■ 電子狗
電子狗價格在百元至上千元之間，使用時只要插入點煙器即可，非常方便。它偵察電子眼原理非常簡單：它針對所在路線的特點，發出含有信息代碼的無線電信號，汽車開近此地，接收器收到發射器的無線電信號，解碼出報警類型，發聲芯片發出語音報警，如此段限速、此段單向、此路口有電子眼等。
電子狗的優點是成本低。
缺點是：第一，現在幾乎所有的紅綠燈都裝了電子眼，因此，電子狗會響個不停，還非常吵人，一般產品音量無法調節，也無法關閉；第二，沒有無委會的批準，這種發射器的設置是非法的；第三，發射器的發射功率要定得恰當，如過小則接收到信號的時候為時已晚，過大則很遠就開始叫，煩人；第四，電子狗不能判別方向，如對面車道或交叉車道有電子眼，也會誤報。
軟肋：非法、吵人、不太可靠、范圍有限。
■ GPS雷達探測器
GPS雷達探測器不但能做測速雷達警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監測方法是用雷達波、激光，還是用地面感應線圈，GPS雷達探測器都可報警。
相比雷達探測器和電子狗系統，GPS雷達探測器還能判別電子眼方向，如果是對面方向或交叉方向的電子眼，不會誤報警。
另外，GPS雷達探測器還可以自行設定報警提前量。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主，該路段限速是多少，現在是不是超速等。
除報警外，GPS雷達探測器還可以用在尋找加油站、廁所、停車場等。此外，一般GPS所具有的導航、記錄等功能它一應俱全。
反測速雷達，早期產品又名電子狗，因為結構原理簡單，所以探測能力有限，這里所說的探測能力有兩個方面。
一，雷達波的識別種類，二，探測距離。
反測速雷達按功能將反測速雷達分類為以下四種：
（一）：全頻反測速雷達
全頻反測速雷達是伴隨雷達測速儀大量使用而產生的一種車用設備，雷達測速儀是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。目前雷達測速儀廣泛用于城市交通，主要用于測量汽車是否超速，分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。
全頻反測速雷達是一種檢測雷達測速儀的設備，安裝在汽車內，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀。在汽車在行使過程中，當汽車靠近雷達測速儀時反測速雷達則會發警告，聽到警告減速到正常水平有2、3秒時間100-400米的范圍就足夠了。全頻可接收全部頻段雷達信號（再早期的產品已沒有
分類的必要，廠家也都不生產了），這類產品比較好的有凱安全拓929，征服者206，南極星X-3超K頻，優比特RV-36T，日本MARUHAMA-JH-601等，產品對所的雷達都有效，在高速上反映靈敏，一般提前500米-2公里預報，這種產品由于無法得知自己的速度，當不超速時也不能靜音，而且無法分辨方向，有
雷達的地方就響，有過分擾民之嫌，而且目前，很多城市采用路面下埋設速度感應線圈的方法來檢測超速，此時雷達探測器完全無效（只能靠廠家的人在測速點旁邊裝雷達發射器來提示，但這一做法不僅違法而且維護困難）,因此就產生了我們要說的第二，三種產品。
（二）：GPS反測速雷達
這種反測速雷達不是靠接收雷達波方式來提示超速，GPS功能工作原理是這樣的：預先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度數據（可以升級更新，自已也可以自建座標），通過gps定位，當接近目標點一預定距離的時候觸發報警。由于有路面下埋設速度感應線圈經緯度數據，對于固定測速時便能更有把握，結
合電子羅盤可計算并顯示車輛車速與行進方向，不會有無法判別方向性的困擾，未超速時能自動靜音。這類產品同時還含有大量交通信息與生活信息，帶有語音提示功能，能提示事故多發路段，急轉彎，疲勞駕駛，高速路出入口，加油站，服務區......,這時反測速雷達已由單一的功能變成多種功能,是開車時的好幫
手，比較有名的有征服者101，南極星MINI，探路者303征服者等，但此類產品對流動測速卻起不了作用，同時也存在突然新增固定測速點或測速點位置改變而完全無預警的隱患。
（三）：GPS全頻反測速雷達
GPS全頻反測速雷達將前兩類反測速雷達的功能全面結合在一起，既能對固定雷達測速器的準確預報，也能預報流動測速，全面解決了前兩類產品的不足。這種反測速雷達可分為兩種，一種是一體式的，現在這種產品相對較少，比較有代表的是韓國先知，征服者968,。另一種比較多見的是分體式的，本著早一點發現，多一點準備的心理，加強了雷達探測外機（比如南極星加強的外機測距比傳統雷達提升600%以上）。這類產品的好處是增加的預警距離，也能防止不能很好操作反測速雷達的朋友剎車過急而造成追尾，但是安裝稍麻煩一點，但也不是太大的問題，看看說明書應該就明白怎么回事，實在自己不愿干找修車的也花不了多少錢。這類產品有代表性的主要有南極星9600，南極星911，征服者528，998等。
