方向盤打法

時代在進(jìn)步，科技在發(fā)展。人類社會日新月異，相信再過五十年會讓人有種猶如隔世、滄海桑田的感覺。交通工具的發(fā)展相信也頗為壯觀。車子的功能與設(shè)計可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你想象之外；變速排檔系統(tǒng)、各項控制開關(guān)、導(dǎo)航系統(tǒng)，還有我們無法想象的種種……屆時可能連方向盤都會被省略，來自飛機(jī)所使用的自動駕駛裝置將替你省去駕車的麻煩。或許未來你會懷念那使用多年的圓型旋轉(zhuǎn)方向盤，但是現(xiàn)在的你，知道它正確的操作方法嗎？

  或許你會覺得奇怪，方向盤不就是左右轉(zhuǎn)而已嗎？那么簡單的事情為什么還要來多加研究？其實打方向也是一門大學(xué)問。。

  1.賽車與一般車方向盤的不同

  方程式賽車或Go-Kart小型賽車，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度和前輪實際轉(zhuǎn)向幅度幾乎是1:1同步，這樣的設(shè)計使輪胎轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接經(jīng)由方向盤傳給駕駛者，我們一般稱它為「路感」；而賽車手就是根據(jù)路感的回饋而作出最適當(dāng)?shù)鸟{駛反應(yīng)，換句話說，這樣的「轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)」設(shè)計擁有最佳的操控性

  但是類似上述賽車的方向盤設(shè)計，對一般駕駛?cè)藖碚f太為敏感，反而危險。因此汽車廠在設(shè)計房車所使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，會透過不同齒輪的齒比來進(jìn)行控制，把靈敏度降低；換句話說，方向盤打了一圈，輪子才轉(zhuǎn)一點。除了操作更省力外，也讓方向盤的轉(zhuǎn)向反應(yīng)控制在一般駕駛者可接受的范圍之內(nèi)。

   2.正確的坐姿是第一要訣

   由于路況瞬息萬變，能夠快速且毫無阻礙地轉(zhuǎn)動方向盤便成為第一個基本要訣，因此調(diào)整出正確的坐姿便成為安全駕駛的第一步驟。這點相信許多學(xué)過車的朋友都非常清楚：座椅位置的調(diào)整以兩只手握住方向盤3點與9點鐘方向時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作方向盤。

   3.方向盤的正確握法

   人們發(fā)現(xiàn)如果將方向盤看作鐘表的盤面，左手握在九、十時之間，右手握在三、四時之間，雙手呈左高右低狀操縱方向盤最為合理。這樣把握方向盤，當(dāng)右手在操縱擋把等其他機(jī)件時，對左手單獨(dú)操縱方向盤的影響很小。

   平直道路上直線行駛

   采用“修正法”來掌握方向盤較為有效。所謂修正法就是微調(diào)，每次的調(diào)整幅度都控制在３０度之內(nèi)，當(dāng)方向偏離行駛中線時才稍做調(diào)整，這樣可以保證車輛平穩(wěn)行駛。

   鈍角轉(zhuǎn)彎時

   采用一手輕推一手接應(yīng)的“傳遞法”來轉(zhuǎn)向，每次傳動幅度在６０至９０度之間，不要太大，一次不夠分兩次，接應(yīng)著來，直到將方向轉(zhuǎn)過來。

   銳角轉(zhuǎn)彎、直轉(zhuǎn)彎及循環(huán)調(diào)頭等情況

   采用動作較大的“大交把法”，即胸部略向前傾，手背向外，手心貼盤，大幅度轉(zhuǎn)向，雙手交替連續(xù)轉(zhuǎn)向，直到將方向轉(zhuǎn)過來。當(dāng)然，理論畢竟只是理論，再好的方法也要活學(xué)活用才能有效。

   提示：如果在實際行車中您自己的習(xí)慣已經(jīng)形成，只要不是錯誤，也不必非要一絲不茍地生搬硬套以上的操縱方式，管用就行。不過，如果您在實際操作中有一些錯誤的習(xí)慣，諸如操縱方向盤總愛猛打急回、總是握住方向盤橫把轉(zhuǎn)向等等，那您可就要非改不可，因為這樣的習(xí)慣會帶來很多您想象不到的不良后果。

