檢修對象：一輛駕駛行程6.3萬km的大眾捷達汽車

故障問題現象：據用戶反映，該車在駕駛中，只需車速低于90Km/h時加速性能良好，但只需超過了這一時速，就發覺車輛提速十分困難。

故障問題檢修：修理人員接車以后驗證了該車的故障問題現象。使用故障問題診斷儀實行檢查，并無發覺有任何故障問題碼儲存，顯示系統良好。讀取數據流，發覺點火提前角、氧傳感器、防凍液溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、空調開關信號以及噴油脈寬等基本都很正常。

然后才修理人員又對該車的燃油系統壓力實行測量，發覺壓力值也在正常范圍之內，對該車又實行了常規的檢測和維護，更換了三濾、發動機油以及火花塞，而且清洗了節氣門以及噴油器，裝復試車，故障問題依舊。

按照故障問題現象實行分析，修理人員認為假如進氣、排氣不暢，同樣也可能會影響到該類故障問題的發生。首要任務是對排氣系統實行檢測，不過并未發覺有任何不正常。不過在試車的流程中檢查查看數據流的情況下發覺，當車速在100Km/h時，這個時候的噴油脈寬顯示為0ms，不正常。與此同時還發覺，這個時候車速行程表顯示的車速為100Km/h，不過診斷儀上顯示的車速卻是245Km/h，由此就說明，發動機ECU受到了超過最高車速的信號，出于保障發動機，發動機ECU實行了斷油調節，因而才影響到車輛動力不足。

檢測車輛的車速行程表，發覺行程表并未出現任何故障問題，那么究竟是什么原因影響到發動機ECU收到的車速信號偏差那么大呢，經過仔細分析以后，修理人員懷疑可能是周圍有強磁場干擾了車速信號，而車輛上能夠造成強磁場的就只有發電機、分缸線以及點火線圈。

故障問題排除：本著由簡至難的修理原則，試著將一組分缸線實行更換，試車以后發覺故障問題不在出現。