（四）：帶藍牙GPS全頻反測速雷達
這類產品主要出現在南極星系列上，可升級成衛星導航系統：連結具備藍芽的手機、掌上電腦PDA 、筆記本電腦與導航電子地圖即可升級為GPS衛星導航系統，中關寶認為這種產品只能說是一個方向，現在還不能算是一種成熟的產品，因為這種GPS導航連接相對來說比較專業，反測速雷達GPS芯片也達不到現在新出導航產品的水平（韓國先知用的第三代蕊片，可惜又不帶藍牙），當然一些已有藍芽手機、掌上電腦PDA 、筆記本電腦的朋友找個不花錢的導航軟件用用應該也還是能體現這種產品的價值的。
目前國內的警用測速雷達波，分別是：
1 P頻壓線式照相，采用壓線感應，多數為白色箱子，除拍闖紅燈或越線外，就是拍超速，它并未發射任何雷達波，如想要能提前警告，須持有GPS衛星定位，方會在距離固定照相位置前發出訊號，一般市區約300米預警。
2 荷制新K/Ku固定照相，雷達式固定照嘞低常捎美狀鋝ú饉伲 疑 渥櫻 蛔コ伲 蛔ゴ澈斕蘋蛟較擼 ǔ４Ａ⒃謚畢叩纜罰 灰 低騁豢 ?反測速雷達會提出警訊。
3 德制新K固定照相，雷達式固定照相系統，采用雷達波測速，為綠色箱子，發射角度小，并且朝向地面，只抓超速通常屹立在直線道路。
4 加拿大X頻攔截警車，為攔截式雷達系統，頻率為10.525GHz,采用雷達波徑行測速，長圓桶形導波管。掛于警車使用
5 美規K頻攔截警車，為攔截式雷達系統，采用雷達波徑行測速，為八角形長筒導波管，掛于警車使用。
6 美制Ka頻雷達槍，為手持式雷達槍，采用脈沖式狙擊，本產品直線接收訊號目標。
7 美制Ka頻攔截警車，攔截式雷達系統，頻率為34。70GHz,徑行測速，附掛警車內，直線收訊，距離為1500米至3000米不等。
8 荷制新K頻三角架，為流動照相式系統，為長方形導波管，雷達波徑行測速拍照，可日夜間執行拍照取締，照片標有時間與違規地點，及照片流水編號，本產品直線正面收訊，正常為250--600米距離。
還有很多，不再一一詳敘，以前的電子狗在目前基本已經不能用了，正規的廠家在積極研究，產品不斷的推陳出新，從單獨的測固定雷達，到流動雷達，到目前的全頻雷達，通過GPS的民用化，又附加了更多的使用功能，如，汽車方向指示，行駛速度顯示，時間自動調校，前方道路建筑指示，固定照相限速播報，車輛未超速自動靜音功能，顯示車輛與照相距離（動態），可自建坐標，上網下載最新的資料庫，雙向無線接受，等等，名稱已不能用一個簡單的電子狗來概括。
測速原理及電子狗工作原理
交通數據檢測技術及其應用
一、 常見的交通檢測器
現行的檢測器種類有很多，包括磁感應檢測器，波頻車輛檢測器，視頻檢測器等。根據安裝方式可以分為埋設式和懸掛式。
（1）磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統）
環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間占有率和長度等交通參數，并上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易于掌握，并有成本較低的優點。
這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環境的影響。d. 感應線圈由于自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小于3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。
（2）波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統）
波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用于城市道路和高速公路的交通信息檢測。
RTMS的工作方式是：采用側掛式，在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，并在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一“層”，將投影分割為32層。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是：根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一臺RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路占有率和車速。
RTMS的測量方式在車型單一，車流穩定，車速分布均勻的道路上準確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由于遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。
（3）視頻檢測器