   4.高速行駛（50 km/h以上）方向盤的握法及打法

   當(dāng)乘坐姿勢調(diào)整好之后，再來就是方向盤的握法了。手掌握住方向盤的正確位置當(dāng)然就是上述的3點與9點鐘方向，但手掌并不是扣住的方式，而是輕輕握住外緣。有經(jīng)驗的車主一定清楚，方向盤的操作得依車速快慢而有不同的程度轉(zhuǎn)向動作；當(dāng)車速越高，方向盤的轉(zhuǎn)動幅度就須要更謹(jǐn)慎。

   行車速度越高，越不容許大幅度打方向盤。最佳的控制法是轉(zhuǎn)向時雙手盡量不要離開方向盤；并且轉(zhuǎn)動的角度左右各在45之內(nèi)，才不至于產(chǎn)生慣性移動而失控。很多人以一只手控制方向盤，看起來很帥，但萬一碰到突發(fā)意外時將無法作出正確的反應(yīng)。

   喜歡開快車的人可能都對路面的響應(yīng)比較敏感，并且大概身手還都比較敏捷。但你想過沒有，再敏捷的身手趕上一部并不"敏感"的車也會讓你變得"遲鈍"。通常我們閱讀一些介紹汽車的文章都會讀到關(guān)于汽車的操控性一類的字眼，就是指的汽車的操縱穩(wěn)定性。

   汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遇到外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

    汽車的操縱穩(wěn)定性是決定汽車高速安全行駛的一個主要性能。它所涉及的范圍十分廣泛，需要很多的物理參量來評價。

  常用指標(biāo)如下：

   （1）轉(zhuǎn)向半徑是評價汽車機(jī)動靈活性的物理參量。當(dāng)然是越小越靈活。

   （2）轉(zhuǎn)向輕便性是評價轉(zhuǎn)動方向盤輕便程度的特性。俗話說的"輪發(fā)沉"就是指轉(zhuǎn)向不夠輕便。

   （3）汽車的直線行駛性。包括側(cè)向風(fēng)穩(wěn)定性和路面不平度穩(wěn)定性等。

   （4）典型行駛工況性能是指汽車通過某種模擬典型駕駛操作通道的性能。它們能更如實地反映汽車的操縱穩(wěn)定性。

   （5）極限行駛性能是指汽車處于正常行駛與異常危險運(yùn)動之間的運(yùn)動狀態(tài)下的特性，它表明了汽車安全行駛的極限性能。

   由于其它一些指標(biāo)對于一般駕駛者來說過于專業(yè)，所以沒有列舉。但從以上指標(biāo)可以看出一部操縱靈活的好車是需要千錘百煉的。車不是能開得越快就越好，關(guān)鍵還是要安全。一般的駕駛員對這些純理論的參數(shù)也許并不在意，但在你開快車時，你對車輛的操縱穩(wěn)定性了解嗎？如果它抵御不住外界突如其來的干擾，你就算有三頭六臂也難保安全。

   5.慢速行駛（20-50 km/h）方向盤的握法及打法

   如同高速行車時的法則，駕駛者對路況的反應(yīng)時間隨著車速而改變。于市區(qū)或慢速行車時，反應(yīng)時間較多，但方向盤轉(zhuǎn)動的幅度將大幅增加，甚至左、右轉(zhuǎn)都超過一圈以上，這時要如何保持最佳的反應(yīng)狀態(tài)？

   基本法則仍是以雙手操作，轉(zhuǎn)動時以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動方向盤，在轉(zhuǎn)動的同時，雙手依然可保持在3點與9點鐘方向。

   6.慢速回轉(zhuǎn)（20 km/h以下）方向盤的握法及打法

   市區(qū)巷道對駕駛?cè)藖碚f無異于羊腸小道，要在這樣的路況下讓自己從容不迫地行車，精準(zhǔn)的掌握轉(zhuǎn)向角度變成了唯一要訣。車子回轉(zhuǎn)需要注意的就是如何快速使方向盤回正，奇怪嗎？轉(zhuǎn)方向盤時同樣以一只手推、一只手拉的方式，但此時得騰出一只手來移向另一只手附近位置，來接替轉(zhuǎn)動方向盤；您可以用外握式或內(nèi)握式來握好方向盤。在快速回轉(zhuǎn)時可放松手掌讓方向盤自行快速回正，但可不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，雙手仍需含著方向盤保持隨時可以控制的狀態(tài)，如此才能夠隨心所欲悠游于大街小巷之間。

