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進擋 、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。手動變速器工作原理http://auto.bowenwang.com.cn/transmission.htm在了解原理之前，首先要了解什么是換擋桿？它是用在汽車變速器上的，主要作用是支持汽車換擋作用。換擋桿是個桿件，常見的分為1|2檔換擋桿，3|4檔換擋桿，及五檔換擋桿。五檔換擋桿一般集成倒檔功能的。在換擋桿上要安裝換擋撥叉，換擋軸叉，以實現其功能的組合。現在的手動變速箱齒輪都是常嚙合的，齒輪不需要轉換，一直在運轉。簡單說來，除了直接檔，其他每檔有一組齒輪，傳動比各不同，輸出軸上的齒輪與輸出軸通過軸承連接，不會同步運動，通過花鍵在輸出軸上裝幾個同步器，每個同步器可以控制兩個檔位，需要哪個檔就把同步器掛到相應的齒輪上，使得齒輪和輸出軸同步運轉，就實現了換檔。所以換檔桿僅僅是通過換檔軸、撥塊、撥叉來控制同步器就可以了。踩下離合器和空檔是不一樣的，空檔時，變速器內所有齒輪由發動機驅動，一直處于運轉狀態，只是同步器沒有掛在齒輪上，輸出軸不轉動；而踩下離合器是切斷了發動機的動力，變速器內齒輪由車輛的慣性力驅動，如車輛靜止，齒輪不轉。簡單的說是一樣的。都是動力觸底途徑脫離。換擋就是在主動輪和從動輪之間分別連接不同齒數的齒輪組，來改變從動比，以獲得需要的轉速和扭矩！比如起步和上坡時需要的是扭矩，就掛低速檔。在高速公路需要的是轉速，就掛高速檔。    都是切斷動力源，對于行車的效果是一樣的。不過踩離合要廢離合片的，等紅燈時時間稍長還是掛空擋吧。如果您開的是用換擋桿換擋的汽車，您腦海中可能會浮現這樣幾個問題：1、通過換擋按鈕換擋的H形跟變速器內的齒輪有什么關系？2、移動變速桿時，變速器中哪些部件會移動？ 因操作不當而聽到可怕刺耳的聲音時，這個刺耳的聲音是從哪里發出的？3、汽車在高速公路上減速時，如果不小心換到倒擋會出現什么情況？是不是整個變速器都會爆炸？在本文中，我們將從了解手動變速器的內部結構，從而來回答以上所有問題以及相關問題。汽車需要變速器，這是由汽車在行駛的過程中對不同路況情況下對不同的行駛車速的一個需要，這個不同的行駛速度是由發動機的物理特性決定的。 首先，任何發動機都有速度極限的，轉速超過這個最大值，發動機就會爆炸。 其次，如果讀過馬力及其應用，您就會知道，在馬力和扭矩都達到最大值時，發動機的轉速變化范圍很小。 例如，發動機可能在5500轉/分時產生最大馬力。 在汽車加速或者減速行駛時，變速器的存在使發動機與驅動輪之間的齒比發生變化。 通過改變齒比，使發動機轉速保持在速度極限以下，并且使發動機接近最佳性能轉速區。在理想情況下，變速器齒比的變化范圍非常大，因而發動機總是以單一的最佳性能轉速運行。 這就是無級變速器（CVT：Continuously Variable Transmission連續不斷的調節變速器）的概念。CVT的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡，所以在量產汽車中看不到它們。 目前，設計方面的改善使CVT得到了普及。 豐田普銳斯就是使用CVT的混合動力汽車。變速器通過離合器與發動機連接變速器通過離合器與發動機連接。 因此，變速器輸入軸的轉速與發動機相同。奔馳C級運動型跑車六速手動變速器五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產生不同的轉速值。 以下是一些典型的齒比：擋位速比發動機轉速為3000轉/分時變速器輸出軸的轉速一擋2.315:11295二擋1.568:11913三擋1.195:12510四擋1.000:13000五擋0.915:13278為了幫助了解標準變速器的基本原理，下圖顯示了處于空擋狀態的簡單兩速變速器。二速變速器讓我們來看看圖中的每一個部件，以及它們是如何裝配的：綠色軸將發動機與離合器連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個整體。 （離合器：是用于連接發動機和變速器或斷開其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時，發動機與變速器斷開，此時雖然汽車并不移動，但發動機仍在運轉。 而松開離合器踏板時，發動機和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉速與發動機相同。)紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉。 綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當綠色軸轉動時，紅色軸也會轉動。