視頻檢測器是通過視頻攝像機作傳感器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，并以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息采集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環境因素的影響，汽車的動態陰影也會帶來干擾。
此次測試我們組織了3輛汽車（一輛飛度、一輛凱越、一輛SUV）安裝了3個品牌不同的電子狗，分別在京城的二環、三環、四環上測試了它的效果。為了體現真實性，我們請了3位同仁坐進了駕駛室內共同體驗。
我們特意選擇了北京交通并不繁忙的中午時間進行測試，測試結果基本一致。電子狗的提示準確率達到了85％以上。語音提示的主要內容基本是：“前方雷達測速，此路段限速××公里”。語音提示的距離則有較大不同，有300米提醒的，有200米提醒的，還有不到50米才提醒的。
在電子眼安裝較多的路段，電子狗則有些顯得“忙不過來”，連續不斷地提醒，完全打亂了司機欣賞車內音樂的效果。
測試完成后，我們又采訪了幾位安裝了電子狗的車主。
車主趙先生：我在2年前就安裝了電子狗，花了3000多元，當時感覺挺新鮮的，還有很多人羨慕我呢。我覺得它最大的好處是能及時提醒你是否超速。
車主王先生：我平常喜歡開快車，為此沒少挨罰，最多的時候一個月被電子眼拍下過4次。朋友推薦我買了一個電子狗，安上它后我的超速基本沒有了。不挨罰了不說，安全性也大大提高了。
車主司小姐：聽別人說電子狗挺好玩的，我就到汽車美容店裝了一個，沒想到，安裝電子狗那么簡單，不到5分鐘就完成了，我不抽煙，平時車內的點煙器從沒有用過。我平常開車就不快，剛安上時感覺挺好玩的，時間一長有時就不用了。
花絮：進入某小區時，電子狗發出了異常的響聲，既不是提示也不是報警，而是異常的怪叫聲，后來經過詢問才知道，電子狗發現了攝像頭，但并不是道路上的電子眼。據專業人員說，電子狗知道是攝像頭但不知道是干什么用的，所以就發出了怪叫聲。
解讀雷達探測器工作原理
雷達測速的原理是，道路旁裝有雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝，如晚間同時觸發閃光燈。雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號后，馬上報警，提示車主減速。
雷達探測器的軟肋：
1、一些便宜的設備因頻段和靈敏度的問題，反雷達測速的效果不好；效果好的又比較貴。
2、目前，很多城市采用路面下埋設速度感應線圈的方法來檢測超速，此時雷達探測器完全無效。
3、此類設備只能應付雷達測速，而路口紅燈電子眼完全無效。
一、了解真實的電子狗：
電子狗組成：首先必須明確買主從市場上購買到手的“電子狗”只是電子狗的一部分，電子狗實質上是由兩部分組成。一部分就是車主買到手插在汽車點煙器的（可稱之為接收端），(注意：現在市面上也有配點煙器插座的電源線，外觀與傳統電子狗不一樣。原理相同，這類電子狗主要為了模仿衛星定位的GPS預警器)，還有另一部分是電子狗的信號發射器：
電子狗工作原理：電子狗是靠接收無線電波來實現報警。信號當然是由上面所講的發射器發出，賣家在賣出之前，已經將發射器埋在需要報警的地方，也就是有電子眼拍照相機附近的地下。
現在有許多經銷商都在誤導車主，說電子狗是靠接收電子眼的頻率，以達到欺騙消費者購買的目的。而事實上固定拍照的電子眼是不發射無線電波的，而雷達測速發射的頻率又有許多種，各城市甚至一個小區鎮都不一樣，而電子狗簡單的構造只能接收單一的頻率，所以無法達到報警效果，所以電子狗必須另外埋置統一的頻率發射器。
電子狗的使用：操作簡單，插上電后，就有語音提示“道路安全系統已啟動，請系好安全帶，祝您一路平安”。一般配有兩個鍵，一個是語音/音樂切換鍵，另一個是測試鍵。不用做其它設置，這也說明此產品缺少技術含量，是種單一而非人性化的東西。
電子狗的成本：大家可以拆開電子狗外殼看看里面的電路板，構造簡單，做工粗糙，科技含量也不高（大概就三四個IC，一個是接收頻率的，一個程序處理，還有個語音IC），估計總共制造成本在20元以下。
另外還有個發射器：拆開看下也很簡單（5~10個元器件），里面帶有四節干電池（1.5V*4），成本也不會超過20元。
所以把兩者合一，就知道電子狗的大概成本了。（當然電子狗與發射器不能按1:1的數量）發射器一般由生產商或批發經銷商埋置，當他們將一個城市的所有拍照電子眼的位置埋置好發射器，就可以開始銷售電子狗了。
二、電子狗致命的缺陷
從上面電子狗的工作原理、構造就可以很容易得出它的缺點：
1．由于靠接收無線電波而發出報警所以電子狗很容易受到干擾。
比如：天氣，車輛阻擋，房屋建筑，其它相近頻率等。（電子狗使用的無線電波，并未經國家相關部門批準）用過電子狗的就知道，在陰雨天電子狗的準確性就很低了，會發生不報的現象。而當它受其它頻率的影響就會發生誤報的現象。
大部分誤報發生的原因，其實還是電子狗本身。因為生產電子狗的廠家不止一家，而各自發射器頻率相差不大。所以在同一處電子眼的地方，不能保證每個賣家埋置的發射器位置完全一樣。另外一個十字路口有四個電子眼，電子狗的發射器也必須埋置四個，在汽車經過路口時段里就經常會聽到兩次以上的報警。