如果僅憑想象，可能每個人都會認(rèn)為操縱方向盤是再簡單不過的駕駛技巧。不過，常識性的東西往往更需要認(rèn)真學(xué)習(xí)。

方向盤的正確打法
 
彎道上打方向是有技巧的，應(yīng)該注意以下幾點：
1、車速不能太快，按規(guī)定不得超過30碼；
2、進(jìn)入彎道時要根據(jù)彎道的弧度慢慢地轉(zhuǎn)動方向（右腳可帶點剎，左腳可放在離合上，根據(jù)需要踏離合），要看著車頭，車頭即將轉(zhuǎn)正時，則開始回方向，待完全轉(zhuǎn)過來后，則將方向回完，再加油前進(jìn)。
3、轉(zhuǎn)彎時千萬不要記方向的轉(zhuǎn)數(shù)，如果光記轉(zhuǎn)數(shù)不看車頭方向，很容易出事，只要看著車頭前方就行了，手中的操作是根據(jù)車頭的情況變化的。

 

 

方向盤兩種打法和剎車踩法小要點

方向盤的兩種打法快回法打回法

  ● 少打快回法此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連續(xù)制動法控制車速，當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

  ● 慢慢打回法此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺，因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進(jìn)入S形彎路口，再漸漸靠右邊，當(dāng)車進(jìn)入第一個S形彎當(dāng)中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復(fù)原行正中線，而后再靠右進(jìn)入第二個S形彎，這樣反復(fù)進(jìn)行操作。這種打法的特點是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

  剎車踩法先急后穩(wěn)連續(xù)制動蜻蜓點水

  ● 先急后穩(wěn)法碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據(jù)車速換入適當(dāng)擋位，跟上油門恢復(fù)正常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。

  ● 連續(xù)制動法碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學(xué)者應(yīng)慎用。

  ● 蜻蜓點水制動法這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。有ABS的車輛不需這樣操作。

 

如何正確控制汽車方向盤 

 

一、養(yǎng)成良好的駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢能夠減輕駕駛者的疲勞程度、便于使用各種駕駛操縱機(jī)件、觀察各儀表以及車前車后和周圍的情況。

   規(guī)范的駕駛姿勢是什么呢？第一、上車后將身體對正方向盤并保持正直。后背輕靠于后背椅上，此時根據(jù)身高，可對座位子以前后調(diào)整至合適狀態(tài)。有安全帶的車輛要按規(guī)定系好安全帶。第二、兩眼平視前方，左手輕握方向盤左上方，右手輕握方向盤右下方，且兩肘放松自然下垂。此時，左手和右手大拇指應(yīng)自然伸直，且靠于方向盤輪緣上部，其余四指應(yīng)由外向內(nèi)輕握。第三、左腳放在離合器踏板下方，右腳輕放于加速踏板三分之二處?？傊?，使自己坐在座位上身體輕松、舒適、自然、動作協(xié)調(diào)靈活即可。

二、培養(yǎng)良好的方向感

   平路起步時，要保持正確的駕駛姿勢，做到目視前方，看遠(yuǎn)顧近，照顧兩側(cè)，不得低頭看各機(jī)件。在平直的道路上使用方向盤，兩手的動作應(yīng)平衡，相互配合，避免不必要的晃動。如果方向盤受路面凸凹影響，使前輪受到?jīng)_擊振動而發(fā)生偏斜時，應(yīng)握緊方向盤，以免方向盤受車輛的猛烈振動而回轉(zhuǎn)，擊傷手指或手腕。若車頭向左（右）偏斜時，應(yīng)向右（左）修正方向，待車頭接近回到行駛路線時，再逐漸將方向盤回正，此時修正方向應(yīng)少打少回，避免“畫龍”現(xiàn)象。牢記打回方向盤的原則：“打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回”。

在修正方向期間，許多新車主容易犯眼睛死盯車頭的毛病，當(dāng)車頭明顯偏斜，再去修正方向時，大都比較晚了，最終導(dǎo)致車輛始終在路面上一左一右再左再右的“畫龍”局面。有的車主在回正方向時，其幅度又太大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車頭偏斜時，又迅速向相反方向修正，這樣不停地修正方向是產(chǎn)生“搓方向”的根本原因。這種操作方法除了加劇機(jī)件磨損外，還增加了車主的疲勞程度，更重要的是給安全行車帶來了不利影響。