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發動機獲得動力。黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅動輪的差速器直接與驅動軸相連。 如果車輪轉動，黃色軸也將隨之轉動。藍色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉動。 如果發動機已關閉，但汽車還在滑行，則在藍色齒輪和副軸停止運動時，黃色軸仍可能在藍色齒輪內部轉動。軸環將兩個藍色齒輪中的一個連接到黃色驅動軸上。 它通過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉動。 但軸環也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍色齒輪中的一個。 軸環中的齒稱為犬齒，可與藍色齒輪側面的孔相接合。一擋齒輪：下圖顯示了當軸環換到一擋時如何結合右邊的藍色齒輪：一擋圖中，發動機的綠色軸轉動副軸，副軸則轉動右邊的藍色齒輪。 齒輪通過軸環驅動黃色驅動軸。 同時，左邊的齒輪也在轉動，但只是在其軸上空轉，對黃色軸并不產生影響。當軸環位于兩個齒輪之間時（如第一圖所示），變速器為空擋狀態。 黃色軸上以不同速率運轉的兩個藍色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。通過以上討論，您可以回答下面幾個問題：在換擋時，如果操作錯誤，聽到可怕的碾磨聲，這個聲音不是誤嚙合齒輪發出的。 從圖中可以看出，所有輪齒總是處于完全嚙合狀態。 這種碾磨聲是犬齒接合藍色齒輪側孔失敗發出的。這里顯示的變速器沒有“同步”，所以使用此變速器時，您必須雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現代賽車中也仍然很常用。 在雙踩離合時，先合（踩）下離合踏板，使發動機與變速器分離。 這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環切換至空擋狀態。 然后松開離合器踏板，使發動機恢復“正確速度”。 該速度就是發動機下一齒輪的運轉速度。 這樣做的目的，在于使下一個藍色齒輪與軸環以相同的轉速運行，這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環鎖定到新齒輪中。 每換一個齒輪，都必須踩下和松開兩次離合器，因此稱為“雙離合”。另外，您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實現齒輪更換。 換擋按鈕移動連接到撥叉的桿。 撥叉使軸環在黃色軸上滑動，從而與兩個齒輪中的一個接合。現在我們來看看真正的變速器。 下面的動畫顯示了一個帶倒擋的四速變速器的內部工作狀況。如今，五速手動變速器在汽車上已經相當普遍了。 其內部結構如下圖所示：五速手動變速器有三個撥叉，由換擋桿接合的三個桿控制。 俯看換擋叉軸，它們在空擋、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示：各檔位情況注意，換擋桿中部有一個旋轉點。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時，實際上是在推動桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。 可以看到，左右移動變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環）。 將旋鈕前后移動也就移動了軸環，使它們接合一個齒輪。惰輪倒擋齒輪由一個小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍色倒擋齒輪總是與其他所有藍色齒輪的轉動方向相反。 因此，當汽車前進時，不可能將變速器切換到倒擋（因為犬齒不能嚙合）。 但它們會產生大量的噪音！同步器：新式客車的手動變速器采用同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用：在與犬齒接觸前，使軸環與齒輪發生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環和齒輪速度達到同步，如圖所示：同步器的作用是：在與犬齒接觸前，使軸環與齒輪發生有摩擦的接觸藍色齒輪上的錐體接合軸環中的錐形區域，錐體與軸環間的摩擦使軸環和齒輪同步。 軸環的外部隨之滑動，使犬齒接合齒輪。不同制造商生產的變速器和同步器的實現方式各不相同，但基本原理是一樣的。