2．電子狗網絡無法保證。
1 由于電子狗使用的是無線電波，目前在江浙，福建等地已列為非法、嚴禁銷售的電子產品。交警有時也會主動驅除埋在電子眼附近的發射器，所以長遠來看，電子狗的網絡準確性將會日漸日下。
2發射器本身的使用壽命直接影響網絡的質量。從上面大家已經知道，發射器里面是安裝了四節干電池的。這種干池一般只能使用3~5個月，再好的電池最多也只能用到6個月。所以當電池耗盡時，發射器就已失效，又需要重新埋布一次，如此反復的投入自然提高了成本，于是又有了第三個原因。
3由于電子狗的經營模式必然導致其網絡難以保證。電子狗的生產廠家基本不負責發射器的埋置，一般生產電子狗的廠家并不具備在全國甚至幾個省或地區埋置發射器的經濟能力，以廣東為例總共約有10000個電子眼，那么布置好整個廣東首次就必須投入30~40萬，僅是制造成本，另外還有人工費用、時間和長期維護等。所以廠家只負責生產，而由當地區域的批發經銷商購買、埋置與維護，在另一個地區又由另外地區的批發經銷商埋置。所以市場上有“全國通用電子狗”是不可能的，因為誰也不能決定、操縱、了解其它區域的賣家布置發射器的網絡狀況。
三、反測速雷達與雷達偵測器：
目前大陸所使用的警用測速雷達大多是從歐美進口，靠發射雷達波來偵測車速，以判斷駕駛員是否超速。所以真正的反測速雷達（讓警察雷達無效）必是非法的，目前市面上的所謂“反測速雷達”其實質只是“雷達偵測器”，靠偵測到測速的雷達頻率而發出報警。
測速雷達波除P頻的為固定測速之外，其它幾乎都是移動的，以安裝于警車上、警察手持或三角架的方式，由于其位置不固定，而電子狗是靠接收地下的發射端電波報警，故無法偵測此類移動的雷達波。
附：電子眼工作原理
1、電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）；
2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信 號，即視為“有效”，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而后輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照；
3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內，結果還是被照了，什么原因？就是因為一前一后的，產生了“一對”脈沖信號（這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的）
4、黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。
后期處理：
當圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機數據庫，以備各種機關調用。
系統特點：
車輛捕獲率 -----100%（不包括二輪摩托車等）。
識別時間-----約1秒（肯定比你的反應要快的多） 。
車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上（比較高啊）。
適用車速 ------5-180Km/h （如果你開190你就可以盡管逃之夭夭了，呵、、）
1、違章電視抓拍的原理
有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫桿上架設數碼相機，用于對闖紅燈的抓拍，另一種是架設攝像機，用于對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。無論哪種方式，都會對于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。
2、違章處理過程
指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然后由信息處理人員錄入重慶市公安交通管理局網站，以使違章車主能夠進行查詢。
3、信息損失問題
不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入數據庫進行處理。
4、拍攝范圍：
一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝范圍較寬，所以在城區內大多數都能夠拍到同向所有的車道。
5、如何避免被抓拍：
第一，也是最安全的，就是不違章。
第二，注意路況，前方看見橫桿上架著攝像機，一定要減速通過。
第三，不推薦的方式，走最右側的車道
第四，感覺不對的時候，上各地交通管理的網站上查，二周內如無通知，就是信息未被處理。
第五、如果違章停車被貼條，不要急著去交錢，先上交通管理局的網站上看看,如果一個月內沒有發現自己的記錄，那么年檢的時候也就不會有這條記錄