      要避免車輛“畫龍”和“搓方向”現(xiàn)象產(chǎn)生，第一、必須充分利用車頭某一參照物（如汽車水箱蓋等）。當(dāng)參照物位于道路中間或一處時，應(yīng)能正確感覺到車輛此時所在位置，以確定打方向的時機(jī)及幅度大小。第二、要充分利用兩眼的余光作用。克服眼睛看遠(yuǎn)不顧近，或死盯車頭附近，造成修正方向時機(jī)較晚的現(xiàn)象。第三、養(yǎng)成車頭不偏斜就不動方向盤的良好習(xí)慣。在修正方向時要做到“及時”，不宜過晚，且幅度適中。一般在回正方向時應(yīng)稍早，且幅度也要小，然后稍用力握住方向盤。第四、結(jié)合場地訓(xùn)練，訓(xùn)練轉(zhuǎn)動方向盤的時機(jī)和速度。在駕校學(xué)車的時候大家都練過如繞“8”字形和直角轉(zhuǎn)彎，這對把握轉(zhuǎn)向時機(jī)很有幫助。找一塊較大的空場地練車，用不了多少時間就會收到很好的效果。第五、車輛靠右側(cè)行駛時，為防止車頭向右側(cè)偏斜，應(yīng)將方向盤左轉(zhuǎn)至無游動間隙，以便左手能感覺車輛此時所在位置。

三、方向盤的打法

方向盤的打法主要包括單手掌推（Palming）、交叉（Hand-over-hand）和推拉Shuffle steering。前兩種技術(shù)缺點太多，例如單手掌推法時手掌滑脫就會出事，另外有氣囊的汽車如果發(fā)生撞車，掌推法易導(dǎo)致胳膊被氣囊打折，因為氣囊是從方向盤中心爆出；交叉打法的主要問題也是氣囊打折雙臂的潛在危險，另外，雙臂的頻繁交叉有時候會把手臂動作弄迷糊，延誤操作時間。較好的打法是洗牌法，又細(xì)分為普通洗牌法和Ore洗牌法。普通洗牌法就是左手始終握在方向盤左半部，右手始終握在右半部，兩手往上不能越過12點，往下不能越過6點。右轉(zhuǎn)彎時，右手下拉，左手滑動，如果右手拉到6點還需繼續(xù)右轉(zhuǎn)，那么左手抓住輪子讓它停轉(zhuǎn)，右手上滑到一定位置抓牢，放松左手，繼續(xù)用右手下拉。這里之所以只用右手拉不用左手推，是因為拉是背部肌肉用力，推是臂部肌肉用力，前者比后者省勁。左轉(zhuǎn)彎的情況正好相反。Ore洗牌法是在普通洗牌法基礎(chǔ)上增加了一個限制：雙手始終在同一高度上。例如右轉(zhuǎn)彎時，右手下拉，左手跟著向下滑動，如果右手拉到6點還需繼續(xù)右轉(zhuǎn)，那么左手此時從6點的位置上開始上推，右手跟著上滑。普通洗牌法的好處一是避免了氣囊打折手臂的危險，二是由于不存在交叉使動作搞迷糊。Ore洗牌法則更進(jìn)一步，更加科學(xué)地規(guī)范了左右手的動作，可以不間斷地完成各種從簡單到復(fù)雜的轉(zhuǎn)向動作。

 

 

● 少打快回法：此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連續(xù)制動法控制車速，當(dāng)前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝，這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

● 慢慢打回法：此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有東搖西擺的感覺，因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進(jìn)入S形彎路口，再漸漸靠右邊，當(dāng)車進(jìn)入第一個S形彎當(dāng)中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復(fù)原行正中線，而后再靠右進(jìn)入第二個S形彎，這樣反復(fù)進(jìn)行操作。這種打法的特點是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。

●汽車靠邊停車方向盤的打法：如汽車靠右邊停車。第一把方向：向右打一圈（當(dāng)然，具體打多大，依據(jù)實際情況）;第二把方向：向左打兩圈；第三把方向：向右回一圈。解釋：第二把的作用是第一圈車輪回正，但是汽車是向右偏斜的，所以還要再打一圈向左，當(dāng)感覺車身與公路平行時打第三把方向，車身和車輪都直了。這就是汽車在公路上行駛時我們修正方向的方向盤原則——三把方向法則。汽車改變行駛軌道仍然時三把方向，因為它和靠邊停車的情
況時一樣的。