多個汽車論壇上流傳著這樣一張圖片，一位笨得有些可愛的女車主，實在是弄不清也記不住自動擋各個擋位的標識及其意義，于是自己用手寫的方式在排擋座上對各個擋位的用途進行了注解，依次是“停久久”（P擋）、“退”（R擋）、“暫時停”（N擋）、“走”（D擋）、“爬山用”（2擋及L擋）。此圖片一出，引來眾多網友和車主關注，同時也引發了人們對于自動擋車型的正確使用和駕駛技巧的關注。

其實，自動擋車型雖然駕駛更簡單輕松，但若操作不當也會增加變速器的故障發生幾率。正確使用自動變速器，不僅可以確實保障行車安全，延長變速器的使用壽命，還可以進一步提升燃油經濟性。

認清擋位 不當“黃司機”

無論是傳統自動變速箱、CVT無級變速箱還是目前炙手可熱的雙離合變速箱，但凡是自動擋車型，其擋位必然從上至下包含P（停車擋）、R（倒擋）、N（空擋）、D（前進擋）四個基本擋位。再往下，根據各品牌設計不同，可能會出現S、3、2、1(L)等擋位。那么這些看似不常用到的擋位究竟表示什么意思？

S擋又稱運動擋，在這個擋位，各個前進擋的運行和升擋轉速都會相應提高。目前大多數家用車型在非急加油情況下，D擋的升擋轉速一般在2000至2500轉/分鐘左右，而當同一車型同樣在非急加油情況下以S擋運行，升擋轉速可能會提升至3500至4500轉/分甚至更高。這樣一來，以相同的速度運行時，動力更好提速更快。

3、2、1（L）等擋位都是屬于限制類擋位。以家用車中較為常見的4速自動變速箱為例，“3”擋表示車輛在運行過程中變速箱最多只能升至3擋，“2”擋則最多升至2擋，而“1”擋則等同于“L”擋，意味著變速箱只能在1擋運行。值得注意的是，由于擋位設計的不同，某些車型上有“O/D OFF”按鈕，其功能其實與“3”擋相同，當儀表盤上的“O/D OFF”指示燈亮起時，變速箱將強制把“超比擋”也就是4擋鎖閉，僅在1、2、3擋之間轉換運行。

開自動擋的你 有沒有這樣的壞習慣哦

左腳踩剎車

正解：右腳進行制動和加油

不少人認為自動擋車沒有離合器的束縛，右腳又踩油門又剎車就太累了。陡坡起步時，即使自動擋也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。

表面上看這種說法有道理，其實不然，而且左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。左腳制動很容易就變成一邊加油一邊剎車的操作，使動力系統機件特別是離合器摩擦片嚴重受損。同時加油和制動，變速器和剎車“自相殘殺”，這絕對不是高明之舉。

D擋走天下

正解：根據道路情況，適時使用抵擋

很多人開自動擋車，放到D擋就不管了。其實，正確的方法是在適當的時候使用不動的擋位，一般的路況下是可以一直使用D擋駕駛。但是在山區路面，就應該擇機降到低擋行駛。

上山時，合理使用3、2、1（L）等低擋，可以提供更強勁的扭力和更大的加速度。尤其是在上坡路段超車時，往往需要在最短的時間內超越同向車輛，使用低擋位就可以大幅度拉高發動機轉速，以更快提速后順利超越。下山時，掛入低擋，其道理與手動擋車型掛低擋下山一樣，就是充分利用發動機制動控制車速，盡可能降低剎車系統的負荷，避免出現熱衰退現象，影響制動效果，甚至危及行車安全。

短時停車不掛N擋

正解：如果判斷停車時間在30秒以上，一般都應掛入N擋并拉緊手制動。

在等紅燈或堵車時用D擋還是用N擋？其實這兩種方法都有缺點。

如果掛D擋，就必須踩著剎車，因為手剎在某些情況下是不能完全把車停住的。如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車。整個過程中引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，承載了更大的負荷，長時間后可能導致部分油液和部件溫度升高，影響其正常運行并縮短使用壽命。

如果掛N擋，各個相關部件就避免了承載更大的負荷，有利于延長其使用壽命。但也存在缺點，啟動時需要重新入D擋，拉索自然會多一次磨損，而且會有一定的沖擊感，影響乘坐的舒適性。

專家建議，除非是停車后立刻就要開走，采用一直保持D擋。如果判斷停車時間在30秒以上，一般都應掛入N擋并拉緊手制動。

O/D OFF長期閑置

正解：根據實際情況，適時使用，提高變速器的使用壽命

O/D OFF其實就是一個改變轉擋程序，令變速器不會跳上OD擋(OVER DRIVE超比擋，通常就是指最高擋)。如4擋變速器，用了O/D OFF，變速器只會在1、2、3擋之間轉換，不會跳上4擋。

這個按鈕比較常見的用途有幾個，一是下坡時，可以按下O/D OFF鍵利用引擎制動來控制車速，使之不會溜得太快（相當于手動擋車型下坡掛低速擋）。二是上坡時，若引擎的負荷剛好在3、4擋之間，變速器就會跳高跳低，如果兩個擋位的齒比設計與引擎的動力匹配得不夠合理，就會產生非常多的沖擊感影響舒適性，這時就可以用O/D OFF，然后專心用油門控制車速。另外一個用途對小車非常有用，當一部滿載的小車穿梭在鬧市區時，起步時往往要加大油門才能趕上車流，收油后變速器就會跳高一擋，如此反反復復，倒不如在市區內使用O/D OFF，這樣既舒服、省油，還能減少變速器摩擦片的磨損，提高變速器的使用壽命。

一腳油門轟到底

正解：盡量避免頻繁出現這種狀況

所謂Kick-down，就是指行車時深踩油門踏板甚至“地板油”（即油門踏板踩到底），命令變速器跳低一到兩個擋位，以獲得更大的加速度。自動變速器的程序是會按照車速、負荷、油門深度等條件來評估駕駛者需要多少動力來調節至不同的擋位。但為避免變速器頻繁地轉擋，程序設計時會刻意做一點相應滯留，也就是說變速器不會因為夠力就立刻跳高一擋，也不會因為差一點力就立刻跳低一擋。

需要指出的是，Kick-down功能雖然能提供良好的動力和較高的瞬間加速度，但其缺點也非常明顯：首先，由于大油門和高轉速所帶來的高噪音和高油耗。其次，由于是在高轉速運行狀況下實現降擋，因此自動變速箱內部各機構需要承載高出正常行駛狀態數倍的沖擊力，頻繁地一腳油到底自然影響其壽命并可能同時引發故障。